Tính đến thời điểm hiện tại, hãng Honda vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi bơm nhiên liệu trên Civic 2011. Ngay cả khách hàng cũng chưa có ai phàn nàn về những chiếc Honda Civic 2011.
Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi mới nhất của Honda là do lỗi bơm nhiên liệu.
Mới đây, nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đã tuyên bố sẽ thu hồi tổng cộng 18.056 chiếc Civic đời 2011 sau khi phát hiện vấn đề trục trặc với bơm nhiên liệu. Đây là vụ thu hồi thứ hai trong tháng liên quan đến Honda Civic.
Theo Honda, lỗi nằm ở môđun bơm nhiên liệu bên trong bình xăng. Trong quá trình lắp ráp bình nhiên liệu, hãng Honda đã phát hiện ra một số van bị hư hỏng và quyết định lên kế hoạch thu hồi để sửa lỗi.
Hơn 18.000 chiếc Honda Civic 2011 bị thu hồi vì lỗi nhiên liệu.
Trong trường hợp xấu nhất, ví dụ như tai nạn gây lật xe, van bị hỏng có thể khiến nhiên liệu rò rỉ ra khỏi bình xăng và chảy vào bình khí thải bay hơi. Nếu điều đó xảy ra, xe có thể bị cháy.
Tuy nhiên, hãng ôtô Nhật Bản vẫn quyết định thu hồi và khuyên các khách hàng mang xe đến đại lý ủy nhiệm để kiểm tra nếu nhận được thông báo từ Honda. Giải pháp Honda đưa ra vẫn là thay thế bơm nhiên liệu miễn phí cho những chiếc Civic bị lỗi.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Thu hồi hơn 280 ngàn xe Elantra bởi do lỗi túi khí
Động thái thu hồi đầu tiên dành cho 95.783 mẫu xe Elantra trong series từ 2007-2008MY sản xuất từ 16/7/2006 đến 29/8/2007. Nguyên nhân thu hồi là do mô-đun kiểm soát túi khí của xe có thể nhận tín hiệu điện không ổn định từ bộ cảm ứng vị trí ghế và khiến cho túi khí ở ghế lái bung ra mạnh hơn dự kiến. Nhà sản xuất xứ Kim chi cho biết họ sẽ lập trình lại Mo-đun kiểm soát này miễn phí cho khách hàng.
Hyundai đã phải ban hành hai lệnh thu hồi riêng biệt dành cho mẫu sedan Elantra do lỗi túi khí.
Vụ thu hồi thứ hai ảnh hưởng tới 188.697 xe 2007-2009MY, sản xuất từ 14/7/2006 tới 1/11/2008. Hyundai cho biết, ở các mẫu Elantra bị thu hồi, cảm ứng trọng lượng có chức năng kích hoạt túi khí ở ghế phụ phía trước có thể bị lỗi, làm cho túi khí bung ra ngay cả khi xe gặp những tình huống va chạm nhỏ, chưa đáng để bung túi khí. Để giải quyết sự cố này, Hyundai sẽ lắp đặt thiết bị bảo vệ lên hệ thống kết nối phân loại trọng lượng để ngăn sai sót.
Cả hai vụ thu hồi này sẽ bắt đầu vào tháng 4/2011.
Hyundai đã phải ban hành hai lệnh thu hồi riêng biệt dành cho mẫu sedan Elantra do lỗi túi khí.
Vụ thu hồi thứ hai ảnh hưởng tới 188.697 xe 2007-2009MY, sản xuất từ 14/7/2006 tới 1/11/2008. Hyundai cho biết, ở các mẫu Elantra bị thu hồi, cảm ứng trọng lượng có chức năng kích hoạt túi khí ở ghế phụ phía trước có thể bị lỗi, làm cho túi khí bung ra ngay cả khi xe gặp những tình huống va chạm nhỏ, chưa đáng để bung túi khí. Để giải quyết sự cố này, Hyundai sẽ lắp đặt thiết bị bảo vệ lên hệ thống kết nối phân loại trọng lượng để ngăn sai sót.
Cả hai vụ thu hồi này sẽ bắt đầu vào tháng 4/2011.
9 “bí kíp” tiết kiệm xăng đơn giản nhưng mà hiệu quả
Hiện nay, giá xăng tăng cao đang khiến nhiều người tiêu dùng tỏ ra lo lắng. Không phải ai cũng có đủ điều kiện để bỏ ôtô cũ và chuyển sang dùng một mẫu xe hybrid mới tiết kiệm nhiên liệu hoặc chính bản thân họ chưa mấy mặn mà với dòng xế “xanh”. Do đó, cách tiết kiệm xăng hiệu quả luôn là điều mà nhiều người đang sử dụng ôtô hết sức quan tâm. Dưới đây là một số “bí kíp” đơn giản giúp người tiêu dùng tiết kiệm xăng mà không cần tốn quá nhiều tiền hoặc thao tác phức tạp.
Không cần phải tốn nhiều tiền hoặc thao tác cầu kỳ, người sử dụng vẫn có thể tiết kiệm xăng hiệu quả trong thời bão giá.
1. Thường xuyên kiểm tra động cơ
Thường xuyên kiểm tra động cơ là một trong những cách tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất (Ảnh minh họa).
