Toyota thu hồi hơn 50.000 chiếc xe Prius, Venza và Sienna

Kể từ năm 2009, cơn bão thu hồi dường như chưa bao giờ tha cho nhãn hiệu Toyota. Lần này, nhãn hiệu ôtô lớn nhất thế giới lại tiếp tục phải thu hồi 52.050 chiếc Prius, Venza và Sienna tại thị trường Bắc Mỹ. Trong đó, Prius là dòng sản phẩm bị thu hồi với số lượng lớn nhất, 52.000 chiếc. Venza AWD và Sienna AWD chỉ bị thu hồi lần lượt 34 và 16 chiếc.

Tổng cộng có 52.050 chiếc Toyota Prius, Venza và Sienna bị thu hồi tại thị trường Mỹ.

Những chiếc Prius bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Bắc Mỹ trong khoảng 2001-2003. Nguyên nhân là do lỗi đai ốc trục bánh răng trợ lực lái. Tính trên phạm vi toàn cầu, có khoảng 106.000 chiếc Prius bị lỗi tương tự cần phải thu hồi.

Toyota Prius 2001
"Nếu vô lăng liên tục quay trở về vị trí góc lái tối đa, có khả năng đai ốc trục bánh răng bị lỏng. Nếu xe tiếp tục hoạt động trong tình trạng này, khách hàng sẽ phải dồn lực nhiều hơn mỗi khi rẽ trái", đại diện hãng Toyota giải thích.

Theo dự kiến, các đại lý uỷ quyền của Toyota sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí cho khách hàng sở hữu xe bị lỗi. Quá trình sửa chữa kéo dài trong khoảng 4 tiếng đồng hồ, tùy thuộc vào kế hoạch làm việc của từng đại lý.

Toyota Venza 2011

Trong khi đó, nguyên nhân khiến 34 chiếc Venza AWD và 16 chiếc Sienna AWD bị thu hồi là do trục truyền động bên tay phải được xử lý nhiệt chưa đủ. Toàn bộ những chiếc Venza và Sienna bị thu hồi đều được sản xuất trong năm 2011.
"Do xử lý nhiệt chưa đủ nên trục truyền động bên tay phải có nguy cơ bị vỡ. Nếu điều này xảy ra, động cơ sẽ không thể truyền lực đến bánh khiến xe ngừng hoạt động", hãng Toyota giải thích.

Việc thu hồi do lỗi trục truyền động cơ chỉ ảnh hưởng tới các xe Venza và Sienna tại Mỹ cũng như Canada.

5 cách xử lý giúp bảo toàn tính mạng khi đang lái xe

Theo Tổ chức Y tế Thế giới WHO, hàng năm có hơn 1 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông. Trong khi đó, số người bị thương lên đến 50 triệu. Điều đáng nói ở chỗ, nhiều vụ tai nạn có thể tránh được nếu người lái biết cách xử lý. Thông thường, các chương trình đào tạo lái xe không chỉ ra cho người lái cách xử lý trong những tình huống xấu nhất vốn lại rất cần thiết khi tham gia giao thông. Có những tình huống chỉ người lái thực sự dày dặn kinh nghiệm mới biết xử lý sao cho an toàn nhất. Dưới đây là những lời khuyên của ông Tim O'Neil, nhà sáng lập kiêm điều hành một trung tâm đào tạo lái xe tại Mỹ, xuất phát từ kinh nghiệm bản thân.

Tuy đơn giản nhưng 5 cách xử lý dưới đây vẫn giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình khi gặp tình huống bất ngờ trên đường.

Cách xử lý khi xe bị trượt bánh

Theo ông O'Neil, có 5 nguyên nhân chính gây ra tình trạng trượt bánh, trong đó phổ biến nhất là thiếu lái và thừa lái. Về cơ bản, hiện tượng thiếu lái sẽ xảy ra khi bánh trước không bám vào mặt đường khiến xe lao về phía trước một cách mất kiểm soát. Để xử lý, "đầu tiên, hãy nhả ga và về số, đặc biệt khi xe đang chạy trên mặt đường trơn trượt", ông O'Neil khuyên. "Mục đích làm như vậy là để dồn trọng lượng về phía trước giúp bánh bám đường trở lại". Ngoài ra, người lái nên chủ động điều chỉnh vô lăng. Bánh trước sẽ không trở lại bình thường nếu đang chuyển động ngang. Hãy đánh tay lái theo hướng mà bạn muốn đi".

