Tại các vùng nông thôn, cứ sau mùa gặt, người dân lại bắt đầu phơi rơm rạ ra mặt đường. Không chỉ gây vướng víu trong quá trình đi lại, rơm rạ còn là nguyên nhân của những vụ cháy ôtô "oan uổng". Chẳng thế mà trong thời gian gần đây, thường xuyên có những vụ cháy xe ôtô vì rơm rạ được đưa lên mặt báo.
Khi đi trên những con đường phơi đầy rơm rạ, người lái nên thường xuyên kiểm tra để tránh nguy cơ xe bị cháy "oan".
Đầu tiên là một vụ cháy chiếc Kia xảy ra vào khoảng 13h30 phút ngày 22/6/2011. Vào thời điểm trên, chiếc ôtô Kia mang BKS 19A-001.35 do anh Lý Trung Dũng điều khiển đang lưu thông trên đoạn đường thuộc khu 1, phường Vân Phú, Tp. Việt Trì, tỉnh Phú Thọ thì bỗng dưng bốc cháy dữ dội.
Anh Dũng cho biết, do trời nắng to nên anh đã nổ máy khoảng 10 phút trước khi cho xe chạy. Sau khi đi được khoảng 200 mét, anh Dũng ngửi thấy mùi khét nên đã xuống kiểm tra và phát hiện khói bốc ra từ xe. Do xe bốc cháy quá nhanh và lửa bùng to nên anh Dũng không thể dập tắt được.
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do ống pô của xe quá nóng, cọ xát với rơm rạ mà người dân phơi trên đường nên sinh nhiệt, đánh lửa và dẫn đến vụ cháy. Ước tính, thiệt hại của vụ cháy lên đến gần 700 triệu đồng.
Đến đầu tháng 7 vừa qua, lại tiếp tục có một vụ cháy ôtô khác liên quan đến rơm rạ. Lần này, vụ cháy xảy ra ở một huyện của Hưng Yên.
Vậy, mỗi khi đi trên những đoạn đường phơi đầy rơm rạ, nhất là nơi có lượng rơm dày và khô, người lái cần phải chú ý và thường xuyên kiểm tra xe. Nếu có thể, hãy tránh xa những đoạn đường phủ rơm rạ. Trong trường hợp không thể tránh, người lái nên tắt điều hòa, hạ kính để nghe ngóng tình hình khi đi qua đoạn đường có phơi rơm. Một số tài xế không biết xe của mình bốc khói, khi người dân đi đường nhắc nhở lại không nghe thấy nên đã để xe bị cháy đáng tiếc.
Sau khi đi qua đoạn đường phơi rơm rạ, người lái nên dừng xe để xuống kiểm tra xem rơm rạ có quấn vào gầm xe và gần ống xả hay không. Nếu có, người lái cần gỡ bỏ hết rơm rạ để tránh nguy cơ cháy xe như trên.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Kinh nghiệm sử dụng phanh đơn giản nhưng mà an toàn
Phanh là bộ phận giúp người lái có thể kiểm soát được tốc độ của xe, từ đó giảm thiểu khả năng gặp va chạm giao thông khi đi trên đường. Cũng giống như lốp, phanh xe máy có 2 loại, bao gồm phanh dầu và phanh cơ. Mỗi loại phanh đều có đặc tính, thiết kế và cách sử dụng khác nhau. Tuy nhiên, nhìn chung, tất cả các loại phanh xe máy đều nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho người lái xe.
Cùng tìm hiểu về hoạt động của phanh xe máy và cách phanh sao cho an toàn nhất.
Má phanh của phanh cơ
Phanh cơ là loại phanh truyền thống, sử dụng cơ chế truyền lực trực tiếp từ tay phanh hoặc chân phanh xuống má phanh, ép má phanh và lốp để tăng ma sát, giảm tốc độ của xe. Trong khi đó, phanh dầu là hệ thống pít-tông thủy lực, khi người dùng bóp phanh, hệ thống thủy lực của phanh sẽ ép 2 má phanh vào đĩa phanh gắn trên lốp để giảm tốc độ của xe. Cơ chế thủy lực của phanh dầu cho phép người lái xe tăng được lực phanh đồng thời giảm thời gian phanh, hay nói cách khác là phanh “ăn” hơn.
Trong quá trình điều khiển xe, người lái cần biết sự khác biệt trong cách sử dụng của 2 loại phanh trên để có thể đảm bảo an toàn cho bản thân. Với phanh cơ, xe sẽ cần nhiều thời gian để giảm tốc độ hơn so với phanh đĩa. Do đó, người lái xe sử dụng phanh cơ cần phải phán đoán tình hình giao thông và khoảng cách với chướng ngại vật để sử dụng phanh cho hợp lý.
Còn với phanh đĩa, do đặc tính “ăn” hơn phanh cơ nên người lái xe cần phải đặc biệt chú ý. Khi sử dụng phanh đĩa, không nên bóp phanh quá chặt và đột ngột. Làm như vậy, xe sẽ giảm tốc độ một cách bất ngờ, từ đó có thể dẫn tới những hiện tượng như xe bị văng đuôi, trượt lốp… và gây nguy hiểm cho người lái.
Phanh dầu giúp xe phanh “ăn” hơn nhưng cũng đòi hỏi người lái phải xử lý tinh tế hơn.
Theo chia sẻ của anh Tuấn, chủ cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), người lái xe nên thực hiện kỹ thuật “rà phanh” để có thể giảm tốc độ một cách an toàn. Cụ thể, khi phát hiện chướng ngại vật, người lái đạp phanh dần dần để xe giảm tốc độ từ từ, sau đó lại nhả phanh rồi lại đạp từ từ cho đến khi xe dừng hẳn. Điều này giúp cho xe giảm tốc độ từ từ, tránh được các hiện tượng trượt lốp, văng đuôi, ít gây hao mòn phanh và còn tạo được phản xạ phanh xe cho người đi sau.
Việc quan tâm đến tình trạng má phanh cũng rất quan trọng. Nếu biết được tình trạng mòn của má phanh, bạn sẽ xác định được thời điểm để thay phanh phù hợp và tiết kiệm chi phí.
Vạch báo phanh trên phanh cơ
Đối với các xe sử dụng phanh cơ, trên hộp phanh luôn có vạch kim chỉ rõ vị trí còn lại của phanh. Khi nào cần phanh trên hộp phanh về đến vạch kim này cũng là lúc bạn cần phải thay một má phanh mới. Trong khi đó, với xe sử dụng phanh đĩa, người lái xe có thể quan sát độ dày mỏng của má phanh bằng mắt thường để xác định xem đã đến lúc cần phải thay hay chưa.
Độ dày mỏng của má phanh dầu sẽ giúp người lái xe dễ dàng quyết định thời điểm thay phanh.
Tuổi thọ của phanh phụ thuộc khá nhiều vào điều kiện môi trường vận hành và thói quen đi lại của người lái xe. Để đảm bảo tuổi thọ cho phanh, người lái xe cần chú ý những điểm sau:
- Không phanh xe bất ngờ hoặc phanh “dúi dụi”, điều này sẽ làm má phanh mòn rất nhanh.