Các loại động cơ được trang bị cho dòng xe hiện đại ngày nay thường phụ thuộc phần lớn vào nhiều thành phần điện tử vốn rất dễ bị hỏng. Để đảm bảo khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa cho động cơ, người sử dụng nên thường xuyên mang xe đến các gara có uy tín để kiểm tra. Tuy bạn sẽ phải “móc hầu bao” nhưng về lâu về dài lại tiết kiệm được một số tiền kha khá.
2. Để mắt đến lốp xe
Cần chú ý kiểm tra lốp để tiết kiệm xăng cho xe (Ảnh minh họa).
Cần đảm bảo lốp xe của bạn luôn được bơm hơi đúng áp suất. Khi chạy với lốp non hơi, chiếc xe sẽ “ngốn” nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Hãy nhớ kiểm tra lốp xe ít nhất một lần mỗi tháng. Trước khi kiểm tra lốp, hãy lên xe và chạy vài vòng “khởi động”. Làm như vậy là để lốp xe nóng lên, từ đó cho phép bạn kiểm tra chính xác hơn.
3. Loại bỏ những đồ đạc không cần thiết
Sự hiện diện của những đồ vật không cần thiết sẽ dẫn đến tăng trọng lượng xe đồng thời tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, khi không cần đến, bạn nên cất bớt những đồ đạc như ghế gập, hộp dụng cụ… ở nhà. Thậm chí, giá đỡ hàng trên nóc xe và hộp đựng đồ cũng có thể gỡ bỏ nếu bạn không dùng đến chúng trong chuyến đi. Đồ đạc lỉnh kỉnh sẽ làm giảm tính động lực học của xe, từ đó tiêu tốn nhiên liệu.
4. Tránh dừng giữa chừng quá lâu
Động cơ khi đang nóng bao giờ cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn lúc nguội. Vì vậy, bạn nên liên tục di chuyển thay vì nhiều lần dừng giữa chừng quá lâu khiến động cơ trở về trạng thái nguội.
5. Vạch sẵn lộ trình
Hãy dành một chút thời gian để lên kế hoạch trước cho các chuyến đi nhằm tránh bị tắc nghẽn hoặc “mua” đường. Bạn nên chọn lộ trình tốt nhất để đi và xác định rõ điểm đến. Nếu bị lạc, bạn không những mất thời gian mà còn “đốt” một số tiền khá lớn cho lượng nhiên liệu lãng phí.
6. Giảm tốc độ
Chỉ cần giảm tốc độ trung bình xuống một chút, bạn cũng có thể tiết kiệm một lượng nhiên liệu đáng kể. Theo các nghiên cứu, khi chạy ở tốc độ 112 km/h, xe sẽ “ngốn” lượng nhiên liệu lớn hơn 9% so với 96 km/h. Trong khi đó, lượng nhiên liệu chênh lệch giữa vận tốc 128 km/h và 112 km/h còn lên đến con số 25%.
7. Quan sát đường cẩn thận
Phần lớn các tài xế đều có thể tiết kiệm nhiên liệu cho xe hiệu quả bằng cách quan sát đường phía trước. Bạn nên từ từ dừng lại khi thấy đèn tín hiệu giao thông sắp chuyển sang màu đỏ thay vì cố nhấn ga vượt lên phía trước. Làm như vậy không chỉ đảm bảo an toàn cho bản thân và người xung quanh, bạn còn tránh được chuyện tăng tốc không cần thiết hoặc phanh gấp.
Lái xe từ từ giúp bạn không cần phải tăng tốc đột ngột và sang số quá gấp, từ đó tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nếu cần phải dừng lại trong thời gian hơn 2 phút, bạn nên ngắt động cơ để tiết kiệm nhiên liệu. Những dòng xe hiện đại ngày nay thường không tốn nhiên liệu khi tái khởi động.
8. Ngắt điều hòa khi không cần thiết
Phần lớn các loại xe đời mới đều được trang bị điều hòa không khí. Nếu bạn và hành khách không cảm thấy khó chịu, hãy tắt điều hòa không khí để giảm áp lực cho động cơ. Tuy nhiên, cũng đừng tắt điều hòa không khí trong một thời gian dài vì những vi khuẩn có hại sẽ xuất hiện. Cứ 2 tuần, bạn nên bật điều hòa lên trong ít nhất vài phút để vừa tiết kiệm xăng mà lại không gây hại.
Sử dụng điều hòa không khí hợp lý cũng giúp giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ (Ảnh minh họa).
Thêm vào đó, việc mở cửa sổ xe khi chạy ở tốc độ cao để thay cho điều hòa cũng không phải là quyết định quá khôn ngoan. Lý do đơn giản là vì mở cửa sổ xe sẽ dẫn đến hệ số lực cản tăng, kéo theo tốn nhiên liệu. Như vậy, bạn nên đóng kín cửa sổ và cửa nóc khi chạy ở vận tốc cao để tiết kiệm xăng hơn.
