10 cách giúp xe được tiết kiệm xăng nhất

Trong thời gian gần đây, chính phủ Mỹ liên tục khiến các nhà sản xuất ôtô "phát sốt" khi đưa ra những quy định mới về mức tiêu hao nhiên liệu cho xe vào năm 2025. Đầu tiên, chính quyền Tổng thống Obama đặt ra con số mục tiêu là 3,9 lít/100 km và bị các nhà sản xuất ôtô phản đối kịch liệt. Sau đó, con số trên được nâng lên 4,2 lít/100 km nhưng vẫn bị 16 đại diện nghị viện bang Michigan gửi thư bày tỏ sự không đồng thuận. Cuối cùng, chính phủ Mỹ đành phải "chốt sổ" bằng con số 4,4 lít/100 km.

Cắt giảm trọng lượng hay trang bị máy dầu là những cách mà các hãng ôtô đang khai thác mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ còn 4,4 lít/100 km.

Nhờ đó, chính phủ Mỹ đã nhận được sự ủng hộ từ phía 5 hãng xe lớn, bao gồm General Motors, Ford, Chrysler, Honda và Hyundai. Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là các hãng xe kể trên cảm thấy việc cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe xuống còn 4,4 lít/100 km là chuyện dễ dàng và có thể thực hiện trong một sớm một chiều. Để đạt được con số đúng như mong muốn của chính quyền Tổng thống Obama, các hãng xe dự kiến sẽ phải kết hợp khá nhiều phương pháp và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, tạp chí Forbes đã liệt kê 10 cách mà các nhà sản xuất ôtô có thể sẽ sử dụng để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe trong tương lai.

Cắt giảm trọng lượng

Ít nhất trên lý thuyết, đây là phương pháp dễ nhất để cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe. Nguyên nhân là do trọng lượng của xe có liên quan trực tiếp đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. "Cắt giảm trọng lượng là yếu tố chủ chốt trong quá trình cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe", ông Marc Ross, một giáo sư ngành vật lý đến từ trường đại học Michigan, phát biểu. "Khi cân nặng giảm 10%, khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ tăng 3%".

Không phải ai cũng thích lái những mẫu xe subcompact như Ford Fiesta.
Tất nhiên, khi quyết định cắt giảm trọng lượng cho xe, các nhà sản xuất cũng phải tính toán khá kỹ. Không phải khách hàng nào, đặc biệt là người Mỹ, cũng thích lái những chiếc xe subcompact như Ford Fiesta đồng thời từ bỏ những tiện ích mong muốn. Thị trường ôtô tương lai vẫn đòi hỏi những mẫu xe đầy đủ tính năng và có đủ chỗ cho cả gia đình. Thêm vào đó, theo quy luật vật lý, những chiếc xe lớn và nặng bao giờ cũng bảo vệ người sử dụng tốt hơn trong trường hợp va chạm.

Dự kiến, trong thời gian tới, các hãng xe sẽ tận dụng những vật liệu trọng lượng nhẹ như nhựa, nhôm và sợi carbon để cắt giảm trọng lượng. Xe sẽ được thiết kế "đáng đồng tiền, bát gạo" hơn và ứng dụng công nghệ tiên tiến để giúp người lái tránh tai nạn hoặc giảm thiểu chấn thương.

Tăng tính khí động học

Khi xe chạy ở tốc độ cao, hơn một nửa công suất động cơ được sản sinh đều làm nhiệm vụ vượt qua lực cản gió. Những mẫu xe được thiết kế với hệ số lực cản thấp sẽ cho phép động cơ sản sinh ít công suất hơn mà vẫn duy trì tốc độ cao. Theo Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ EPA, chỉ cần loại bỏ giá để hàng trên nóc xe, người lái cũng đã góp phần cải thiện 5% lượng nhiên liệu tiết kiệm. Hiện nay, nhiều dòng xe bán tải, SUV và crossover vẫn giữ kiểu dáng không mấy khí động. Các nhà sản xuất ôtô có khả năng sẽ thay đổi tình trạng trên trong thời gian tới.

Công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp

Nhờ những công nghệ mới nhất hiện nay, động cơ dung tích nhỏ không còn thua kém về mặt tốc độ. Kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, các nhà sản xuất ôtô đang giúp dòng động cơ dung tích nhỏ trở nên mạnh mẽ đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Về cơ bản, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép nhiên liệu được bơm vào mỗi xylanh ở áp suất lớn hơn thông thường, từ đó kéo theo tỷ số nén cao. Kết quả là cắt giảm 2-3% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Trong khi đó, công nghệ tăng áp vốn bổ sung không khí cho xylanh động cơ để tăng công suất đã có mặt trong làng xe thế giới từ nhiều thập kỷ qua.