- Đối với phanh dầu, sau khi đi ngoài đường bụi hoặc gặp trời mưa, người lái nên vệ sinh sạch má phanh, rửa trôi các dị vật như cát, bụi, bùn… trong má phanh, từ đó giúp giảm hao mòn cho má phanh.
- Khi đi xe, chú ý không giữ phanh quá lâu trong một thời gian dài. Làm như vậy, má phanh sẽ liên tục ma sát dẫn đến mòn nhanh hoặc nguy hiểm hơn là cháy má phanh gây mất an toàn cho người lái. Ngoài ra, đối với xe sử dụng phanh dầu, việc giữ phanh liên tục sẽ khiến xe bị mất phanh do dây phanh bị nóng, giãn nở và mất áp lực lên đĩa phanh.
Cùng tìm hiểu về hoạt động của phanh xe máy và cách phanh sao cho an toàn nhất.
Má phanh của phanh cơ
Phanh cơ là loại phanh truyền thống, sử dụng cơ chế truyền lực trực tiếp từ tay phanh hoặc chân phanh xuống má phanh, ép má phanh và lốp để tăng ma sát, giảm tốc độ của xe. Trong khi đó, phanh dầu là hệ thống pít-tông thủy lực, khi người dùng bóp phanh, hệ thống thủy lực của phanh sẽ ép 2 má phanh vào đĩa phanh gắn trên lốp để giảm tốc độ của xe. Cơ chế thủy lực của phanh dầu cho phép người lái xe tăng được lực phanh đồng thời giảm thời gian phanh, hay nói cách khác là phanh “ăn” hơn.
Trong quá trình điều khiển xe, người lái cần biết sự khác biệt trong cách sử dụng của 2 loại phanh trên để có thể đảm bảo an toàn cho bản thân. Với phanh cơ, xe sẽ cần nhiều thời gian để giảm tốc độ hơn so với phanh đĩa. Do đó, người lái xe sử dụng phanh cơ cần phải phán đoán tình hình giao thông và khoảng cách với chướng ngại vật để sử dụng phanh cho hợp lý.
Còn với phanh đĩa, do đặc tính “ăn” hơn phanh cơ nên người lái xe cần phải đặc biệt chú ý. Khi sử dụng phanh đĩa, không nên bóp phanh quá chặt và đột ngột. Làm như vậy, xe sẽ giảm tốc độ một cách bất ngờ, từ đó có thể dẫn tới những hiện tượng như xe bị văng đuôi, trượt lốp… và gây nguy hiểm cho người lái.
Phanh dầu giúp xe phanh “ăn” hơn nhưng cũng đòi hỏi người lái phải xử lý tinh tế hơn.
Theo chia sẻ của anh Tuấn, chủ cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), người lái xe nên thực hiện kỹ thuật “rà phanh” để có thể giảm tốc độ một cách an toàn. Cụ thể, khi phát hiện chướng ngại vật, người lái đạp phanh dần dần để xe giảm tốc độ từ từ, sau đó lại nhả phanh rồi lại đạp từ từ cho đến khi xe dừng hẳn. Điều này giúp cho xe giảm tốc độ từ từ, tránh được các hiện tượng trượt lốp, văng đuôi, ít gây hao mòn phanh và còn tạo được phản xạ phanh xe cho người đi sau.
Việc quan tâm đến tình trạng má phanh cũng rất quan trọng. Nếu biết được tình trạng mòn của má phanh, bạn sẽ xác định được thời điểm để thay phanh phù hợp và tiết kiệm chi phí.
Vạch báo phanh trên phanh cơ
Đối với các xe sử dụng phanh cơ, trên hộp phanh luôn có vạch kim chỉ rõ vị trí còn lại của phanh. Khi nào cần phanh trên hộp phanh về đến vạch kim này cũng là lúc bạn cần phải thay một má phanh mới. Trong khi đó, với xe sử dụng phanh đĩa, người lái xe có thể quan sát độ dày mỏng của má phanh bằng mắt thường để xác định xem đã đến lúc cần phải thay hay chưa.
Độ dày mỏng của má phanh dầu sẽ giúp người lái xe dễ dàng quyết định thời điểm thay phanh.
Tuổi thọ của phanh phụ thuộc khá nhiều vào điều kiện môi trường vận hành và thói quen đi lại của người lái xe. Để đảm bảo tuổi thọ cho phanh, người lái xe cần chú ý những điểm sau:
- Không phanh xe bất ngờ hoặc phanh “dúi dụi”, điều này sẽ làm má phanh mòn rất nhanh.
- Đối với phanh dầu, sau khi đi ngoài đường bụi hoặc gặp trời mưa, người lái nên vệ sinh sạch má phanh, rửa trôi các dị vật như cát, bụi, bùn… trong má phanh, từ đó giúp giảm hao mòn cho má phanh.
- Khi đi xe, chú ý không giữ phanh quá lâu trong một thời gian dài. Làm như vậy, má phanh sẽ liên tục ma sát dẫn đến mòn nhanh hoặc nguy hiểm hơn là cháy má phanh gây mất an toàn cho người lái. Ngoài ra, đối với xe sử dụng phanh dầu, việc giữ phanh liên tục sẽ khiến xe bị mất phanh do dây phanh bị nóng, giãn nở và mất áp lực lên đĩa phanh.
Mách bạn kinh nghiệm phong thủy cho xe hơi
Bên cạnh việc chọn mua ôtô theo sở thích và nhu cầu sử dụng, người lái còn quan tâm đến những cách để vận hành trên đường luôn an toàn, may mắn. Giải pháp đầu tiên chính là sự hiểu biết về luật giao thông, kỹ năng lái xe tốt và phán đoán tình huống chính xác. Ngoài ra, một chút may mắn về mặt tâm linh cũng giúp người lái yên tâm hơn khi tham gia giao thông.
Để đi lại an toàn và may mắn, ngoài những kiến thức giao thông cũng như kỹ năng lái, các bạn có thể tìm hiểu một số điều cơ bản về phong thủy xe hơi.
Do đó, người lái có thể tìm hiểu những kiến thức cơ bản về phong thủy để lựa chọn một chiếc xe hợp mệnh, hợp tuổi và cách trang trí bên trong sao cho mang lại nhiều may mắn cũng như tài lộc cho mình.
Chọn màu xe
Mệnh của người lái và màu xe có thể liên quan đến nhau.
Đứng trên quan niệm về mặt phong thủy, khi chọn xe, bạn nên cân nhắc xem màu sắc có xung khắc với mệnh của mình hay không thông qua thuyết Ngũ Hành. Ví dụ, người lái tuổi Ngọ và mệnh Hỏa thì không nên chọn xe màu đỏ vì nó sẽ làm tăng thêm tính Hỏa. Thay vào đó, người lái nên chọn một chiếc xe màu xanh đậm hoặc đen để làm dịu bớt tính Hỏa. Ngoài ra, màu trắng hay xám cũng là lựa chọn phù hợp và an toàn hơn vì làm tính Hỏa suy yếu. Mặt khác, nếu người lái dễ bị mất tập trung và mang tuổi Hợi, mệnh Thủy thì nên chọn xe có màu xanh lá thuộc hành Mộc. Màu thuộc hành Kim (trắng hoặc bạc) cũng có tác dụng hỗ trợ những người tương tự.