9. Sử dụng xe hợp lý
Nếu không cần di chuyển trên quãng đường dài, bạn có thể chọn những phương tiện giao thông khác thay cho ôtô. Ví dụ, bạn có thể đi bộ hoặc đạp xe để tăng cường sức khỏe và tránh “viêm màng túi” vì tiền xăng.
Những dòng xe cỡ nhỏ hiện nay tiết kiệm nhiên liệu khá hiệu quả (Ảnh minh họa).
Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại xe tiết kiệm nhiên liệu để chọn lựa. Nếu đang muốn đổi xe, bạn nên chọn những dòng sản phẩm cỡ nhỏ để tiết kiệm xăng. Các nghiên cứu cho biết, xe càng mới thì càng tiết kiệm nhiên liệu. Hơn nữa, tất cả các dòng xe hiện đại ngày nay đều đi kèm thông số cụ thể về lượng nhiên liệu tiêu thụ để bạn dễ dàng so sánh và chọn cho mình sản phẩm phù hợp nhất.
Không cần phải tốn nhiều tiền hoặc thao tác cầu kỳ, người sử dụng vẫn có thể tiết kiệm xăng hiệu quả trong thời bão giá.
1. Thường xuyên kiểm tra động cơ
Thường xuyên kiểm tra động cơ là một trong những cách tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất (Ảnh minh họa).
Các loại động cơ được trang bị cho dòng xe hiện đại ngày nay thường phụ thuộc phần lớn vào nhiều thành phần điện tử vốn rất dễ bị hỏng. Để đảm bảo khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa cho động cơ, người sử dụng nên thường xuyên mang xe đến các gara có uy tín để kiểm tra. Tuy bạn sẽ phải “móc hầu bao” nhưng về lâu về dài lại tiết kiệm được một số tiền kha khá.
2. Để mắt đến lốp xe
Cần chú ý kiểm tra lốp để tiết kiệm xăng cho xe (Ảnh minh họa).
Cần đảm bảo lốp xe của bạn luôn được bơm hơi đúng áp suất. Khi chạy với lốp non hơi, chiếc xe sẽ “ngốn” nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Hãy nhớ kiểm tra lốp xe ít nhất một lần mỗi tháng. Trước khi kiểm tra lốp, hãy lên xe và chạy vài vòng “khởi động”. Làm như vậy là để lốp xe nóng lên, từ đó cho phép bạn kiểm tra chính xác hơn.
3. Loại bỏ những đồ đạc không cần thiết
Sự hiện diện của những đồ vật không cần thiết sẽ dẫn đến tăng trọng lượng xe đồng thời tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, khi không cần đến, bạn nên cất bớt những đồ đạc như ghế gập, hộp dụng cụ… ở nhà. Thậm chí, giá đỡ hàng trên nóc xe và hộp đựng đồ cũng có thể gỡ bỏ nếu bạn không dùng đến chúng trong chuyến đi. Đồ đạc lỉnh kỉnh sẽ làm giảm tính động lực học của xe, từ đó tiêu tốn nhiên liệu.
4. Tránh dừng giữa chừng quá lâu
Động cơ khi đang nóng bao giờ cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn lúc nguội. Vì vậy, bạn nên liên tục di chuyển thay vì nhiều lần dừng giữa chừng quá lâu khiến động cơ trở về trạng thái nguội.
5. Vạch sẵn lộ trình
Hãy dành một chút thời gian để lên kế hoạch trước cho các chuyến đi nhằm tránh bị tắc nghẽn hoặc “mua” đường. Bạn nên chọn lộ trình tốt nhất để đi và xác định rõ điểm đến. Nếu bị lạc, bạn không những mất thời gian mà còn “đốt” một số tiền khá lớn cho lượng nhiên liệu lãng phí.
6. Giảm tốc độ
Chỉ cần giảm tốc độ trung bình xuống một chút, bạn cũng có thể tiết kiệm một lượng nhiên liệu đáng kể. Theo các nghiên cứu, khi chạy ở tốc độ 112 km/h, xe sẽ “ngốn” lượng nhiên liệu lớn hơn 9% so với 96 km/h. Trong khi đó, lượng nhiên liệu chênh lệch giữa vận tốc 128 km/h và 112 km/h còn lên đến con số 25%.
7. Quan sát đường cẩn thận
Phần lớn các tài xế đều có thể tiết kiệm nhiên liệu cho xe hiệu quả bằng cách quan sát đường phía trước. Bạn nên từ từ dừng lại khi thấy đèn tín hiệu giao thông sắp chuyển sang màu đỏ thay vì cố nhấn ga vượt lên phía trước. Làm như vậy không chỉ đảm bảo an toàn cho bản thân và người xung quanh, bạn còn tránh được chuyện tăng tốc không cần thiết hoặc phanh gấp.
Lái xe từ từ giúp bạn không cần phải tăng tốc đột ngột và sang số quá gấp, từ đó tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nếu cần phải dừng lại trong thời gian hơn 2 phút, bạn nên ngắt động cơ để tiết kiệm nhiên liệu. Những dòng xe hiện đại ngày nay thường không tốn nhiên liệu khi tái khởi động.