Hiện nay, nhiều hãng xe đang áp dụng cả hai công nghệ trên cho động cơ của mình, điển hình như Ford. Với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, dòng động cơ V6 xuất hiện trên nhiều mẫu xe Ford cũng như Lincoln cỡ lớn tiêu tốn ít nhiên liệu hơn loại V8 trước đây. Bản thân các nhãn hiệu khác như Buick, Hyundai, Kia và Volkswagen cũng chọn động cơ 4 xylanh tăng áp để thay cho loại V6. Trong năm tới, Ford hi vọng sẽ giới thiệu loại động cơ 3 xylanh, tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1.0 lít trên Fiesta để mẫu xe subcompact "cưng" tiết kiệm nhiên liệu như dòng hybrid.

Công nghệ quản lý xylanh biến thiên

Honda Odyssey
Tính đến thời điểm hiện tại, nhiều mẫu xe trang bị động cơ V8 của General Motors và Chrysler đã có thể ngắt một nửa số xylanh khi không cần dùng đến, đặc biệt là lúc xe chạy ở tốc độ thấp, từ đó cải thiện 10% khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Về phần mình, Honda cũng áp dụng công nghệ này cho dòng động cơ V6 trên Accord sedan cỡ trung và Odyssey minivan. Khi cần, hai thành viên nhà Honda có thể chạy bằng 3, 4 hoặc 6 xylanh. Trong thời gian tới, công nghệ quản lý xylanh biến thiên được kỳ vọng sẽ xuất hiện trên các dòng xe cỡ nhỏ hơn.

Hệ thống stop-start tự động

Lexus HS 250h
Nhiệm vụ chính của hệ thống stop-start là tự động ngắt động cơ khi xe giảm tốc hoặc dừng lại để tiết kiệm nhiên liệu. Khi người lái nhấc chân ra khỏi bàn đạp phanh, động cơ sẽ hoạt động trở lại. Hiện nay, đã có rất nhiều mẫu xe ứng dụng hệ thống stop-start, đặc biệt là tại thị trường Châu Âu. Theo các báo cáo, hệ thống stop-start có thể tăng 15% khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe. Đây là động cơ thúc đẩy nhiều nhà sản xuất trang bị hệ thống stop-start cho các dòng xe thế hệ mới. Dự kiến, vào năm 2015, hệ thống stop-start sẽ trở thành cái tên phổ biến trong làng xe thế giới.

Bổ sung một môtơ điện cỡ nhỏ cho động cơ xăng thông thường sẽ giúp cải thiện công suất cũng như cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một trong những hãng xe đang áp dụng phương pháp này chính là Buick với phiên bản eAssist của LaCrosse và Regal 2012. Cụ thể, hãng Buick đã kết hợp khối động cơ 4 xylanh, dung tích 2,4 lít, phun nhiên liệu trực tiếp trên hai mẫu sedan đời 2012 của mình với một môtơ điện. Năng lượng vận hành môtơ được bắt nguồn từ cụm pin lithium-ion. Thêm vào đó là hệ thống phanh tái sinh năng lượng và tính năng stop-start dành cho động cơ. Nhờ đó, mẫu sedan cỡ lớn Buick LaCrosse chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 6,53 lít/100 km xa lộ, tương đương với nhiều thành viên trong dòng xe cỡ nhỏ. So với xe hybrid, những sản phẩm như Buick LaCrosse sở hữu giá thành thấp hơn. Ngoài Buick, còn có Mercedes-Benz và Chevrolet cũng đang để mắt đến phương pháp bổ sung môtơ điện cho hệ dẫn động để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.

Trợ lực lái điện

Đã trở nên quen thuộc trong vài năm trở lại đây, trợ lực lái điện giúp giảm lực cản gió cho động cơ, kéo theo công suất tăng và lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm. Ngoài ra, trợ lực lái điện còn mang đến một lợi ích khác, đó là cải thiện phản ứng của cơ cấu lái.

Phanh tái sinh năng lượng

Thường đi kèm với những mẫu xe hybrid, hệ thống phanh tái sinh năng lượng có tác dụng sạc pin bằng nguồn điện thu được trong quá trình giảm tốc hoặc phanh. Không chỉ giúp loại bỏ máy dao điện chạy bằng dây đai thông thường, hệ thống phanh tái sinh năng lượng còn giảm lực cản gió cho động cơ và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Hộp số tiên tiến

Những loại hộp số nhiều cấp, ví dụ như 8, cũng là một phương pháp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả cho xe. Những cấp số thấp giúp động cơ sản sinh công suất lớn khi xe khởi động. Trong khi đó, những cấp số cao lại đòi hỏi công suất ít hơn loại hộp số tự động 5 cấp điển hình lúc xe chạy ở tốc độ thấp. Chưa hết, còn phải kể đến loại hộp số biến thiên vô cấp vốn sở hữu trọng lượng thấp hơn loại tự động tiêu chuẩn đồng thời góp phần cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Động cơ diesel

BMW 335d
Thông thường, máy dầu bao giờ cũng tiêu tốn lượng nhiên liệu ít hơn 20-25% so với động cơ xăng. Chưa hết, máy dầu còn đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe về lượng khí phát thải của xe. Ví dụ điển hình là Volkswagen Jetta TDI với lượng nhiên liệu tiêu thụ chỉ 5,6 lít/100 km xa lộ. So với Toyota Camry Hybrid tiêu tốn 6,72 lít/100 km xa lộ, rõ ràng Volkswagen Jetta TDI có lợi thế hơn. Ngoài ra, còn có thể kể đến BMW 335d vốn "ngốn" 6,53 lít/100 km xa lộ nhưng không hề kém cạnh các thành viên khác trong dòng 3-Series về mặt sức mạnh.