Biển số xe
Quan điểm về biển số xe có thể thay đổi tùy theo các nền văn hóa khác nhau. Tại Việt Nam, theo phát âm tiếng Hán Việt, số 4 (tứ) được phát âm như chữ "chết" (tử) cho nên đây bị xem là số mang đến điều xui xẻo. Hoặc những biển số có tổng 1 cũng thường bị coi là biển số xấu.
Cũng theo cách này, số 8 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống chữ "phát" nên rất được ưa chuộng. Tương tự như vậy, số 6 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống với “lộc” nên cũng được xem là một số đẹp. Biển số xe nào có chứa nhiều số 6 và 8 thường được nhiều người săn lùng và sẵn sàng trả giá cao để sở hữu.
Thêm vào đó, nếu có những con số phù hợp với mệnh của người lái thì biển số xe cũng có thể sẽ mang lại nhiều may mắn. Ví dụ, mệnh Mộc hợp với những số 1-3-4 hoặc mệnh Hỏa thì hợp những số 9-0.
Phong thủy trong xe
Phong thủy trong xe cũng đóng một yếu tố khá quan trọng đối với người lái xe. Những vật trang trí mang biểu tượng của các linh vật, tôn giáo… được treo trong xe có thể giúp người lái yên tâm khi lưu thông trên đường. Nhiều người tin vật trang trí phong thủy sẽ mang lại may mắn cho chiếc xe và chủ sở hữu.
Tượng Phật Bà Quan Âm có thể mang lại may mắn cho người lái.
Có thể kể đến một vài pháp khí thường được ứng dụng trong phong thuỷ xe hơi để mang lại bình an và may mắn như tượng Phật Bà Quan Âm, Phật Di Lặc. Đây là những pháp khí có thể đem lại cảm giác từ bi, nhẫn nại và an toàn cho người lái xe khi đi trên đường.
Đối với những người lái thiên về công việc kinh doanh, biểu tượng Tỳ Hưu là một lựa chọn phù hợp để trang trí trong xe. Tỳ Hưu là một linh vật đặc biệt được cho là sẽ giúp chủ nhân thu hút nhiều tài lộc mà không bị thất thoát.
Tỳ Hưu, linh vật được cho là mang lại tài lộc.
Có thể những điều mà thuật phong thủy áp dụng cho xe là đúng hoặc sai. Tuy nhiên, việc chú ý đến những điều này có thể giúp các lái xe yên tâm phần nào khi điều khiển xe và tham gia giao thông.
Do đó, người lái có thể tìm hiểu những kiến thức cơ bản về phong thủy để lựa chọn một chiếc xe hợp mệnh, hợp tuổi và cách trang trí bên trong sao cho mang lại nhiều may mắn cũng như tài lộc cho mình.
Chọn màu xe
Mệnh của người lái và màu xe có thể liên quan đến nhau.
Đứng trên quan niệm về mặt phong thủy, khi chọn xe, bạn nên cân nhắc xem màu sắc có xung khắc với mệnh của mình hay không thông qua thuyết Ngũ Hành. Ví dụ, người lái tuổi Ngọ và mệnh Hỏa thì không nên chọn xe màu đỏ vì nó sẽ làm tăng thêm tính Hỏa. Thay vào đó, người lái nên chọn một chiếc xe màu xanh đậm hoặc đen để làm dịu bớt tính Hỏa. Ngoài ra, màu trắng hay xám cũng là lựa chọn phù hợp và an toàn hơn vì làm tính Hỏa suy yếu. Mặt khác, nếu người lái dễ bị mất tập trung và mang tuổi Hợi, mệnh Thủy thì nên chọn xe có màu xanh lá thuộc hành Mộc. Màu thuộc hành Kim (trắng hoặc bạc) cũng có tác dụng hỗ trợ những người tương tự.
Biển số xe
Quan điểm về biển số xe có thể thay đổi tùy theo các nền văn hóa khác nhau. Tại Việt Nam, theo phát âm tiếng Hán Việt, số 4 (tứ) được phát âm như chữ "chết" (tử) cho nên đây bị xem là số mang đến điều xui xẻo. Hoặc những biển số có tổng 1 cũng thường bị coi là biển số xấu.
Cũng theo cách này, số 8 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống chữ "phát" nên rất được ưa chuộng. Tương tự như vậy, số 6 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống với “lộc” nên cũng được xem là một số đẹp. Biển số xe nào có chứa nhiều số 6 và 8 thường được nhiều người săn lùng và sẵn sàng trả giá cao để sở hữu.
Thêm vào đó, nếu có những con số phù hợp với mệnh của người lái thì biển số xe cũng có thể sẽ mang lại nhiều may mắn. Ví dụ, mệnh Mộc hợp với những số 1-3-4 hoặc mệnh Hỏa thì hợp những số 9-0.
Phong thủy trong xe
Phong thủy trong xe cũng đóng một yếu tố khá quan trọng đối với người lái xe. Những vật trang trí mang biểu tượng của các linh vật, tôn giáo… được treo trong xe có thể giúp người lái yên tâm khi lưu thông trên đường. Nhiều người tin vật trang trí phong thủy sẽ mang lại may mắn cho chiếc xe và chủ sở hữu.
Tượng Phật Bà Quan Âm có thể mang lại may mắn cho người lái.
Có thể kể đến một vài pháp khí thường được ứng dụng trong phong thuỷ xe hơi để mang lại bình an và may mắn như tượng Phật Bà Quan Âm, Phật Di Lặc. Đây là những pháp khí có thể đem lại cảm giác từ bi, nhẫn nại và an toàn cho người lái xe khi đi trên đường.
Đối với những người lái thiên về công việc kinh doanh, biểu tượng Tỳ Hưu là một lựa chọn phù hợp để trang trí trong xe. Tỳ Hưu là một linh vật đặc biệt được cho là sẽ giúp chủ nhân thu hút nhiều tài lộc mà không bị thất thoát.
Tỳ Hưu, linh vật được cho là mang lại tài lộc.
Có thể những điều mà thuật phong thủy áp dụng cho xe là đúng hoặc sai. Tuy nhiên, việc chú ý đến những điều này có thể giúp các lái xe yên tâm phần nào khi điều khiển xe và tham gia giao thông.
Nissan thu hồi 20.000 chiếc xe Altima đời mới
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã thông báo trên trang web chính thức của mình về vụ thu hồi liên quan đến nhãn hiệu Nissan. Theo đó, Nissan sẽ thu hồi 20.000 chiếc Altima đời 2011 và 2012 được sản xuất trong khoảng thời gian từ 25/4-10/6. Nguyên nhân là do bu-lông hệ thống treo chưa được siết đúng kỹ thuật.
Nguyên nhân của vụ thu hồi bắt nguồn từ bu-lông hệ thống treo trên Nissan Altima đời 2011 và 2012.
Nissan Altima 2012
Nếu không được siết chặt, bu-lông dần dần sẽ bị lỏng trong quá trình xe chạy. Hậu quả là xe sẽ bị rung hoặc phát ra tiếng kêu. Theo NHTSA, khi bu-lông bị tuột hẳn ra, người lái sẽ gặp khó khăn trong việc điều khiển Nissan Altima.