8. Ngắt điều hòa khi không cần thiết
Phần lớn các loại xe đời mới đều được trang bị điều hòa không khí. Nếu bạn và hành khách không cảm thấy khó chịu, hãy tắt điều hòa không khí để giảm áp lực cho động cơ. Tuy nhiên, cũng đừng tắt điều hòa không khí trong một thời gian dài vì những vi khuẩn có hại sẽ xuất hiện. Cứ 2 tuần, bạn nên bật điều hòa lên trong ít nhất vài phút để vừa tiết kiệm xăng mà lại không gây hại.
Sử dụng điều hòa không khí hợp lý cũng giúp giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ (Ảnh minh họa).
Thêm vào đó, việc mở cửa sổ xe khi chạy ở tốc độ cao để thay cho điều hòa cũng không phải là quyết định quá khôn ngoan. Lý do đơn giản là vì mở cửa sổ xe sẽ dẫn đến hệ số lực cản tăng, kéo theo tốn nhiên liệu. Như vậy, bạn nên đóng kín cửa sổ và cửa nóc khi chạy ở vận tốc cao để tiết kiệm xăng hơn.
9. Sử dụng xe hợp lý
Nếu không cần di chuyển trên quãng đường dài, bạn có thể chọn những phương tiện giao thông khác thay cho ôtô. Ví dụ, bạn có thể đi bộ hoặc đạp xe để tăng cường sức khỏe và tránh “viêm màng túi” vì tiền xăng.
Những dòng xe cỡ nhỏ hiện nay tiết kiệm nhiên liệu khá hiệu quả (Ảnh minh họa).
Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại xe tiết kiệm nhiên liệu để chọn lựa. Nếu đang muốn đổi xe, bạn nên chọn những dòng sản phẩm cỡ nhỏ để tiết kiệm xăng. Các nghiên cứu cho biết, xe càng mới thì càng tiết kiệm nhiên liệu. Hơn nữa, tất cả các dòng xe hiện đại ngày nay đều đi kèm thông số cụ thể về lượng nhiên liệu tiêu thụ để bạn dễ dàng so sánh và chọn cho mình sản phẩm phù hợp nhất.
Trái cây - Nguyên liệu mới để chế tạo xe ôtô
Để lấy sợi nano-cellulose, các nhà khoa học đã đưa dứa hoặc các loại trái cây khác vào một thiết bị tương tự nồi áp suất. Sau đó, họ bỏ thêm các chất hóa học vào nồi và đun nóng hỗn hợp trên. Kết quả thu được là một chất mịn như bột tan. Theo ông Leão, quá trình sản xuất nano-cellulose khá tốn kém. Bù lại, chỉ cần 1 kg nano-cellulose cũng đủ để họ sản xuất 100 kg loại sợi siêu bền và nhẹ.
Không chỉ đơn thuần được dùng để làm thực phẩm, trái cây giờ đây còn “lấn sân” sang ngành công nghiệp chế tạo ôtô.
Hiện nay, các nhà khoa học Brazil đang sử dụng dứa, chuối, dừa và những loại trái cây nhiệt đới khác để chế tạo nhựa thế hệ mới dùng trên ôtô. Theo đó, sản phẩm mới sẽ bền, nhẹ và thân thiện với môi trường hơn loại nhựa nguồn gốc hóa dầu hiện đang được phần lớn các hãng chế tạo ôtô sử dụng.
“Thành phần của loại nhựa mới rất đáng kinh ngạc”, ông Alcides Leão, trưởng dự án nghiên cứu đến từ đại học Sao Paulo của Brazil, phát biểu. Cụ thể, nhóm nghiên cứu đã sử dụng sợi siêu nhỏ lấy từ trái cây, hay còn gọi là nano-cellulose, để chế tạo loại nhựa nhẹ hơn 30% nhưng dai không kém Kevlar, một chất liệu vốn hay xuất hiện trong áo chống đạn.
Theo lời phát biểu của nhóm các nhà khoa học Brazil trong hội thảo tại California tổ chức hôm Chủ nhật vừa qua, loại nhựa nguồn gốc trái cây không chỉ giảm trọng lượng cho xe mà còn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và dễ dàng phục hồi.
Chưa hết, loại nhựa thế hệ mới có thể chống chịu sự tàn phá của nhiệt độ, xăng tràn, nước và ôxy. Ông Leão dự đoán, khách hàng sẽ sớm có cơ hội chứng kiến thành quả lao động của các nhà khoa học Brazil trên xe hơi trong vòng 2 năm tới.
“Từ trước đến nay, chúng tôi mới chỉ tập trung vào việc tìm giải pháp thay thế cho nhựa trên ôtô”, ông Leão phát biểu. “Tuy nhiên, trong tương lai, chúng tôi sẽ nghiên cứu cách thay thế cả thép và nhôm bằng những vật liệu có nguồn gốc thực vật”
Không chỉ đơn thuần được dùng để làm thực phẩm, trái cây giờ đây còn “lấn sân” sang ngành công nghiệp chế tạo ôtô.
Hiện nay, các nhà khoa học Brazil đang sử dụng dứa, chuối, dừa và những loại trái cây nhiệt đới khác để chế tạo nhựa thế hệ mới dùng trên ôtô. Theo đó, sản phẩm mới sẽ bền, nhẹ và thân thiện với môi trường hơn loại nhựa nguồn gốc hóa dầu hiện đang được phần lớn các hãng chế tạo ôtô sử dụng.