An toàn hơn cùng với mũ bảo hiểm có "cửa hậu"

Hiện nay, hãng Voztec đang phát triển mũ bảo hiểm có "cửa hậu" cho lĩnh vực đua xe thể thao, cưỡi ngựa, trượt tuyết, nhân viên cứu hỏa và lực lượng quân đội.

Hãng Voztec vừa giới thiệu một thiết kế mới cho mũ bảo hiểm nhằm mang đến sự thuận tiện khi sử dụng và đảm bảo an toàn trong những tình huống khẩn cấp.

Mũ bảo hiểm là một trang bị cần thiết cho người tham gia giao thông vốn đã ra đời từ khá lâu. Tuy nhận thức về chấn thương sọ não của con người ngày càng tăng nhưng những nguyên lý chế tạo mũ bảo hiểm cơ bản lại gần như không thay đổi trong nhiều thập kỷ qua.

Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là các hãng chế tạo mũ bảo hiểm chỉ dậm chân tại chỗ. Thay vào đó, có những nhãn hiệu đang cố gắng tìm tòi để trình làng những sản phẩm mới sao cho bảo vệ người sử dụng tốt hơn. Voztec là một ví dụ điển hình với sản phẩm mũ bảo hiểm có "cửa hậu".

Cụ thể, người sử dụng có thể dễ dàng đội mũ bằng cách mở phần đệm sau đầu thay vì phương thức truyền thống. Sau khi đầu người sử dụng đã nằm trong mũ, phần đệm sau sẽ đóng lại. Trong trường hợp tai nạn hoặc khẩn cấp, mũ bảo hiểm có thể được tháo ra mà không cần dịch chuyển nạn nhân hay gây ảnh hưởng đến vết thương.

Đây là nguyên mẫu thứ 5 trong quá trình phát triển loại mũ bảo hiểm mới của Voztec. Nguyên mẫu hiện đang được một tổ chức thứ 3 thử nghiệm độ an toàn. Bên cạnh đó, Voztec còn tiếp tục tìm kiếm nhà đầu tư để có thể đưa loại mũ bảo hiểm có "cửa hậu" mới ra thị trường.

Những mẹo nhỏ giúp chống say xe cực hiệu quả

Bạn có thể quên đi nỗi ám ảnh say xe mỗi khi tham gia một chuyến đi nào đó.

Chỉ cần áp dụng một số mẹo đơn giản

Ngủ đủ giấc trước ngày khởi hành

Đây là điều rất quan trọng với bạn. Với một sức khỏe không tốt vì thiếu ngủ và lo lắng, bạn rất dễ bị say xe hoặc nôn nao.

Tránh ăn no

Trước khi đi, hãy cố gắng tránh ăn quá no hoặc uống đồ có cồn . Tuy nhiên, bạn cũng đừng bước lên xe với cái bụng rỗng.

Vỏ quýt

Bạn hãy nhớ mang theo một quả quýt khi lên xe. Tinh dầu cùng hương thơm dìu dịu từ vỏ quýt sẽ giúp bạn đỡ say và cảm thấy dễ chịu hơn.

Dấm ăn

Trước khi lên xe, bạn có thể uống một ly nước ấm có pha dấm. Làm như vậy, bạn có thể phòng chống tình trạng say xe.

Uống thuốc chống say

Các loại thuốc chống nôn hiện nay khá phong phú, gồm cả nội và ngoại. Trước khi lên xe 1 tiếng, hãy uống một viên thuốc chống say. Người bị say nghiêm trọng có thể uống 2 viên trong khi trẻ em dùng ít hơn. Nếu ngồi xe trên 2 tiếng mà vẫn bị say, bạn có thể uống thêm 1 viên nữa.

Tuy nhiên, thuốc chống say lại có một nhược điểm, đó là tạo cảm giác choáng váng và lâng lâng cho người uống. Một khi đã say xe, bạn sẽ có cảm giác hơi nghẹn vì thuốc chống say chặn không để bạn bị nôn khiến bạn cảm thấy khó chịu hơn.

Dùng miếng dán cổ tay và rốn

Loại miếng dán này có hạt nhựa nhỏ để tạo áp lực lên cổ tay, giúp hành khách không bị say xe. Bạn có thể thực hiện phương pháp này bằng cách ấn nhẹ phần giữa hai dây chằng khoảng 3 cm và lùi về phía cùi chỏ.