Để giải quyết vấn đề trên, hãng Nissan sẽ thông báo cho người đang sử dụng xe Altima thuộc diện thu hồi. Sau đó, khách hàng sẽ mang xe đến các đại lý của Nissan để kiểm tra và thay thế miễn phí, nếu cần.
Nguyên nhân của vụ thu hồi bắt nguồn từ bu-lông hệ thống treo trên Nissan Altima đời 2011 và 2012.
Nissan Altima 2012
Nếu không được siết chặt, bu-lông dần dần sẽ bị lỏng trong quá trình xe chạy. Hậu quả là xe sẽ bị rung hoặc phát ra tiếng kêu. Theo NHTSA, khi bu-lông bị tuột hẳn ra, người lái sẽ gặp khó khăn trong việc điều khiển Nissan Altima.
Để giải quyết vấn đề trên, hãng Nissan sẽ thông báo cho người đang sử dụng xe Altima thuộc diện thu hồi. Sau đó, khách hàng sẽ mang xe đến các đại lý của Nissan để kiểm tra và thay thế miễn phí, nếu cần.
Cách tiết kiệm nhiên liệu dành cho xe máy
Để có thể trở thành nhà vô địch, các đội cần nâng cao tới mức tối đa hiệu suất tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe bằng cách cải tiến, điều chỉnh cơ cấu động cơ, hệ truyền động, thiết kế thân xe với tính khí động học cao hay cách vận hành xe hiệu quả… Đội nào tiêu thụ ít nhiên liệu nhất sẽ là nhà vô địch và có cơ hội sang Nhật để thi đấu với các đội thi quốc tế.
Kỹ thuật lái, đặc tính của xe và quá trình bảo dưỡng là những yếu tố cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu cho xe máy.
Trong thời gian gần đây, cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda đang thu hút được rất nhiều sự quan tâm từ phía các bạn trẻ. Mặc dù là cuộc thi về kỹ thuật nhưng cuộc thi được mở rộng đến đông đảo các thành phần tham gia dù họ không phải là những chuyên gia về cơ khí chế tạo. Thay vào đó, những người tham gia chỉ cần có niềm đam mê, sức sáng tạo và một chút kiến thức về xe máy. Về cơ bản, đây là cuộc thi thiết kế, chế tạo xe dựa trên động cơ của Honda sao cho tiết kiệm nhiên liệu nhất. Ngoài hạng mục xe tự chế 3 hoặc 4 bánh được thiết kế mới hoàn toàn, Honda còn đưa vào cuộc thi hạng mục xe thị trường. Trong đó, các đội thi được phép thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ trên chiếc xe máy Honda 110 phân khối để có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
Trong thực tế sử dụng, đại đa số người dùng đều khó có thể thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ của xe để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhân cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu”, AutoPro sẽ gửi đến những người dùng phổ thông một số thông tin cơ bản để có thể cắt lượng mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe máy.
Kỹ thuật lái và thói quen đi xe
Kỹ thuật lái xe của người điều khiển phương tiện có ảnh hưởng không nhỏ đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một chiếc xe máy sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu khi hoạt động đúng với công suất của động cơ. Điều này đồng nghĩa với việc người điều khiển xe máy cần phải chú ý đến cách điều phối tay ga hợp lý và đều đặn.
Đối với các dòng xe số, việc điều tiết tay ga phù hợp với tốc độ và số của động cơ sẽ giúp xe tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Khi bắt đầu đi, người lái xe nên đi từ số thấp lên cao và giữ đều tay ga. Đối với các dòng xe ga, việc này sẽ đơn giản hơn vì hệ thống hộp số của xe sẽ tự động chuyển số cao hơn khi đạt được tốc độ cần thiết. Tuy nhiên, người lái xe ga vẫn phải nhớ điều khiển tay ga một cách đều đặn.
Đối với tất cả các loại xe máy, khi người lái bất ngờ rồ ga để tăng tốc, xe sẽ tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Khi đó, động cơ sẽ hút nhiều gió và nhiều xăng hơn mà công suất thực tế của xe lại không đủ để đưa xe đạt đến tốc độ cần thiết. Lượng xăng thừa bị hút vào buồng đốt sẽ tiêu hao một cách lãng phí mà không sinh ra được lực tải cần thiết cho xe.
Ngoài ra, đối với dòng xe số sử dụng chân phanh, nhiều người khi điều khiển đã vô tình tì chân vào bàn đạp phanh, làm cho má phanh của xe luôn ma sát với lốp. Điều này làm giảm tốc độ của xe khiến người lái phải tăng ga để đảm bảo tốc độ, dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Không những thế, thói quen này còn khiến phanh của xe nhanh mòn hơn.
Thêm vào đó, một số lời khuyên như tắt máy khi dừng đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu cũng không chính xác trong mọi trường hợp. Khi các bạn dừng xe chờ đèn đỏ, động cơ xe sẽ chạy ở chế độ ga-răng-ti không tải nhưng cũng sẽ tiêu thụ một lượng nhiên liệu. Trong khi đó, việc đề máy trở lại sẽ gây tiêu hao khá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt của xe. Việc tắt máy có tiết kiệm nhiên liệu hay không còn phụ thuộc vào thời gian chờ đợi và đặc tính của các loại phương tiện khác nhau.
Đặc tính kỹ thuật của xe
Mỗi chiếc xe đều có đặc tính kỹ thuật riêng làm ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ như dung tích xi-lanh và hệ thống phun xăng điện tử. Những xe có dung tích xi-lanh lớn bao giờ cũng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, lời khuyên cho các bạn chính là hãy lựa chọn chiếc xe có dung tích xi-lanh phù hợp với nhu cầu di chuyển của mình để có thể sử dụng được tối đa hiệu suất của chiếc xe.
Bên cạnh đó, những dòng xe ga đời mới hiện nay như Honda Lead hay Airblade đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử để có thể đảm bảo được lượng nhiên liệu tiêu thụ ít nhất cho xe. Tuy giá thành những chiếc xe có hệ thống phun xăng điện tử cao hơn xe sử dụng hệ thống phun xăng thông thường nhưng lượng nhiên liệu của xe cũng được tiết kiệm đáng kể, khoảng 20%. Tất nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu còn phụ thuộc vào thói quen lái và tình trạng hoạt động của xe.
Lọc gió ở xe có hệ thống phun xăng điện tử luôn cần được quan tâm và chăm sóc.
Khi sử dụng xe phun xăng điện tử, các bạn cần chú ý vệ sinh tấm lọc gió để luôn đảm bảo được tính ổn định cũng như tăng độ bền cho động cơ xe.
Bảo dưỡng xe để tăng hiệu suất hoạt động
Bên cạnh những yếu tố trên, việc bảo dưỡng định kỳ để luôn duy trì trạng thái hoạt động tối ưu của xe cũng rất quan trọng. Đối với các dòng xe máy phổ thông trên thị trường hiện nay, thời gian để đưa xe đi bảo dưỡng là khoảng từ 6-10 tháng hoặc mỗi khi xe đi được 6.000 km.