“Thành phần của loại nhựa mới rất đáng kinh ngạc”, ông Alcides Leão, trưởng dự án nghiên cứu đến từ đại học Sao Paulo của Brazil, phát biểu. Cụ thể, nhóm nghiên cứu đã sử dụng sợi siêu nhỏ lấy từ trái cây, hay còn gọi là nano-cellulose, để chế tạo loại nhựa nhẹ hơn 30% nhưng dai không kém Kevlar, một chất liệu vốn hay xuất hiện trong áo chống đạn.
Theo lời phát biểu của nhóm các nhà khoa học Brazil trong hội thảo tại California tổ chức hôm Chủ nhật vừa qua, loại nhựa nguồn gốc trái cây không chỉ giảm trọng lượng cho xe mà còn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và dễ dàng phục hồi.
Chưa hết, loại nhựa thế hệ mới có thể chống chịu sự tàn phá của nhiệt độ, xăng tràn, nước và ôxy. Ông Leão dự đoán, khách hàng sẽ sớm có cơ hội chứng kiến thành quả lao động của các nhà khoa học Brazil trên xe hơi trong vòng 2 năm tới.
“Từ trước đến nay, chúng tôi mới chỉ tập trung vào việc tìm giải pháp thay thế cho nhựa trên ôtô”, ông Leão phát biểu. “Tuy nhiên, trong tương lai, chúng tôi sẽ nghiên cứu cách thay thế cả thép và nhôm bằng những vật liệu có nguồn gốc thực vật”
“Bắt bệnh” cho điều hòa của xe hơi
Như các bạn đã biết, mục đích trang bị điều hòa cho xe hơi là để lọc sạch không khí và duy trì nhiệt độ thích hợp bên trong ôtô. Tuy nhiên, không phải ai cũng hiểu rõ cách sử dụng và bảo dưỡng hệ thống điều hòa sao cho đúng. Chính việc thiếu kiến thức trong sử dụng và bảo dưỡng điều hòa đã khiến nhiều người tốn kém không ít tiền của cũng như thời gian khi phải đưa xe đến các gara. Sau đây, AutoPro xin gửi tới các bạn một số cách cơ bản để sử dụng và “bắt bệnh” điều hòa.
Hiểu rõ những "bệnh" thường gặp và cách sử dụng hợp lý sẽ giúp các chủ xe tiết kiệm một khoản tiền lớn cho việc sửa điều hòa.
Nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống điều hòa
Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa xe hơi.
Khi bạn bật hệ thống điều hòa không khí trên xe hơi, chất làm lạnh sẽ được nén ở nhiệt độ cao rồi chuyển đến dàn nóng (bộ ngưng tụ). Tại đây, chất làm lạnh được quạt hạ nhiệt rồi ngưng tụ thành thể lỏng và lưu thông tới phin lọc trước khi phun vào giàn lạnh (bộ bốc hơi) qua van tiết lưu. Cuối cùng, quạt lồng sẽ thổi không khí lạnh vào cabin và môi chất lạnh (gas) lại được hút trở lại máy nén.
Những kẻ thù của hệ thống điều hòa
Hệ thống điều hòa ôtô luôn có những kẻ thù cần tránh xa hoặc loại bỏ, điển hình như chất ẩm ướt, bụi bẩn, không khí, cao su, mảnh vỡ kim loại và dầu bôi trơn không đúng loại. Phần lớn các yếu tố trên đều gây tắc nghẽn, hình thành axít và làm giảm hiệu suất làm lạnh của điều hòa. Chúng sẽ xâm nhập vào hệ thống điều hòa khi có một bộ phận nào đó bị hỏng hóc hoặc do va đập. Bên cạnh đó, quá trình sửa chữa thiếu kỹ thuật và chính xác cũng là nguyên nhân khiến điều hòa bị “kẻ thù” tấn công.
Một số vấn đề thường gặp khi sử dụng điều hòa
Hệ thống điều hòa vẫn tỏa hơi lạnh nhưng yếu
Khi sử dụng điều hòa lâu ngày, bụi bẩn bám vào lưới lọc và quạt gió, từ đó gây tắc nghẽn khiến hơi lạnh không vào được cabin xe. Trong trường hợp này, bạn có thể giải quyết bằng cách vệ sinh lưới lọc. Qua tham khảo tại một số gara, việc vệ sinh lưới lọc chỉ tốn khoảng 20.000 – 50.000 VNĐ.
Sau khi mở cốp trước và tháo ốc vít...
... bạn sẽ thấy ngay lưới lọc.
Nếu sau khi vệ sinh lưới lọc mà không thấy tiến triển, bạn nên đưa xe tới gara để kiểm tra dây cao áp và dây thấp xem có hoạt động bình thường hay không. Nếu chúng vẫn hoạt động tốt, bạn hãy tiến hành bảo dưỡng dàn nóng/lạnh của hệ thống điều hòa. Chi phí cho việc thay thế dàn nóng/lạnh dao động trong khoảng từ 1,5 – 20 triệu đồng.