Dùng thêm một miếng cao giảm đau hoặc dán cao Salonpas vào rốn. Đây là cách giúp giữ ấm vùng bụng của bạn.

Ngồi ghế trước

Kinh nghiệm cho những người hay say xe là ngồi càng xa phần đuôi xe càng tốt. Ở đó, tầm mắt của họ sẽ xa hơn nên không bị tập trung vào những tình huống trên xe. Thêm vào đó, ngồi ghế trước thường ít xóc hơn.

Tập trung

Hãy quan sát các đường thẳng phía trước. Không nhìn phong cảnh xung quanh để mắt của bạn được nghỉ ngơi hoặc nói chuyện với những người xung quanh.

Dầu gió

Khi ngồi trên xe, bạn có thể lấy dầu gió bôi lên huyệt thái dương và huyệt phong trì để tránh bị say. Cũng có thể nhỏ 2 giọt dầu gió vào rốn, sau đó lấy băng che đi là được.

Không đọc sách báo

Không nên đọc bất cứ thứ gì khi ngồi trên xe, kể cả bản đồ. Bạn hãy để người nào đó tỉnh táo trợ giúp. Chỉ cần bạn liếc qua vài dòng trong sách cũng đủ đưa bạn vào trạng thái say xe ngay lập tức.

Tránh ngồi cạnh người cũng say xe

Ngồi bên cạnh người bị say xe và sẽ khiến bạn say xe ngay lập tức. Do đó, nên tránh ngồi cạnh những người cũng bị say xe như bạn.

Cố gắng không bị phụ thuộc vào cảm giác

Đây là một trong những chú ý quan trọng vì rất nhiều người mắc phải. Sự tập trung khiến bạn thoát khỏi cảm giác say và hãy cố gắng nhìn vào một hình ảnh phía trước trên đường.
Gừng tươi

Cắt một lát gừng tươi cầm trên tay, lúc ngồi trên xe ôtô, bạn hãy đặt ở dưới lỗ mũi để cho mùi hăng và cay bay vào trong mũi. Cũng có thể cắt một miếng gừng và lấy băng dính dán vào rốn. Ngoài ra, trà gừng cũng là một phương pháp hữu hiệu. Bạn có thể uống trước trà gừng khi đi. Ngậm kẹo gừng cũng là một giải pháp, chất ngọt sẽ giúp bạn tăng cường tuần hoàn não.

Thở bằng khí trời

Nếu thời tiết không quá nóng, bạn nên mở cửa, tắt điều hòa để thở không khí tự nhiên. Nếu bắt buộc phải bật điều hòa, hãy đặt chế độ lấy gió ngoài và tránh để gió thốc thẳng vào đầu. Không nên ngồi trực tiếp dưới ánh nắng

Ấn huyệt nội quan

Khi say xe, bạn có thể dùng ngón tay cái ấn vào huyệt nội quan nằm ở bên khớp cổ tay, trên vân ngang cổ tay, khoảng giữa ngón tay giữa và gân mu bàn tay. Đây là chiêu thường được các bác sỹ đông y áp dụng.

Trò chuyện với mọi người xung quanh

Nếu có bạn bè đi cùng trong chuyến đi, những câu chuyện sẽ giúp bạn quên đi cảm giác đang ngồi trên xe.

Trang bị túi dự phòng

Bạn nên mang theo túi dự phòng để dùng trong những tính huống khẩn cấp như khi xe dừng lại. Đây là thời điểm những người say xe rất dễ bị nôn. Khi đã nôn xong, bạn nên uống nước có chất ngọt để đầu óc tỉnh táo hơn.

Ngủ một chút nếu có thể

Nếu có thể, hãy chợp mắt một chút để tránh bị say xe (Ảnh minh họa).
Giấc ngủ trên xe sẽ giúp ích cho bạn rất nhiều trong việc chống lại cơn say. Nếu có thể, hãy ngủ một chút để quên cảm giác say.

Dùng khẩu trang

Đây là chuyện có vẻ rất nhỏ nhưng lại tốt cho bạn. Khẩu trang giúp bạn không bị mùi của xăng và đồ trong xe ập thẳng vào khứu giác, từ đó đỡ đi cảm giác khó chịu và nôn nao ban đầu.

Cuối cùng, xin chúc các bạn có những chuyến đi vui vẻ, khỏe khoắn và không bị say xe!

Sinh viên Việt ứng dụng 3D vô thiết kế "siêu xe"

Chiếc siêu xe tự chế được ra đời sau một thời gian khá ngắn chỉ với 2 tháng, đạt được khả năng tiêu thụ nhiên liệu đáng ngưỡng mộ 200 km/lít xăng. Với kiểu dáng như một chiếc phi thuyền, chiếc xe được chế tạo dựa theo mẫu xe đua F1 về khí động học. Nhóm đã sử dụng vật liệu nhựa xốp để giảm khối lượng cho xe và vẫn đảm bảo để xe thoát gió tốt.