Quá trình bảo dưỡng xe cũng là dịp để người lái thay dầu làm mát máy, vệ sinh chế hòa khí và căn chỉnh nhiên liệu. Những yếu tố này sẽ giúp chiếc xe của bạn “ăn” ít xăng hơn so với những xe không được bảo dưỡng thường xuyên.
Chú ý cân chỉnh và tra dầu mỡ cho xích xe máy.
Trong quá trình sử dụng xe, người lái cũng nên chú ý đến các chi tiết như lốp và xích. Tuy 2 chi tiết này không liên quan trực tiếp đến việc tiêu thụ nhiên liệu của xe nhưng cũng có ảnh hưởng. Nếu lốp quá non sẽ làm tăng ma sát của xe với đường, từ đó bắt động cơ hoạt động nhiều hơn. Trong khi đó, nếu xích bị trùng hoặc khô dầu, xe cũng phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để đảm bảo tốc độ.
Lưu ý với người lái
Hiện nay, trên thị trường có bán rất nhiều thiết bị lắp thêm vào xe để giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn như kẹp chì van xăng hay viên phụ gia xăng. Tuy nhiên, theo anh Ngọc Anh, chủ gara Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), những thiết bị trên thực tế không mang lại hiệu quả tiết kiệm xăng như ý muốn mà đôi khi còn gây tác dụng ngược làm hỏng xe.
Thay đổi chế hòa khí khác với tiêu chuẩn của nhà sản xuất có thể khiến xe giảm tuổi thọ.
Khi đưa một chiếc xe ra thị trường, nhà sản xuất đã tính toán các chi tiết trên xe sao cho có thể hoạt động ổn định nhất. Bất cứ thay đổi nào về thiết kế động cơ đều có thể gây ra sai số dẫn đến xe hoạt động không ổn định và giảm tuổi thọ của xe.
Ngày 1/4/2011, Honda Việt Nam đã chính thức phát động cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” lần 2 (EMC). Có thể hiểu cuộc thi là một sân chơi mà các đội thi sẽ vận dụng ý tưởng, sự sáng tạo và công nghệ khoa học vào động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu với slogan “Bạn đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi chính thức sẽ diễn ra ngày 21 tháng 8 năm 2011 tại nhà máy Honda Việt Nam.
Kỹ thuật lái, đặc tính của xe và quá trình bảo dưỡng là những yếu tố cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu cho xe máy.
Trong thời gian gần đây, cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda đang thu hút được rất nhiều sự quan tâm từ phía các bạn trẻ. Mặc dù là cuộc thi về kỹ thuật nhưng cuộc thi được mở rộng đến đông đảo các thành phần tham gia dù họ không phải là những chuyên gia về cơ khí chế tạo. Thay vào đó, những người tham gia chỉ cần có niềm đam mê, sức sáng tạo và một chút kiến thức về xe máy. Về cơ bản, đây là cuộc thi thiết kế, chế tạo xe dựa trên động cơ của Honda sao cho tiết kiệm nhiên liệu nhất. Ngoài hạng mục xe tự chế 3 hoặc 4 bánh được thiết kế mới hoàn toàn, Honda còn đưa vào cuộc thi hạng mục xe thị trường. Trong đó, các đội thi được phép thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ trên chiếc xe máy Honda 110 phân khối để có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
Trong thực tế sử dụng, đại đa số người dùng đều khó có thể thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ của xe để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhân cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu”, AutoPro sẽ gửi đến những người dùng phổ thông một số thông tin cơ bản để có thể cắt lượng mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe máy.
Kỹ thuật lái và thói quen đi xe
Kỹ thuật lái xe của người điều khiển phương tiện có ảnh hưởng không nhỏ đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một chiếc xe máy sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu khi hoạt động đúng với công suất của động cơ. Điều này đồng nghĩa với việc người điều khiển xe máy cần phải chú ý đến cách điều phối tay ga hợp lý và đều đặn.
Đối với các dòng xe số, việc điều tiết tay ga phù hợp với tốc độ và số của động cơ sẽ giúp xe tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Khi bắt đầu đi, người lái xe nên đi từ số thấp lên cao và giữ đều tay ga. Đối với các dòng xe ga, việc này sẽ đơn giản hơn vì hệ thống hộp số của xe sẽ tự động chuyển số cao hơn khi đạt được tốc độ cần thiết. Tuy nhiên, người lái xe ga vẫn phải nhớ điều khiển tay ga một cách đều đặn.
Đối với tất cả các loại xe máy, khi người lái bất ngờ rồ ga để tăng tốc, xe sẽ tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Khi đó, động cơ sẽ hút nhiều gió và nhiều xăng hơn mà công suất thực tế của xe lại không đủ để đưa xe đạt đến tốc độ cần thiết. Lượng xăng thừa bị hút vào buồng đốt sẽ tiêu hao một cách lãng phí mà không sinh ra được lực tải cần thiết cho xe.
Ngoài ra, đối với dòng xe số sử dụng chân phanh, nhiều người khi điều khiển đã vô tình tì chân vào bàn đạp phanh, làm cho má phanh của xe luôn ma sát với lốp. Điều này làm giảm tốc độ của xe khiến người lái phải tăng ga để đảm bảo tốc độ, dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Không những thế, thói quen này còn khiến phanh của xe nhanh mòn hơn.
Thêm vào đó, một số lời khuyên như tắt máy khi dừng đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu cũng không chính xác trong mọi trường hợp. Khi các bạn dừng xe chờ đèn đỏ, động cơ xe sẽ chạy ở chế độ ga-răng-ti không tải nhưng cũng sẽ tiêu thụ một lượng nhiên liệu. Trong khi đó, việc đề máy trở lại sẽ gây tiêu hao khá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt của xe. Việc tắt máy có tiết kiệm nhiên liệu hay không còn phụ thuộc vào thời gian chờ đợi và đặc tính của các loại phương tiện khác nhau.
Đặc tính kỹ thuật của xe
Mỗi chiếc xe đều có đặc tính kỹ thuật riêng làm ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ như dung tích xi-lanh và hệ thống phun xăng điện tử. Những xe có dung tích xi-lanh lớn bao giờ cũng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, lời khuyên cho các bạn chính là hãy lựa chọn chiếc xe có dung tích xi-lanh phù hợp với nhu cầu di chuyển của mình để có thể sử dụng được tối đa hiệu suất của chiếc xe.
Bên cạnh đó, những dòng xe ga đời mới hiện nay như Honda Lead hay Airblade đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử để có thể đảm bảo được lượng nhiên liệu tiêu thụ ít nhất cho xe. Tuy giá thành những chiếc xe có hệ thống phun xăng điện tử cao hơn xe sử dụng hệ thống phun xăng thông thường nhưng lượng nhiên liệu của xe cũng được tiết kiệm đáng kể, khoảng 20%. Tất nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu còn phụ thuộc vào thói quen lái và tình trạng hoạt động của xe.
Lọc gió ở xe có hệ thống phun xăng điện tử luôn cần được quan tâm và chăm sóc.