Hệ thống điều hòa hoạt động bình thường nhưng không tỏa hơi mát
Vệ sinh lưới lọc, dàn nóng và dàn lạnh cũng là cách giải quyết cho vấn đề này. Nếu vệ sinh mà vẫn không có kết quả, bạn nên nghĩ đến nguyên nhân thiếu môi chất làm lạnh hoặc doăng cao su bị hở. Việc dây đai dẫn động lốc máy lạnh bị trượt là hiện tượng không tránh khỏi khi xe đã sử dụng lâu năm.
Nạp thêm chất lạnh cho hệ thống điều hòa.
Cách khắc phục phù hợp là thay dây đai hoặc nạp thêm chất lạnh cho hệ thống điều hòa. Giá thành cho việc nạp môi chất lạnh bắt đầu từ 150.000 – 200.000 VNĐ. Trong khi đó, nếu nạp lại toàn bộ môi chất lạnh, bạn sẽ phải chi số tiền khoảng 300.000 – 400.000 VNĐ.
Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thay hệ thống máy nén. Giá bán của một chiếc máy nén cũ đã qua sử dụng dao động từ 2 – 5 triệu đồng. Máy nén mới có giá bán thay đổi tùy theo từng loại xe khác nhau, từ 5 triệu đối với ôtô bình dân cho đến vài chục triệu cho một chiếc xế hộp hạng sang.
Hệ thống điều hòa bốc mùi khó chịu
Có hai nguyên nhân dẫn đến hiện tượng điều hòa bốc mùi khó chịu, bao gồm bụi bẩn trên lưới lọc, quạt gió và thói quen hút thuốc lá, ăn uống trong xe hoặc mồ hôi bám khắp nơi. Bạn nên tiến hành vệ sinh lưới lọc và cabin bằng hóa chất chuyên dụng để triệt tiêu hiện tượng này.
Cách sử dụng điều hòa hợp lý
Sử dụng điều hòa hợp lý và đúng chế độ không những giúp bạn đảm bảo sức khỏe, kéo dài tuổi thọ các thành phần điện mà còn tiết kiệm xăng đáng kể.
Bật tắt công tắc A/C hợp lý
Công tắc A/C
Khi bạn bật công tắc A/C, hệ thống làm lạnh sẽ lập tức hoạt động. Tuy nhiên, hãy nhớ chỉ bật công tắc trên sau khi đã khởi động máy và tắt đi trước khi ngắt động cơ. Thêm vào đó, đừng bật chế độ làm lạnh cao ngay khi xe vừa di chuyển vì làm như vậy, xe phải chịu tải lớn hơn và gây hư hại bình điện. Hơn nữa, cần đảm bảo các cửa kính đã được đóng kín để tránh lãng phí hơi lạnh ra bên ngoài và tiêu tốn nhiên liệu.
Chọn chế độ tùy thuộc vào môi trường bên ngoài
Bạn nên sử dụng điều hòa tuần hoàn (gió trong) khi di chuyển trong thành phố, nhất là tại Việt Nam vì môi trường có nhiều khói bụi. Nếu sử dụng chế độ điều hòa tự nhiên (gió ngoài), màng lọc và dàn lạnh phía đầu xe sẽ hút bụi bẩn hoặc thậm chí cả xác côn trùng, từ đó gây ảnh hưởng đến lượng nhiệt lạnh sinh ra trong cabin.
Chọn chế độ điều hòa phù hợp với môi trường bên ngoài.
Tại Việt Nam, khi đi đường dài, bạn nên sử dụng thêm gió ngoài để giúp người ngồi trong xe thoải mái và dễ thở hơn.
Ngoài ra, khi di chuyển xe trong điều kiện trời mưa, bạn nên sử dụng gió trong để tránh tình trạng không khí ẩm lọt vào và gây đọng nước trong cabin. Nếu thấy hiện tượng kính bị mờ làm giảm tầm nhìn, lập tức bật A/C chế độ sấy kính. Nếu đi qua vùng ngập hay vũng nước, hãy tắt hệ thống điều hòa đồng thời hạ kính để tránh tình trạng quạt điều hòa bị kẹt bởi rác bẩn và gây hiện tượng cháy cầu trì. Hơn nữa, bụi bẩn sẽ bít nghẽn lưới lọc và van tiết lưu, từ đó tạo chất phản ứng sản sinh axít gây mài mòn.
Hiểu rõ những "bệnh" thường gặp và cách sử dụng hợp lý sẽ giúp các chủ xe tiết kiệm một khoản tiền lớn cho việc sửa điều hòa.
Nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống điều hòa
Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa xe hơi.
Khi bạn bật hệ thống điều hòa không khí trên xe hơi, chất làm lạnh sẽ được nén ở nhiệt độ cao rồi chuyển đến dàn nóng (bộ ngưng tụ). Tại đây, chất làm lạnh được quạt hạ nhiệt rồi ngưng tụ thành thể lỏng và lưu thông tới phin lọc trước khi phun vào giàn lạnh (bộ bốc hơi) qua van tiết lưu. Cuối cùng, quạt lồng sẽ thổi không khí lạnh vào cabin và môi chất lạnh (gas) lại được hút trở lại máy nén.