Hình minh họa hiện tượng thiếu lái và thừa lái.
Trong khi đó, thừa lái là hiện tượng bánh sau mất độ bám và xe bắt đầu tự xoay quanh trục của nó. Đối với trường hợp thừa lái, người điều khiển phải thật bình tĩnh và tập trung vào đường phía trước cũng như nắm chắc vô lăng để chỉnh xe đi theo hướng đã chọn. "Nếu đang lái một chiếc xe dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh, bạn nên giữ ga ở mức nhẹ nhàng. Làm như thế, trọng lượng sẽ chuyển bớt xuống bánh sau để tăng độ bám. Trên hết, bạn cần tránh nhả ga hoặc nhấn phanh để không truyền trọng lượng tới bánh trước khiến đuôi xe tiếp tục bị trượt. Trong trường hợp đang lái một chiếc xe dẫn động cầu sau, bạn chỉ cần làm ngược lại là nhả ga", ông O'Neil cho biết.

Cách lái xe trên đường ướt

Ông O'Neil nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quan sát kỹ điều kiện đường xá xung quanh để xử lý một cách an toàn. Người lái cần tập trung cao độ vào đường phía trước và tránh những khu vực có vũng nước, đặc biệt là khi xe đang chạy ở vận tốc trên 50 km/h. Nếu bắt buộc phải lái qua những vũng nước, "bạn không nên phanh hay quay vô lăng. Chỉ cần giảm ga và giữ cho xe chạy thẳng về phía trước", ông O'Neil chỉ rõ.

Cách xử lý khi lốp trước bị nổ

Nếu bánh trước của xe bị nổ, điều đầu tiên người lái cần làm là giữ bình tĩnh. "Vô lăng chắc chắn sẽ bị giật mạnh", ông O'Neil cảnh báo. Trong trường hợp này, phanh chết sẽ càng khiến tình hình thêm tồi tệ. "Tiếp tục lái về phía trước và giữ xe thật cân bằng", ông O'Neil nói. Sau đó, bạn có thể giảm tốc bằng cách nhấn phanh nhẹ nhàng và từ tốn. "Hãy phanh thật nhẹ nhàng và từng chút một", ông O'Neil cho biết. Thêm vào đó, người lái còn phải chuẩn bị tinh thần để "chiến đấu" với vô lăng khi phanh. "Trước khi dừng hẳn lại, chiếc xe sẽ rất khó điều khiển", ông O'Neil giải thích.

Cách tránh vật cản trên đường

Giải pháp duy nhất cho người lái là luôn đề cao cảnh giác. "Hãy lường trước những chuyện tưởng chừng như không thể xảy ra", ông O'Neil chia sẻ. "Nếu bạn phải nhanh chóng dừng lại hoặc có thời gian để làm như thế mà không cần bẻ tay lái, hãy phanh theo kiểu nhấn rồi nhả liên tục và giữ thẳng vô lăng. Thông thường, đây là cách xử lý an toàn nhất".

Trong trường hợp xấu nhất khi không thể tránh va chạm, bạn vẫn có thể giảm thiểu lực tác động. "Ví dụ, khi bị một chiếc xe khác tạt đầu hoặc gặp một con vật bất ngờ chạy ra giữa đường, bạn hãy cố gắng vòng về phía sau vật cản. Làm như vậy, bạn sẽ giảm được phần nào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn", ông O'Neil tiết lộ bí quyết.

Cách dừng khi xe mất phanh

Đây là hiện tượng không thường xuyên xảy ra đối với dòng xe hiện đại ngày nay. Tuy nhiên, người lái vẫn nên biết cách xử lý nếu gặp trường hợp tương tự. "Nếu xe mất phanh, bạn cần nhả ga và liên tục nhấn chân phanh. Mục đích của hành động này là tạo một chút áp lực lên hệ thống phanh để nó trở lại hoạt động. Sau đó, cố gắng thử về số hoặc áp dụng phương sách cuối cùng là dùng phanh tay. Bạn phải đặc biệt cẩn trọng nếu xe đang chạy ở vận tốc từ 50 km/h trở lên. Nếu mọi biện pháp đều không phát huy hiệu quả, hãy tìm một con dốc phía trước để giảm tốc", ông O'Neil đưa ra lời khuyên.