Khi sử dụng xe phun xăng điện tử, các bạn cần chú ý vệ sinh tấm lọc gió để luôn đảm bảo được tính ổn định cũng như tăng độ bền cho động cơ xe.
Bảo dưỡng xe để tăng hiệu suất hoạt động
Bên cạnh những yếu tố trên, việc bảo dưỡng định kỳ để luôn duy trì trạng thái hoạt động tối ưu của xe cũng rất quan trọng. Đối với các dòng xe máy phổ thông trên thị trường hiện nay, thời gian để đưa xe đi bảo dưỡng là khoảng từ 6-10 tháng hoặc mỗi khi xe đi được 6.000 km.
Quá trình bảo dưỡng xe cũng là dịp để người lái thay dầu làm mát máy, vệ sinh chế hòa khí và căn chỉnh nhiên liệu. Những yếu tố này sẽ giúp chiếc xe của bạn “ăn” ít xăng hơn so với những xe không được bảo dưỡng thường xuyên.
Chú ý cân chỉnh và tra dầu mỡ cho xích xe máy.
Trong quá trình sử dụng xe, người lái cũng nên chú ý đến các chi tiết như lốp và xích. Tuy 2 chi tiết này không liên quan trực tiếp đến việc tiêu thụ nhiên liệu của xe nhưng cũng có ảnh hưởng. Nếu lốp quá non sẽ làm tăng ma sát của xe với đường, từ đó bắt động cơ hoạt động nhiều hơn. Trong khi đó, nếu xích bị trùng hoặc khô dầu, xe cũng phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để đảm bảo tốc độ.
Lưu ý với người lái
Hiện nay, trên thị trường có bán rất nhiều thiết bị lắp thêm vào xe để giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn như kẹp chì van xăng hay viên phụ gia xăng. Tuy nhiên, theo anh Ngọc Anh, chủ gara Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), những thiết bị trên thực tế không mang lại hiệu quả tiết kiệm xăng như ý muốn mà đôi khi còn gây tác dụng ngược làm hỏng xe.
Thay đổi chế hòa khí khác với tiêu chuẩn của nhà sản xuất có thể khiến xe giảm tuổi thọ.
Khi đưa một chiếc xe ra thị trường, nhà sản xuất đã tính toán các chi tiết trên xe sao cho có thể hoạt động ổn định nhất. Bất cứ thay đổi nào về thiết kế động cơ đều có thể gây ra sai số dẫn đến xe hoạt động không ổn định và giảm tuổi thọ của xe.
Ngày 1/4/2011, Honda Việt Nam đã chính thức phát động cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” lần 2 (EMC). Có thể hiểu cuộc thi là một sân chơi mà các đội thi sẽ vận dụng ý tưởng, sự sáng tạo và công nghệ khoa học vào động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu với slogan “Bạn đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi chính thức sẽ diễn ra ngày 21 tháng 8 năm 2011 tại nhà máy Honda Việt Nam.
Honda thu hồi Accord, CR-V, Element
Theo hãng Honda, nếu phần mềm điều khiển không được cập nhật, ổ lăn thứ cấp của hộp số tự động có nguy cơ bị hư hỏng. Hiện tượng trên có thể khiến động cơ ngừng đột ngột hoặc khó gài số đỗ xe.
Số lượng xe bị thu hồi lên đến 1,5 triệu chiếc.
Honda chi nhánh Bắc Mỹ mới đây đã thông báo thu hồi 3 mẫu xe với số lượng lên đến 1,5 triệu chiếc. Theo hãng Honda, nguyên nhân nằm ở phần mềm điều khiển hộp số tự động.
Những "nạn nhân" cụ thể trong vụ thu hồi mới nhất của Honda bao gồm Accord phiên bản động cơ 4 xylanh đời 2005-2010, CR-V 2007-2010 và Element 2005-2008.
1,5 triệu chiếc Honda Accord, CR-V và Element bị thu hồi.
Hãng xe Nhật Bản khẳng định vẫn chưa nhận được thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi phần mềm điều khiển hộp số tự động. Tất nhiên, giải pháp mà Honda đưa ra vẫn là thông báo cho khách hàng để họ mang xe đến đại lý và cập nhật phần mềm miễn phí.
Số lượng xe bị thu hồi lên đến 1,5 triệu chiếc.
Honda chi nhánh Bắc Mỹ mới đây đã thông báo thu hồi 3 mẫu xe với số lượng lên đến 1,5 triệu chiếc. Theo hãng Honda, nguyên nhân nằm ở phần mềm điều khiển hộp số tự động.
Những "nạn nhân" cụ thể trong vụ thu hồi mới nhất của Honda bao gồm Accord phiên bản động cơ 4 xylanh đời 2005-2010, CR-V 2007-2010 và Element 2005-2008.
1,5 triệu chiếc Honda Accord, CR-V và Element bị thu hồi.
Hãng xe Nhật Bản khẳng định vẫn chưa nhận được thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi phần mềm điều khiển hộp số tự động. Tất nhiên, giải pháp mà Honda đưa ra vẫn là thông báo cho khách hàng để họ mang xe đến đại lý và cập nhật phần mềm miễn phí.
Ford Mustang và Volkswagen Jetta bị đưa vô tầm ngắm
NHTSA cho biết, cũng có một đơn khiếu nại tương tự đối với mẫu xe Volkswagen Golf trang bị động cơ TDI 2.0 lít.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra lỗi trên hai mẫu xe Ford Mustang và Volkswagen Jetta.
Theo thông báo hôm chủ nhật vừa qua, NHTSA hiện đang mở một cuộc điều tra sơ bộ 26.000 xe Ford Mustang đời 2011-2012 được trang bị hộp số sàn. Nguyên nhân là do NHTSA đã nhận được 32 đơn khiếu nại của người tiêu dùng về việc không thể sang số khi lái Ford Mustang.
Trong một số trường hợp, hiện tượng trên xảy ra khi xe đang chuẩn bị chạy với tốc độ cao. Ngoài ra, một số người sử dụng còn cho biết, họ không thể sang số khi xe rẽ trái.
Không dừng ở đó, NHTSA còn đưa 40.000 chiếc Volkswagen Jetta TDI đời 2011 sau khi nhận được 7 đơn khiếu nại cáo buộc về sự cố rò rỉ nhiên liệu. Theo NHTSA, hệ thống phun nhiên liệu common-rail trên những chiếc Volkswagen Jetta TDI bị lỗi thường vận hành với áp suất khá cao, lên đến 26.000 psi.
Ford khẳng định, họ đã nhận thức được trách nhiệm của mình trong cuộc điều tra. "Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ với chính phủ khi họ điều tra vấn đề này," ông Wes Sherwood, phát ngôn viên của Ford, cho biết. Về phía Volkswagen, tập đoàn xe Đức chưa có bất kỳ động thái gì về việc điều tra của NHTSA.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra lỗi trên hai mẫu xe Ford Mustang và Volkswagen Jetta.
Theo thông báo hôm chủ nhật vừa qua, NHTSA hiện đang mở một cuộc điều tra sơ bộ 26.000 xe Ford Mustang đời 2011-2012 được trang bị hộp số sàn. Nguyên nhân là do NHTSA đã nhận được 32 đơn khiếu nại của người tiêu dùng về việc không thể sang số khi lái Ford Mustang.