Những kẻ thù của hệ thống điều hòa
Hệ thống điều hòa ôtô luôn có những kẻ thù cần tránh xa hoặc loại bỏ, điển hình như chất ẩm ướt, bụi bẩn, không khí, cao su, mảnh vỡ kim loại và dầu bôi trơn không đúng loại. Phần lớn các yếu tố trên đều gây tắc nghẽn, hình thành axít và làm giảm hiệu suất làm lạnh của điều hòa. Chúng sẽ xâm nhập vào hệ thống điều hòa khi có một bộ phận nào đó bị hỏng hóc hoặc do va đập. Bên cạnh đó, quá trình sửa chữa thiếu kỹ thuật và chính xác cũng là nguyên nhân khiến điều hòa bị “kẻ thù” tấn công.
Một số vấn đề thường gặp khi sử dụng điều hòa
Hệ thống điều hòa vẫn tỏa hơi lạnh nhưng yếu
Khi sử dụng điều hòa lâu ngày, bụi bẩn bám vào lưới lọc và quạt gió, từ đó gây tắc nghẽn khiến hơi lạnh không vào được cabin xe. Trong trường hợp này, bạn có thể giải quyết bằng cách vệ sinh lưới lọc. Qua tham khảo tại một số gara, việc vệ sinh lưới lọc chỉ tốn khoảng 20.000 – 50.000 VNĐ.
Sau khi mở cốp trước và tháo ốc vít...
... bạn sẽ thấy ngay lưới lọc.
Nếu sau khi vệ sinh lưới lọc mà không thấy tiến triển, bạn nên đưa xe tới gara để kiểm tra dây cao áp và dây thấp xem có hoạt động bình thường hay không. Nếu chúng vẫn hoạt động tốt, bạn hãy tiến hành bảo dưỡng dàn nóng/lạnh của hệ thống điều hòa. Chi phí cho việc thay thế dàn nóng/lạnh dao động trong khoảng từ 1,5 – 20 triệu đồng.
Hệ thống điều hòa hoạt động bình thường nhưng không tỏa hơi mát
Vệ sinh lưới lọc, dàn nóng và dàn lạnh cũng là cách giải quyết cho vấn đề này. Nếu vệ sinh mà vẫn không có kết quả, bạn nên nghĩ đến nguyên nhân thiếu môi chất làm lạnh hoặc doăng cao su bị hở. Việc dây đai dẫn động lốc máy lạnh bị trượt là hiện tượng không tránh khỏi khi xe đã sử dụng lâu năm.
Nạp thêm chất lạnh cho hệ thống điều hòa.
Cách khắc phục phù hợp là thay dây đai hoặc nạp thêm chất lạnh cho hệ thống điều hòa. Giá thành cho việc nạp môi chất lạnh bắt đầu từ 150.000 – 200.000 VNĐ. Trong khi đó, nếu nạp lại toàn bộ môi chất lạnh, bạn sẽ phải chi số tiền khoảng 300.000 – 400.000 VNĐ.
Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thay hệ thống máy nén. Giá bán của một chiếc máy nén cũ đã qua sử dụng dao động từ 2 – 5 triệu đồng. Máy nén mới có giá bán thay đổi tùy theo từng loại xe khác nhau, từ 5 triệu đối với ôtô bình dân cho đến vài chục triệu cho một chiếc xế hộp hạng sang.
Hệ thống điều hòa bốc mùi khó chịu
Có hai nguyên nhân dẫn đến hiện tượng điều hòa bốc mùi khó chịu, bao gồm bụi bẩn trên lưới lọc, quạt gió và thói quen hút thuốc lá, ăn uống trong xe hoặc mồ hôi bám khắp nơi. Bạn nên tiến hành vệ sinh lưới lọc và cabin bằng hóa chất chuyên dụng để triệt tiêu hiện tượng này.
Cách sử dụng điều hòa hợp lý
Sử dụng điều hòa hợp lý và đúng chế độ không những giúp bạn đảm bảo sức khỏe, kéo dài tuổi thọ các thành phần điện mà còn tiết kiệm xăng đáng kể.
Bật tắt công tắc A/C hợp lý
Công tắc A/C
Khi bạn bật công tắc A/C, hệ thống làm lạnh sẽ lập tức hoạt động. Tuy nhiên, hãy nhớ chỉ bật công tắc trên sau khi đã khởi động máy và tắt đi trước khi ngắt động cơ. Thêm vào đó, đừng bật chế độ làm lạnh cao ngay khi xe vừa di chuyển vì làm như vậy, xe phải chịu tải lớn hơn và gây hư hại bình điện. Hơn nữa, cần đảm bảo các cửa kính đã được đóng kín để tránh lãng phí hơi lạnh ra bên ngoài và tiêu tốn nhiên liệu.
Chọn chế độ tùy thuộc vào môi trường bên ngoài
Bạn nên sử dụng điều hòa tuần hoàn (gió trong) khi di chuyển trong thành phố, nhất là tại Việt Nam vì môi trường có nhiều khói bụi. Nếu sử dụng chế độ điều hòa tự nhiên (gió ngoài), màng lọc và dàn lạnh phía đầu xe sẽ hút bụi bẩn hoặc thậm chí cả xác côn trùng, từ đó gây ảnh hưởng đến lượng nhiệt lạnh sinh ra trong cabin.