Tiết kiệm nhiên liệu hơn cùng với hộp số 9 cấp đầu tiên

Hồi tháng 1 vừa qua, hãng ZF Friedrichshafen AG đã hứa hẹn về ngày ra đời của loại hộp số 9 cấp đầu tiên trên thế giới. Đến nay, nhãn hiệu đến từ Đức đã sẵn sàng chia sẻ thông tin về loại hộp số 9 cấp mới.

Với hộp số 9 cấp mới, xe có thể tiết kiệm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp vốn rất phổ biến hiện nay.

Theo hãng ZF, hộp số 9 cấp được thiết kế dành cho xe dẫn động cầu trước với động cơ được đặt nằm ngang. Đặc biệt hơn, hộp số mới còn giúp xe cắt giảm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp phổ biến hiện nay.

Hộp số 9 cấp mới giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hãng ZF cho biết, loại hộp số 9 cấp mới có thể thích ứng với nhiều kiểu xe khác nhau. Không chỉ xe dẫn động cầu trước mà kể cả xe dẫn động 4 bánh và hybrid cũng có thể sử dụng loại hộp số 9 cấp mới. Chưa hết, hộp số mới còn có khả năng kết hợp với hệ thống stop-start và không cần bổ sung bơm dầu.

Hiện nay, hãng ZF vẫn chưa tiết lộ thời điểm lên dây chuyền sản xuất cụ thể của loại hộp số 9 cấp mới. Dự đoán, đây sẽ là thiết bị được nhiều nhà sản xuất ôtô lựa chọn trong thời gian tới nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nếu được trang bị hộp số 9 cấp, về lý thuyết, dòng sedan cỡ trung có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 5,9 lít/100 km.

Hơn 90.000 chiếc xe Mazda3 bị thu hồi

Được gọi với cái tên Alexa tại thị trường Nhật Bản, Mazda3 thế hệ đầu tiên bắt đầu xuất hiện từ năm 2004. Không chỉ Nhật Bản mà ngay cả thị trường Châu Âu cũng rất ưa chuộng dòng xe Mazda3 thế hệ đầu tiên.

Nguyên nhân khiến Mazda3 bị thu hồi tại Châu Âu là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.

Tuy nhiên, đến nay, hãng Mazda lại gây thất vọng cho người tiêu dùng tại lục địa già khi thu hồi 91.588 chiếc Mazda3 thế hệ cũ. Theo hãng Mazda, những chiếc Mazda3 bị thu hồi được sản xuất từ ngày 01/07 - 22/12/2008 với nguyên nhân là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.

Mazda3 phiên bản 2006
Vụ thu hồi mới nhất của hãng Mazda bắt đầu từ khi một chiếc Mazda3 tại Mỹ bị lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước. Vấn đề có thể bắt nguồn từ quá trình lắp ráp xe tại nhà máy.

"Xung quanh điểm nối dây trung hòa của môtơ cần gạt nước xuất hiện lớp màng ôxít. Điểm nối có thể đã bị biến dạng trong quá trình lắp ráp môtơ cần gạt nước", hãng Mazda giải thích về nguyên nhân gây lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước trên Mazda3.

Theo kế hoạch, những người đang sở hữu xe Mazda3 thế hệ cũ bị lỗi sẽ được thông báo vào giữa tháng 6 này. Khi khách hàng đưa xe đến các đại lý ủy quyền, kỹ thuật viên của hãng Mazda sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí.

Hơn 1.000 chiếc xe Porsche 911 bị thu hồi

Trao đổi với Viện An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), hãng Porsche cho biết, theo thời gian, trục bánh có thể bị mòn sớm hơn bình thường và lỏng ra, từ đó gây nguy cơ tai nạn cho người sử dụng.

Nguyên nhân nằm ở trục bánh của những chiếc Porsche 911.
Mới đây, hãng Porsche đã thông báo thu hồi 1.702 chiếc 911 được trang bị chốt khóa trung tâm. Theo hãng Porsche, những chiếc 911 bị thu hồi đều được sản xuất từ ngày 18/5/2009 - 17/9/2010 và bán tại thị trường Mỹ. Cụ thể, những chiếc xe bị lỗi gồm có Porsche 911 GT2 RS, 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo và 911 Turbo S.