Chiếc siêu xe tự chế với khả năng tiêu thụ nhiên liệu đáng nể 200 km/lít xăng là kết quả sáng tạo của 5 chàng sinh viên đến từ đại học Giao thông Vận tải.
"Xe đua F1" tự chế

Trong quá trình thực hiện, nhóm thiết kế dựa trên mô hình 3D để tối ưu hóa khung vỏ. Sử dụng sáng tạo mô hình 3D giúp các thành viên trong nhóm tiết kiệm được khá nhiều thời gian (dựa vào mô hình này sẽ biết được kích thước chuẩn của khung, độ bền của khung, khả năng sơ bộ về độ chịu lực của xe nhằm chọn lựa được loại vật liệu phù hợp, độ dầy của các hộp phù hợp với kích thước của xe). Đây là điều mà nếu tính toán, đo đạc theo cách thông thường sẽ không làm được hoặc có làm được thì cũng tiêu tốn nhiều thời gian, kết quả đo được lại không chính xác bằng.

Quá trình làm việc được thực hiện theo phương pháp xem xét ý kiến của các thành viên để cân nhắc áp dụng cho hiệu quả nhất. Chiếc siêu xe được hình thành trước tiên với những bản vẽ kết cấu sơ bộ với phần khung vỏ được ra đời đầu tiên. Sau đấy chính là quá trình hoàn thiện và cải tiến kỷ thuật để đạt thành tích tiết kiệm nhiên liệu như hiện tai.

Theo chia sẻ của các thành viên trong nhóm thì nguyên vật liệu được sử dụng trong chế tạo xe chủ yếu được tìm và mua từ các cửa hàng bán đồ dụng cụ để thích hợp với cấu tạo của xe. Quá trình tìm kiếm vật liệu không hề dễ dàng vì chủ yếu là các chi tiết khó tìm, khó bán trên thị trường.

Mang "siêu xe tự chế" ra thế giới

Trải qua nhiều lần chạy thử, cả nhóm quyết định trang bị bô bin làm tăng điện áp đánh lửa cho động cơ. Nhằm tăng hiệu quả cho xe khi chạy, phương án dùng tay ga cũng được áp dụng thay vì dùng chân ga.

ICE.UCT chính là tên được nhóm lựa chọn đặt cho siêu xe tự chế của mình. Không chỉ tập trung vào phần động cơ, ICE.UCT còn nổi bật với những chi tiết thiết kế ngoại thất khá thẩm mỹ. Chính vì thế ICE.UCT sở hữu vẻ ngoài bắt mắt và khá nổi bật với màu đỏ tươi và bánh xe màu xanh độc đáo. Phía đầu xe được trang trí hai cặp mắt phượng ở hai bên khiến chiếc xe không chỉ có hình dáng giống chiếc phi thuyền mà còn như một con chim lửa mạnh mẽ hướng về phía trước.

Chiếc "siêu xe" được hoàn thiện (Ảnh: SVVN).

Theo chia sẻ của thành viên trong nhóm, chiếc ICE.UCT đã hoàn thiện với thành tích tiết kiệm nhiên liệu đáng nể (210 km/lít xăng). Tuy nhiên, không dừng lại tại đó, 5 chàng trai của ĐH Giao Thông vẫn miệt mài hoàn thiện, cải tiến thành tích để có thế đưa "siêu xe tự chế" đến các "đấu trường". Kế hoạch trong thời gian tiếp theo của nhóm chính là đưa ICE.UCT tham gia cuộc thi xe tự chế: Shell Eco – Marathon châu Á tại Malaysia, xe chạy bằng năng lượng Mặt trời (ECC – HCMC).

Mũ bảo hiểm "vô hình" dành cho giới trẻ

Một phụ kiện mới nhằm giảm thiểu thương vong trong các trường hợp tai nạn cho người sử dụng xe hai bánh mà lại rất thời trang mang tên Hovding vừa mới ra mắt.

Bạn ngại ngần những chiếc mũ bảo hiểm bởi chúng làm hỏng mái tóc cầu kỳ của bạn? Mũ bảo hiểm vô hình chính là giải pháp.

Việc đội mũ bảo hiểm đối với những người đi xe đạp, xe máy thường khiến giới trẻ khó chịu khi phải đội lên đầu những chiếc mũ truyền thống nặng nề mà không đẹp mắt. Nhưng từ bây giờ với phát minh của Terese Alstin và Anna Haupt thuộc vùng Stockholm thì những người đi xe đạp có thể giảm bớt những lo lắng của mình khi vừa đảm bảo được an toàn khi lưu thông vừa đảm bảo được thời trang.

Những người đi xe sẽ được trang bị chiếc mũ bảo hiểm vô cùng chắc chắn dưới hình dạng của chiếc cổ áo chứa khí sẽ tự động phồng để bảo vệ khi gặp va chạm.