Trong một số trường hợp, hiện tượng trên xảy ra khi xe đang chuẩn bị chạy với tốc độ cao. Ngoài ra, một số người sử dụng còn cho biết, họ không thể sang số khi xe rẽ trái.
Không dừng ở đó, NHTSA còn đưa 40.000 chiếc Volkswagen Jetta TDI đời 2011 sau khi nhận được 7 đơn khiếu nại cáo buộc về sự cố rò rỉ nhiên liệu. Theo NHTSA, hệ thống phun nhiên liệu common-rail trên những chiếc Volkswagen Jetta TDI bị lỗi thường vận hành với áp suất khá cao, lên đến 26.000 psi.
Ford khẳng định, họ đã nhận thức được trách nhiệm của mình trong cuộc điều tra. "Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ với chính phủ khi họ điều tra vấn đề này," ông Wes Sherwood, phát ngôn viên của Ford, cho biết. Về phía Volkswagen, tập đoàn xe Đức chưa có bất kỳ động thái gì về việc điều tra của NHTSA.
Mẹo nhỏ giúp cho biến xe số thành “xe ga”
Trong thực tế sử dụng, các nhà sản xuất như Honda không khuyến cáo người dùng tháo các chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước. Nguyên nhân là do sau khi tháo, xe sẽ hoạt động mà không có độ ghìm từ động cơ. Nói một cách cụ thể, người lái chỉ việc vào số và vặn ga, xe sẽ di chuyển. Nhưng khi xe chạy ở tốc độ cao hoặc bị trôi dốc, động cơ sẽ không sản sinh ra lực tì để giúp hãm tốc độ của xe. Điều này rất nguy hiểm đối với người lái do khó có thể làm chủ được tốc độ của xe.
Tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda, Green-A Team đã tìm ra cách đơn giản để chuyển cơ chế hoạt động của xe số thành “xe ga”.
Trong cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” do Honda tổ chức, để một đội thi có thể tiêu hao ít nhiên liệu nhất thì việc tắt động cơ và cho xe trôi theo đà quán tính với ma sát thấp là điều rất quan trọng. Tuy nhiên, với thiết kế thông thường của động cơ Honda Wave 110cc, khi động cơ dừng hoạt động, hệ thống bát côn trước sẽ có các chốt chặn làm máy xe bị khựng lại và không thể di chuyển tiếp.
Do đó, công việc của các thành viên Green-A Team là phải tìm cách để chiếc xe của đội có thể tự do trôi theo quán tính mà không gặp các lực cản như chốt chặn trong động cơ xe. Với một mẹo nhỏ dưới đây, Green-A Team đã biến một chiếc xe số thành “xe ga”.
Trước tiên, chúng ta cùng xả dầu trong động cơ và tháo nắp của bánh côn trước trên động cơ xe.
Lấy bánh côn trước ra khỏi động cơ rồi tháo vòng goăng cao su và miếng lót kim loại bên ngoài.
Sau khi tháo xong, chúng ta sẽ nhìn thấy các chốt du-líp của bánh côn trước.
Tiến hành tháo từng chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước.
Cận cảnh chốt du-lip sau khi bị tháo ra khỏi bánh côn trước.
Sau khi tháo hết chốt du-líp, xe số sẽ hoạt động như một chiếc xe ga, tức là các bạn chỉ cần vào số và ga là xe chạy. Ngay cả khi tắt máy, xe vẫn có thể trôi theo quán tính hoặc dắt bình thường mà không cần về số.
Trên đây chỉ là một trong số những ý tưởng của Green-A Team do AutoPro thành lập để nhắm đến đích cuối là cuộc đua chính thức “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” vào ngày 21/8 tại nhà máy Honda Việt Nam. Được phép tác động, thay đổi động cơ miễn sao giữ nguyên dung tích xi-lanh là điều kiện đối với hạng thi xe tự chế. Điều này mở ra rất nhiều cơ hội cho các ý tưởng cải tiến động cơ để đạt được hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất. Cũng như các đội khác, Green-A Team đang tập trung thực hiện những công đoạn cuối của việc chế tạo xe. Mốc 320 km/lít của năm 2010 là một thử thách rất lớn cho tất cả các đội.
Tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda, Green-A Team đã tìm ra cách đơn giản để chuyển cơ chế hoạt động của xe số thành “xe ga”.
Trong cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” do Honda tổ chức, để một đội thi có thể tiêu hao ít nhiên liệu nhất thì việc tắt động cơ và cho xe trôi theo đà quán tính với ma sát thấp là điều rất quan trọng. Tuy nhiên, với thiết kế thông thường của động cơ Honda Wave 110cc, khi động cơ dừng hoạt động, hệ thống bát côn trước sẽ có các chốt chặn làm máy xe bị khựng lại và không thể di chuyển tiếp.
Do đó, công việc của các thành viên Green-A Team là phải tìm cách để chiếc xe của đội có thể tự do trôi theo quán tính mà không gặp các lực cản như chốt chặn trong động cơ xe. Với một mẹo nhỏ dưới đây, Green-A Team đã biến một chiếc xe số thành “xe ga”.
Trước tiên, chúng ta cùng xả dầu trong động cơ và tháo nắp của bánh côn trước trên động cơ xe.
Lấy bánh côn trước ra khỏi động cơ rồi tháo vòng goăng cao su và miếng lót kim loại bên ngoài.
Sau khi tháo xong, chúng ta sẽ nhìn thấy các chốt du-líp của bánh côn trước.
Tiến hành tháo từng chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước.
Cận cảnh chốt du-lip sau khi bị tháo ra khỏi bánh côn trước.
Sau khi tháo hết chốt du-líp, xe số sẽ hoạt động như một chiếc xe ga, tức là các bạn chỉ cần vào số và ga là xe chạy. Ngay cả khi tắt máy, xe vẫn có thể trôi theo quán tính hoặc dắt bình thường mà không cần về số.
Trên đây chỉ là một trong số những ý tưởng của Green-A Team do AutoPro thành lập để nhắm đến đích cuối là cuộc đua chính thức “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” vào ngày 21/8 tại nhà máy Honda Việt Nam. Được phép tác động, thay đổi động cơ miễn sao giữ nguyên dung tích xi-lanh là điều kiện đối với hạng thi xe tự chế. Điều này mở ra rất nhiều cơ hội cho các ý tưởng cải tiến động cơ để đạt được hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất. Cũng như các đội khác, Green-A Team đang tập trung thực hiện những công đoạn cuối của việc chế tạo xe. Mốc 320 km/lít của năm 2010 là một thử thách rất lớn cho tất cả các đội.
Audi R8 Spyder đời mới vướng vô thu hồi
Câu chuyện thu hồi của Audi R8 Spyder đời mới bắt đầu từ khi một khách hàng ngửi thấy mùi xăng sau thời điểm đổ nhiên liệu cho xe. Vị khách hàng kể trên đã gửi phản hồi về hiện tượng rò rỉ nhiên liệu của Audi R8 Spyder đến trụ sở Volkswagen Mỹ vào hôm 6/6 vừa qua.