Những chiếc Porsche bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Mỹ.
Theo kế hoạch, hãng Porsche sẽ thông báo cho các khách hàng mang xe đến đại lý kiểm tra. Nếu cần, đại lý sẽ thay thế miễn phí các bộ phận bị lỗi cho xe của khách hàng.

Toyota tiếp tục thu hồi gần 100.000 chiếc xe

Hiện nay, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đang điều tra lỗi ngắt động cơ trên Toyota Highlander Hybrid. Trong khi đó, chi nhánh Toyota Bắc Mỹ lại thông báo tự nguyện thu hồi 45.500 chiếc Highlander Hybrid và 36.700 chiếc Lexus RX400h đời 2006-2007.

Hai "nạn nhân" mới nhất của cơn bão thu hồi chính là Toyota Highlander Hybrid và Lexus RX 400h tại thị trường Mỹ.

Nguyên nhân khiến Toyota phải tiếp tục thu hồi xe tại thị trường Mỹ nằm ở bộ biến đổi hệ thống hybrid (HSI) trên hai mẫu xe trên. Cụ thể hơn là lỗi liên quan đến các điện trở trên bảng điều khiển trong mô-đun năng lượng thông minh (IPM) của HSI.

"Các điện trở trên bảng điều khiển trong một số chiếc xe không được hàn chặt hoặc bị hỏng vì nhiệt sản sinh trong quá trình vận hành", hãng Toyota giải thích. "Nếu vấn đề này xảy ra, đèn cảnh báo sẽ bật sáng trên bảng điều khiển. Trong phần lớn các trường hợp, xe sẽ vận hành ở chế độ lái không an toàn, từ đó giảm lượng điện dùng để duy trì hoạt động. Trong một số trường hợp hy hữu, cầu chì mạch cung cấp có thể bị nổ vì điện trở hỏng. Nếu cầu chì nổ, hệ thống hybrid sẽ ngừng hoạt động khiến xe dừng lại".

Dự kiến, hãng Toyota sẽ gửi thông báo đến khách hàng vào giữa tháng 7 tới. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý chính hãng của Toyota để được kiểm tra và thay thế miễn phí.

Vô lăng gập cho xe cỡ nhỏ thêm phần rộng rãi

Trong cuộc sống đô thị hiện đại ngày nay, những mẫu xe cỡ nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu hoặc xế điện ngày càng trở nên phổ biến hơn. Do đó, các nhà thiết kế cũng phải đau đầu nghĩ cách để tối ưu hóa không gian nội thất của dòng xe đô thị. Một trong những giải pháp được tính đến chính là loại bỏ vô lăng.

Khi động cơ ngừng lại, người lái có thể gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tăng diện tích sử dụng.

Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là xe mất vô lăng. Thay vào đó, các nhà thiết kế của hãng TRW đến từ bang Michigan, Mỹ đã nghĩ ra phương án gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tiết kiệm không gian khi xe dừng lại. Có thể nói, đây thực sự là một giải pháp hữu ích đối với người lớn tuổi.

Khi xe ngừng chạy, vô lăng có thể được gập gọn xuống mặt táp-lô
Loại vô lăng đặc biệt của hãng TRW có hai tay cầm cố định trên bảng táp-lô khi xe chạy. Lúc động cơ dừng hoạt động, người lái có thể gập vô lăng xuống mặt táp-lô để tăng diện tích sử dụng và ra vào cabin dễ dàng hơn.

Khi xe tái khởi động, vô lăng sẽ tự trở lại vị trí thông thường để người lái sử dụng. Bên cạnh đó, người lái có thể cài đặt vị trí vô lăng theo thói quen sử dụng của mình.

Theo ông Manuel Poyant, giám đốc phát triển của TRW, loại vô lăng gập tương tự như trên sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 5 năm tới.

Mới được phân phối, 2011 BMW X3 bị thu hồi

Theo NHTSA, những chiếc 2011 BMW X3 bị thu hồi đều được sản xuất từ ngày 27/4-8/6/2011. Cũng may, ước tính chỉ có khoảng 50 chiếc 2011 BMW X3 bị lỗi hệ thống trợ lực lái. Một số chiếc xe thuộc diện thu hồi có thể vẫn đang nằm trong kho của các đại lý.