Chiếc mũ vô hình giống như chiếc cổ áo

Mũ bảo hiểm khí được thiết kế theo cơ chế làm việc của một xy lanh nhỏ cảm biến chuyển động bất thường chứa khí nén helium "bung ra thành đệm không khí chứa đầy trên phần đầu cửa người mặc trong vòng 0,1s sau khi phát hiện tác động".

Kể từ khi pháp luật Thụy Điển quy định phải đội mũ bảo hiểm đối với những người đi xe đạp thì Alstin và Haupt đã dành 6 năm để nghiên cứu phát triển chiếc mũ bảo hiểm độc đáo của riêng mình. Ý tưởng này được hình thành khi cả 2 người đều nhận thấy sự miễn cưỡng hoặc khó chịu của những người đi xe đạp khi phải đội những chiếc mũ bảo hiểm truyền thống.

Chiếc mũ bảo hiểm vô hình sẽ là một sự thay thế hoàn hảo với thiết kế kín đáo được ẩn dưới cổ áo sẽ được thiết kế tinh tế với nhiều phong cách thời trang khác nhau. Những chiếc mũ bảo hiểm độc đáo này được thiết kế thành những bộ sưu tập phong phú và rất thời trang để khách hàng lựa chọn.

Mũ sẽ phồng sau ngay sau 0,1s phát hiện tác động

Cũng giống như túi khí của xe ô tô, phần túi khí của mũ bảo hiểm cũng trải qua quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt với hình nộm cao su để đảm bảo an toàn cho người lái. Quá trình thử nghiệm diễn ra với các kiểu va chạm khác nhau như: va chạm với ô tô, bị ngã va đập...Mặc dù chưa thật sự đạt đến độ an toàn 100% nhưng hiện tại 2 nhà phát minh vẫn đang nỗ lực cải thiện.
Với giá bán lẻ ước tính là 50 USD cho mỗi cổ áo, người tiêu dùng sẽ đứng trước lựa chọn mua chiếc mũ Hovding thời trang hoặc mũ bảo hiểm truyền thống.

Alstin và Haupt hy vọng những chiếc mũ bảo hiểm Hovding thời trang sẽ có mặt tại Bắc Âu và các cửa hàng tại Anh vào mùa xuân tới.

Xe trở thành mục tiêu tiếp theo của tên hacker

Trong bài nghiên cứu của McAfee còn có một số trường hợp thử nghiệm cụ thể. Theo đó, các chuyên gia đến từ nhiều trường đại học trên toàn thế giới có thể bắt xe ngừng hoạt động bằng cách xâm nhập vào hệ thống vô hiệu hóa từ xa. Họ dùng hệ thống nhận dạng tần số radio của lốp vốn được thiết kế để điều chỉnh áp suất với mục đích lần ra vị trí xe cũng như hoạt động của người lái, gián đoạn tính năng hỗ trợ khẩn cấp và dịch vụ định vị rồi tấn công những hệ thống an toàn quan trọng. Trong khi đó, một nhóm khác lại sử dụng hệ thống kết nối Bluetooth để đánh cắp dữ liệu cá nhân.

Trong kỷ nguyên kỹ thuật số như hiện nay, không chỉ có máy tính và điện thoại mà ngay cả những chiếc xe hơi cũng trở thành đích ngắm của những tên hacker.

Hiện nay, những tên hacker luôn sẵn sàng tấn công các công ty, cơ quan chính phủ và thậm chí cả làng giải trí Hollywood. Những nhóm hacker như Anonymous đã khiến cơ quan an ninh khá đau đầu khi đánh cắp và công bố hàng loạt thông tin cá nhân.

Chẳng bao lâu nữa, những chiếc xe hơi cũng sẽ trở thành mục tiêu của hacker. Theo một bản nghiên cứu do hãng chuyên cung cấp phần mềm an ninh McAfee thực hiện cùng với Wind River và Escrypt trong thời gian gần đây, xe hơi hiện nay đang được trang bị nhiều hệ thống ngày càng phức tạp. Chính các hệ thống đó có thể cho phép những tên hacker tìm ra vị trí xe hoặc thậm chí truy cập vào thiết bị kết nối, bao gồm điện thoại thông minh và máy tính bảng vốn thường xuyên lưu trữ những thông tin giá trị.

Công nghệ không dây được ứng dụng rộng rãi trên xe cũng ít nhiều tạo thuận lợi cho hacker. Qua đó, hacker có thể điều khiển hệ thống an ninh và tình trạng động cơ đồng thời gửi trò chơi hoặc video cho hành khách trong xe.

"Khi các tính năng được tích hợp công nghệ kỹ thuật số, nguy cơ xe bị tấn công và thao túng càng tăng", ông Stuart McClure, giám đốc hãng McAfee, cho biết. "Khác với thư điện tử hoặc máy tính xách tay, xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của bạn nếu bị tấn công".