Nguyên nhân là do rò rỉ nhiên liệu.
Cách đây chưa lâu, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã tiến hành một cuộc điều tra đối với dòng xe Volkswagen Jetta TDI vì nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu. Đến nay, tới lượt Audi R8 Spider bị vướng vào thu hồi với lý do tương tự.
Cụ thể, có tổng cộng 920 chiếc Audi R8 Spyder đời 2011-2012 bị liệt vào danh sách thu hồi. "Do sai số kỹ thuật, đường dẫn nhiên liệu có thể đã tiếp xúc và chà xát lên tấm chắn nhiệt trong khoang động cơ", NHTSA cho biết. Hiện tượng trên có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu và cháy nổ bất ngờ.
Theo kế hoạch, tập đoàn Volkswagen sẽ gửi thông báo đến những người đang sử dụng xe Audi R8 Spyder nằm trong diện thu hồi. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa đường dẫn nhiên liệu miễn phí, nếu cần.
Nguyên nhân là do rò rỉ nhiên liệu.
Cách đây chưa lâu, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã tiến hành một cuộc điều tra đối với dòng xe Volkswagen Jetta TDI vì nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu. Đến nay, tới lượt Audi R8 Spider bị vướng vào thu hồi với lý do tương tự.
Cụ thể, có tổng cộng 920 chiếc Audi R8 Spyder đời 2011-2012 bị liệt vào danh sách thu hồi. "Do sai số kỹ thuật, đường dẫn nhiên liệu có thể đã tiếp xúc và chà xát lên tấm chắn nhiệt trong khoang động cơ", NHTSA cho biết. Hiện tượng trên có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu và cháy nổ bất ngờ.
Theo kế hoạch, tập đoàn Volkswagen sẽ gửi thông báo đến những người đang sử dụng xe Audi R8 Spyder nằm trong diện thu hồi. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa đường dẫn nhiên liệu miễn phí, nếu cần.
Thứ Tư, 14 tháng 9, 2016
Toyota và BMW: Hợp tác để cùng có lợi
Hôm thứ năm vừa qua, hai hãng xe đến từ Nhật Bản và Châu Âu đã công bố ký kết thông cáo chung về việc phát triển các công nghệ thân thiện với môi trường trong thời gian dài. Đúng như tin đồn trước đó, hai công ty sẽ hợp lực với nhau để phát triển cụm pin lithium-ion thế hệ mới. BMW mới đây đã thử nghiệm MINI E chạy điện và 3 mẫu xe hybrid, trong đó có tân binh ActiveHybrid 5.
Chính hai "ông lớn" trong làng xe thế giới là BMW và Toyota đã thừa nhận kế hoạch hợp tác để cùng nhau phát triển hệ thống hybrid cũng như động cơ diesel.
Ngoài ra, BMW còn đang chuẩn bị sẵn sàng cho phiên bản sản xuất của i3 EV và i8 hybrid thể thao.
Chẳng cần phải nói, Toyota có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất xe điện và hybrid. Bản thân Toyota đã trình làng mẫu xe hybrid Prius nổi tiếng toàn thế giới từ 14 năm về trước.
Trong khi đó, động cơ diesel lại không phải là thế mạnh của hãng xe Nhật Bản. Đơn giản là vì máy dầu không được ưa chuộng tại Nhật Bản hay Bắc Mỹ. Tuy nhiên, đó lại là lĩnh vực mà BMW biết cách cạnh tranh. Vì vậy, kể từ năm 2014, BMW sẽ cung cấp động cơ diesel dung tích 1,6 lít và 2.0 lít cho Toyota Châu Âu.
Từ năm 2014, BMW sẽ cung cấp động cơ diesel cho Toyota Châu Âu.
Ông Norbert Reithofer, chủ tịch BMW, khẳng định: "Toyota là nhà cung cấp công nghệ thân thiện với môi trường hàng đầu thế giới. Trong khi đó, tập đoàn BMW lại là nhãn hiệu tiên tiến và phát triển bền vững nhất ở phân khúc xe hơi hạng sang. Chúng tôi sẽ hợp tác với nhau để đẩy mạnh các công nghệ thân thiện môi trường và tăng cường vị thế trong phân khúc. Cung cấp động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu cho Toyota là một bước tiến quan trọng trong quá trình cải thiện doanh số bán hàng của BMW".
Về phần mình, ông Akio Toyoda, chủ tịch Toyota, nhận định: "Chúng tôi rất hào hứng khi hợp tác lâu dài với BMW, một công ty có văn hóa và lịch sử sản xuất xe lâu đời tại thị trường Châu Âu. Với tinh thần đóng góp cho quá trình phát triển của ngành công nghiệp ôtô và xã hội, cả hai hãng chúng tôi sẽ mang kiến thức của mình trong lĩnh vực công nghệ thân thiện môi trường để sản xuất những mẫu xe tốt hơn nữa".
Chính hai "ông lớn" trong làng xe thế giới là BMW và Toyota đã thừa nhận kế hoạch hợp tác để cùng nhau phát triển hệ thống hybrid cũng như động cơ diesel.
Ngoài ra, BMW còn đang chuẩn bị sẵn sàng cho phiên bản sản xuất của i3 EV và i8 hybrid thể thao.
Chẳng cần phải nói, Toyota có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất xe điện và hybrid. Bản thân Toyota đã trình làng mẫu xe hybrid Prius nổi tiếng toàn thế giới từ 14 năm về trước.
Trong khi đó, động cơ diesel lại không phải là thế mạnh của hãng xe Nhật Bản. Đơn giản là vì máy dầu không được ưa chuộng tại Nhật Bản hay Bắc Mỹ. Tuy nhiên, đó lại là lĩnh vực mà BMW biết cách cạnh tranh. Vì vậy, kể từ năm 2014, BMW sẽ cung cấp động cơ diesel dung tích 1,6 lít và 2.0 lít cho Toyota Châu Âu.
Từ năm 2014, BMW sẽ cung cấp động cơ diesel cho Toyota Châu Âu.
Ông Norbert Reithofer, chủ tịch BMW, khẳng định: "Toyota là nhà cung cấp công nghệ thân thiện với môi trường hàng đầu thế giới. Trong khi đó, tập đoàn BMW lại là nhãn hiệu tiên tiến và phát triển bền vững nhất ở phân khúc xe hơi hạng sang. Chúng tôi sẽ hợp tác với nhau để đẩy mạnh các công nghệ thân thiện môi trường và tăng cường vị thế trong phân khúc. Cung cấp động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu cho Toyota là một bước tiến quan trọng trong quá trình cải thiện doanh số bán hàng của BMW".
Về phần mình, ông Akio Toyoda, chủ tịch Toyota, nhận định: "Chúng tôi rất hào hứng khi hợp tác lâu dài với BMW, một công ty có văn hóa và lịch sử sản xuất xe lâu đời tại thị trường Châu Âu. Với tinh thần đóng góp cho quá trình phát triển của ngành công nghiệp ôtô và xã hội, cả hai hãng chúng tôi sẽ mang kiến thức của mình trong lĩnh vực công nghệ thân thiện môi trường để sản xuất những mẫu xe tốt hơn nữa".
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)