Số lượng xe 2011 BMW X3 bị thu hồi không quá lớn, chỉ khoảng 50 chiếc.
Mẫu crossover BMW X3 phiên bản 2011 mới bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ được vài tháng. Tuy nhiên, hãng BMW đã phải thông báo thu hồi một số chiếc 2011 X3 vì lỗi tay lái trợ lực.

Theo Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), mô-đun điều khiển trong hệ thống trợ lực lái điện của mẫu crossover Đức có thể đã bị trục trặc. Hậu quả là tay lái trợ lực không hoạt động và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

2011 BMW X3
Dự kiến, hãng BMW sẽ bắt đầu gửi thông báo đến các khách hàng trong tháng 7 này và đề nghị họ mang xe đến cửa hàng để kiểm tra hoặc sửa chữa nếu cần. Tất nhiên, khách hàng sẽ không phải trả bất kỳ khoản phí nào khi mang xe đến đại lý.

Tại thị trường Mỹ, 2011 BMW X3 hiện nay đang được chia thành 2 phiên bản, bao gồm xDrive28i và xDrive35i. Cả hai đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn và hộp số tự động 8 cấp.

Lốp xe máy và những điều cần nên biết

Hiện nay, trên thị trường có 2 loại lốp dành cho xe máy, bao gồm lốp có săm thông thường và lốp không săm. Đối với những dòng xe máy phổ thông giá rẻ, nhà sản xuất thường dùng loại lốp có săm do ưu thế về giá thành và dễ dàng bơm vá khi xảy ra sự cố. Trong khi đó, lốp không săm hầu hết được trang bị cho các dòng xe tay ga đắt tiền vì nó an toàn khi sử dụng và không bị xì hơi ngay cả khi cán đinh. Tuy nhiên, lốp không săm lại có giá thành cao hơn nhiều so với lốp có săm và đòi hỏi những cửa hàng có máy ép chuyên dụng nếu cần vá.

Việc quan tâm và có những hiểu biết nhất định về lốp xe máy sẽ giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân khi tham gia giao thông.

Người lái xe có thể chuyển sang dùng lốp không săm với chi phí khá cao. Cụ thể, giá thành cho việc thay thế bộ vành cũng như lốp không săm lần lượt rơi vào khoảng 2.500.000 và 600.000 VNĐ. Đối với từng loại lốp, người lái cũng cần phải có những hiểu biết nhất định để có thể đảm bảo sự an toàn khi vận hành xe, kéo dài tuổi thọ của lốp và tránh các sự cố đối với lốp.

Lốp không săm có giá thành cao nhưng an toàn hơn.
Theo chia sẻ của anh Thắng, kỹ thuật viên tại cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), lốp xe cần được bơm đủ hơi theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất với từng loại xe. Tại Việt Nam, các dòng xe máy phổ thông thường có tiêu chuẩn về trọng lượng hơi của lốp xe vào khoảng 2,8 kg. Do đó, khi bơm lốp, bạn cần chú ý đảm bảo trọng lượng hơi của lốp để giúp xe có thể hoạt động tối đa hiệu suất, an toàn và tiết kiệm xăng hơn.

Không nên đi xe với lốp quá non vì điều này sẽ khiến người điều khiển khó kiểm soát tay lái và giảm tốc độ của xe cũng như tuổi thọ của lốp. Bên cạnh đó, bạn cũng không nên bơm lốp quá căng vì sẽ làm lốp bị cứng, từ đó ảnh hưởng đến khả năng giảm xóc của xe và gây khó chịu cho người ngồi khi đi trên đường xóc.

Tuy nhiên, vào những ngày thời tiết nắng nóng, người điểu khiền xe có thể bơm lốp thiếu cân một chút. Điều này nghe có vẻ ngược lại so với chia sẻ của anh Thắng, nhưng lại có tác dụng khá tốt. Khi xe lưu thông trên đường, nhiệt độ môi trường và nhiệt độ từ mặt đường sẽ làm nóng lốp, dẫn đến không khí bên trong lốp nở ra đồng thời tăng áp suất lên bề mặt bên trong của lốp. Nếu lốp bị bơm quá căng, áp suất trong lốp có thể vượt qua mức giới hạn và gây nổ lốp, từ đó ảnh hưởng đến sự an toàn của người ngồi trên xe.