"Kết quả cho thấy mối nguy hại rất lớn dành cho xe hơi. Hiện nay, nhiều hãng xe lớn đang chủ động thiết kế những giải pháp để ngăn chặn chúng", ông Georg Doll, giám đốc cao cấp mảng giải pháp ôtô của hãng chuyên cung cấp phần mềm di động tại Wind River, phát biểu. "Ngành công nghiệp ôtô đã nhận thức được điều đó bằng cách phối hợp với các hãng phần mềm an ninh".

Ngoài ra, bài nghiên cứu còn khẳng định, các hệ thống khóa điều khiển từ xa rất dễ bị tấn công. "Các nhà sản xuất ôtô cần phải cài đặt các hệ thống an ninh trên xe mà khách hàng có thể chấp nhận được", ông Stefan Goss, giáo sư công nghệ xe hơi tại trường đại học Khoa học Ứng dụng Osfalia, bày tỏ. "Tôi hi vọng sẽ chứng kiến một chương mới của mảng an ninh xe hơi trong những thế hệ xe tương lai".

Càng dùng lâu, người lái xe điện càng thêm tự tin

TSB cho biết, tình trạng thiếu những trạm nạp điện cho xe chính là nguyên nhân chính khiến người sử dụng băn khoăn. Bù lại, người sử dụng sẽ lái cẩn thận hơn sao cho càng tiết kiệm nhiên liệu càng tốt. Ngoài ra, theo các nhà nghiên cứu, khi đã quen dần với tính năng hoạt động của xe điện, người sử dụng sẽ có xu hướng sạc pin ít hơn. Dần dần, họ tự tin để pin cạn hết điện rồi mới sạc. Khi hoàn thành những quãng đường dài hơn giữa mỗi lần sạc pin, người lái sẽ tăng cảm giác tin tưởng dành cho chiếc xe điện của họ.

Sau 3 tháng sử dụng, nhiều người đã thôi cảm thấy lo lắng về việc xe điện không đến được nơi họ muốn vì hết pin.

Với phạm vi hoạt động và số lượng trạm nạp điện hạn chế, xe điện đã gây không ít lo lắng cho người mua ngay từ những ngày đầu tiên sử dụng. Nhiều khách hàng sợ sẽ không đến được nơi họ muốn vì xe hết pin. Cũng may, sự lo lắng của nhiều người đã biến mất sau chỉ 3 tháng sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường nhất hiện nay.

Đây là kết quả từ bài khảo sát do Ban Chiến lược Công nghệ (TSB) của Anh tiến hành thực hiện với 340 người lái xe điện. Theo đó, có đến 35% những người đang sử dụng không còn cảm thấy lo lắng như ban đầu sau 3 tháng sử dụng. Trước khi bài khảo sát diễn ra, 100% những người lái xe điện đều đắn đo về nguy cơ không đến được địa điểm mà họ muốn. Tuy nhiên, chỉ sau 3 tháng, số người lo lắng đã giảm xuống chỉ còn 65%.

Dù lo lắng hay không, phần lớn những người tham gia bài khảo sát đều phải thừa nhận xe điện đáp ứng được nhu cầu sử dụng thường nhật của họ. Tuy nhiên, họ vẫn mong muốn các nhà sản xuất có thể nới rộng phạm vi hoạt động của xe điện. Theo quan điểm của nhiều người, xe điện phải hoàn thành được quãng đường ít nhất là 148 km sau mỗi lần sạc đầy pin. Trong khi đó, đối với những người thường xuyên đi lại, con số 331 km mới được cho là lý tưởng.

Động cơ Alfa Romeo 1,8 lít - "Bé như hạt tiêu"

Cụ thể, mới đây hãng Alfa Romeo đã giới thiệu với làng động cơ ôtô thế giới tân binh 4 xylanh, tăng áp, dung tích 1,8 lít. Điều đặc biệt nằm ở công suất lên đến 300 mã lực của khối động cơ mới. Tuy sở hữu công suất lớn nhưng khối động cơ mới của Alfa Romeo lại có thể đáp ứng mọi tiêu chuẩn về khí thải.

Tuy chỉ có dung tích 1,8 lít nhưng khối động cơ 4 xylanh, tăng áp mới của Alfa Romeo có thể sản sinh công suất lên đến 300 mã lực.

Nếu tự phát triển một khối động cơ dành cho thị trường ôtô hiện nay, bạn sẽ tích hợp công nghệ nào? Cấu trúc bằng nhôm trọng lượng nhẹ? Phun nhiên liệu trực tiếp? Tăng áp? Điều khiển thời gian đóng mở van biến thiên cho cả ống nạp và xả? Dung tích nhỏ nhưng công suất lớn? Hoặc đơn giản là tìm đến với khối động cơ mới nhất của Alfa Romeo được trang bị toàn bộ những công nghệ kể trên.

Khối động cơ mới sẽ được dùng cho Alfa Romeo 4C phiên bản sản xuất.
Dự kiến, khối động cơ mới sẽ được dùng cho mẫu xe thể thao Alfa Romeo 4C phiên bản sản xuất. Động cơ được thiết kế để có thể đặt bên dưới khoang lái hoặc phía sau, nằm dọc hoặc ngang. Có khả năng Alfa Romeo sẽ trang bị khối động cơ mới cho cả các mẫu xe khác chứ không riêng gì 4C.

Ngỡ ngàng trước xe đạp mang kiểu dáng của chopper

Sau hơn 3 tháng, chiếc xe đầu tiên cũng đã hoàn thành. Những lần thử nghiệm ở ngoài đường, chiếc xe được rất nhiều người tò mò, ngắm nhìn. Thậm chí có người còn tìm đến tận xưởng của anh Chính để được chiêm ngưỡng xe.

Đây là thành quả của một kỹ sư xây dựng người Việt Nam.
Một kỹ sư xây dựng ở Hà Nội kết hợp với người bạn thân vừa chế tạo ra chiếc xe đạp với kiểu dáng chopper, khiến bất cứ ai nhìn thấy cũng thích thú và trầm trồ khen ngợi.

Anh Nguyễn Đức Chính, Giám đốc công ty Xây dựng và Thương mại NDC (Hà Nội), cùng với người bạn Bùi Thế Đức là hai người trực tiếp lên ý tưởng thiết kế và lắp ráp chiếc xe đạp kiểu dáng chopper. Theo hai đồng chủ nhân, đây là chiếc xe đạp không chỉ độc nhất ở Hà Nội mà còn rất hiếm gặp ở Việt Nam. Có thể đã xuất hiện những chiếc xe đạp độc đáo hơn nhưng anh tin rằng ở Việt Nam hiện nay, xe đạp kiểu dáng chopper như anh thiết kế chỉ có một.

Nói về quá trình hình thành ý tưởng và thiết kế chiếc xe, anh Chính cho biết anh quen và chơi với một số "đại gia" ở Hà Nội. Những người này gợi ý rằng họ thích cái gì đó độc đáo, nhẹ nhàng và thoải mái. Sau nhiều lần suy nghĩ, anh Chính cùng với người bạn tên Đức quyết định chế tạo chiếc xe đạp kiểu dáng xe chopper để thỏa mãn niềm đam mê.

Tháng 7/2010, hai anh bắt tay vào chế tạo chiếc xe đạp. Thành phần cấu tạo nên chiếc xe khá đơn giản, với thép uốn, vành xe, yên xe và có thêm đèn pin ở phía trước. Xe có chiều dài 2,8 mét, chiều cao 1,3 mét và chiều cao yên xe so với mặt đất là 70 cm.

Tuy nhiên, công đoạn được xem là khó khăn và tốn nhiều thời gian nhất chính là chế tạo bộ khung kiểu dáng chopper sao cho đáp ứng khả năng chịu lực chiều dài cơ sở, giảm xóc, tư thế ngồi, chống chân để thuận tiện nhất cho người điều khiển.

Thành công của chiếc xe đầu tiên đã tiếp tục khích lệ hai kỹ sư cho ra đời hai chiếc tiếp theo, và hiện chiếc thứ ba cũng đã sắp hoàn thành. Theo tiết lộ của anh Chính, chiếc xe đầu tiên đã được một "đại gia" ở Hà Nội mua, tuy nhiên, giá bán không được tiết lộ với lý do người mua muốn giữ bí mật.

210.000 chiếc xe Sienna của Toyota bị báo lỗi

Theo đại diện phía Toyota thì hãng đã tiến hành cho thử nghiệm và thừa nhận những sai sót trong hệ thống báo trọng lượng trên lốp xe của xe.

Toyota vừa báo lỗi 210.000 xe Sienna minivan đời 2011-2012 do lốp xe báo sai trọng lượng được tải.
Mới đây, Toyota vừa công bố tiến hành báo lỗi đối với 210.000 chiếc Sienna đời 2011-2012 bán tại Mỹ do lỗi báo trọng lượng sai với thực tế ở lốp xe

Theo Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA), thông cáo số 11V560000 thì những chiếc Sienna minivan đã vi phạm tiêu chuẩn an toàn của xe cơ giới trong các điều lệ về lựa chọn lốp theo tải trọng. NHTSA cũng nói rằng việc không thông tin chính xác về trọng lương xe khiến cho các hành khách không thể cân đối việc lai tải dễ dẫn tới việc lốp xe bị quá tải dễ gây ra tai nạn.

Để khắc phục vấn đề này, Toyota sẽ gửi cho khách hàng bị ảnh hưởng một hệ thống lốp xe mới, trong đó có đầy đủ thông tin chính xác, đặc biệt là thông tin sử dụng trọng lượng theo lốp xe.

Tuy nhiên, đại diện Toyota cũng chưa công bố rõ thời gian sẽ tiến hành gửi thông báo cho các chủ xe.