Hoa văn trên lốp phụ thuộc vào loại xe.

Anh Thắng cho biết, hoa văn trên lốp cũng ảnh hưởng rất nhiều đến tính năng vận hành của xe. Đối với những dòng xe thể thao hoặc xe địa hình, lốp thường có nhiều hoa văn đi kèm đường khắc sâu. Mục đích là để đảm bảo khả năng ma sát và tính bám đường cho xe khi lưu thông trên những cung đường xấu. Ngược lại, đối với dòng xe dùng để đi trong thành phố, hoa văn thường nông hơn.

Một điểm khác biệt khá lớn giữa lốp không săm và lốp có săm chính là khả năng giữ hơi khi bị thủng do cán đinh. Nếu như lốp có săm ngay lập tức xì hơi khi bị thủng thì lốp không săm sẽ giữ chiếc đinh hoặc dị vật trong lớp cao su rồi xì hơi một cách từ từ. Nhờ đó, người lái sẽ vẫn có đủ thời gian để tìm đến nơi vá lốp.

Nhược điểm của lốp có săm là sẽ bị xì hơi ngay khi cán đinh.

Bên cạnh giá thành cao, lốp không săm còn có một yếu điểm khác, đó là đòi hỏi máy móc chuyên dụng để vá. Điều này sẽ gây khó khăn cho người lái xe khi đi xa vì không phải cửa hàng nào cũng có đầy đủ thiết bị để vá. Tính trước được điều này, các nhà sản xuất xe máy đã cung cấp bộ vá lốp không săm mini để người lái xe có thể sử dụng ngay khi phát hiện lốp bị cán đinh.

Dưới đây là quy trình sử dụng bộ vá lốp không săm mini:

Bộ vá lốp không săm mini có giá khá rẻ, chỉ khoảng 50.000 VNĐ.
 
Sau khi dùng kìm nhổ dị vật khỏi lốp, bạn dùng dùi để đục to vết thủng trên lốp.

Sau đó cắt một đoạn dây keo trong túi nilon và xỏ vào dùi lỗ.
 
Ấn mạnh dùi lỗ cùng keo vào vết thủng trên vỏ lốp xe.
 
Sau đó từ từ kéo dùi lỗ ra.

Dây keo sẽ được giữ lại trên lốp và trám kín vết thủng. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp vá tạm thời. Bạn nên vá bên trong lốp không săm ngay khi tìm được cửa hàng sửa xe có máy chuyên dụng.

Vết vá trong có chất lượng tốt hơn dành cho lốp không săm.

"Trái tim" mới cho Nissan Altima năm 2013

Theo các kỹ sư của hãng Nissan, hệ dẫn động mới vẫn sản sinh công suất 260 mã lực và mô men xoắn cực đại 250 lb-ft tương tự loại V6, dung tích 3,5 lít. Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu lại giảm xuống 10% nếu kết hợp cùng hộp số biến thiên vô cấp hoàn toàn mới của Nissan.

Đó là hệ dẫn động hybrid với động cơ siêu nạp 2,5 lít mới.
Trong làng xe thế giới hiện nay đang hình thành xu hướng giảm dung tích động cơ hoặc bổ sung các thành phần hybrid nhằm đảm bảo sức mạnh và khả năng vận hành nhưng lại cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cũng như khí phát thải. Hãng Nissan đến từ Nhật Bản cũng không nằm ngoài trào lưu đó.

Mới đây, tại quê hương Nhật Bản, hãng Nissan đã chính thức giới thiệu hệ dẫn động hybrid phát triển nội bộ mới. Hai thành phần "cốt cán" của hệ thống hybrid mới là động cơ 4 xylanh, siêu nạp, dung tích 2,5 lít và cụm pin lithium-ion nhỏ gọn.

Ngoài ra, Nissan còn cho biết, hệ dẫn động hybrid đi kèm máy siêu nạp sẽ được trang bị cho toàn bộ dòng sản phẩm của hãng trong vài năm tới. Bản thân nhãn hiệu Infiniti cũng được ứng dụng công nghệ tương tự.

Dự kiến, hệ dẫn động hybrid kể trên sẽ đến thị trường Bắc Mỹ vào năm 2013. Mẫu xe điển hình được cung cấp hệ dẫn động hybrid mới nhiều khả năng sẽ là Nissan Altima 2013.