Chọn chế độ điều hòa phù hợp với môi trường bên ngoài.
Tại Việt Nam, khi đi đường dài, bạn nên sử dụng thêm gió ngoài để giúp người ngồi trong xe thoải mái và dễ thở hơn.
Ngoài ra, khi di chuyển xe trong điều kiện trời mưa, bạn nên sử dụng gió trong để tránh tình trạng không khí ẩm lọt vào và gây đọng nước trong cabin. Nếu thấy hiện tượng kính bị mờ làm giảm tầm nhìn, lập tức bật A/C chế độ sấy kính. Nếu đi qua vùng ngập hay vũng nước, hãy tắt hệ thống điều hòa đồng thời hạ kính để tránh tình trạng quạt điều hòa bị kẹt bởi rác bẩn và gây hiện tượng cháy cầu trì. Hơn nữa, bụi bẩn sẽ bít nghẽn lưới lọc và van tiết lưu, từ đó tạo chất phản ứng sản sinh axít gây mài mòn.
Kinh nghiệm khử mùi nội thất của xe hơi
Nếu bận rộn và không có thời gian tự vệ sinh nội thất, bạn có thể mang xe đến các trung tâm. Giá của dịch vụ chăm sóc nội thất tại các trung tâm cũng tùy vào từng loại xe và chi tiết. Cụ thể, nếu muốn chăm sóc toàn bộ nội thất, bạn cần bỏ ra số tiền 1,5 - 3,5 triệu (từ dòng xe bình dân đến cao cấp). Giá thành của quá trình làm sạch từng chi tiết dao động trong khoảng 350.000 – 1.200.000 VNĐ.
Mách bạn một số kinh nghiệm để giữ nội thất xe hơi luôn trong tình trạng sạch sẽ và thơm tho.
Không gian nội thất ảnh hưởng khá lớn đến tâm trạng và sức khỏe của cả người lái lẫn hành khách trong suốt thời gian sử dụng xe hơi. Nếu không thường xuyên vệ sinh, nội thất sẽ bốc mùi khó chịu khiến bạn khó tập trung vào quá trình lái hoặc thậm chí muốn tránh xa chiếc xe của mình. Do vậy, AutoPro sẽ mách bạn một số kinh nghiệm đơn giản và hiệu quả để khử mùi nội thất.
Một số nguyên nhân dẫn đến nội thất bốc mùi
Nguyên nhân khách quan chính là do thời tiết. Khí hậu nóng ẩm và nắng mưa thất thường tại Việt Nam là tác nhân gây ra hiện tượng bạc nội thất, rạn nứt các chi tiết nhựa, sờn hoặc bong tróc da và nỉ bọc ghế. Ngoài ra, độ ẩm cao trong những ngày mưa còn là môi trường lý tưởng cho vi khuẩn và nấm mốc sinh sôi.
Nguyên nhân thứ hai là do chủ xe. Hầu hết các chủ xe đều có thói quen hút thuốc lá khi ngồi sau vô lăng. Dù bạn mở cửa kính khi hút, mùi thuốc lá vẫn vẫn ám vào trong xe. Bên cạnh đó, còn có một số nguyên nhân khác như mùi cơ thể, nước hoa, café và thức ăn bị rơi vãi trong xe. Trong không gian kín, chỉ sau một đêm, các mùi kể trên sẽ bám vào trần, ghế, thảm sàn… và gây ra cảm giác khó chịu cho người sử dụng khi sáng hôm sau mở cửa.
Biên pháp phòng và xử lý “mùi” trong xe
Thường xuyên vệ sinh nội thất vào cuối ngày
Lau vô lăng và cánh cửa
Nếu không có thời gian, bạn cũng nên vệ sinh nội thất ít nhất 3 lần/tuần. Hãy nhớ chuẩn bị một chiếc khăn ướt sạch để lau các bề mặt nội thất bị bám bụi. Sau đó, dùng một chiếc khăn khô sạch, thấm hết hơi ẩm để tránh nấm mốc và vi khuẩn.
Hạ cửa kính
Khi đỗ xe qua đêm, nhất là mùa hè, bạn nên hạ kính xuống khoảng 1-2 cm cho không khí tự nhiên bên ngoài thổi sạch mùi tù đọng trong xe. Không chỉ giúp nội thất thông thoáng, hạ cửa kính còn giảm bớt hơi nóng của máy.
Hạn chế hút thuốc lá trên xe
Cách tốt nhất là bạn nên hút thuốc lá ở ngoài xe. Tuy nhiên, khói thuốc vẫn có thể ám trên người bạn. Vì vậy, sau khi hút thuốc xong, bạn nên đứng ngoài xe khoảng 5-10 phút để chờ mùi khói tan hết.
Ngoài ra, theo kinh nghiệm của dân lái xe, một túi café rang khô đặt trong nội thất cũng có tác dụng khử mùi rất hiệu quả.
Trên đây là một số kinh nghiệm phòng và chống mùi hôi thông thường. Tuy nhiên, nếu chẳng may chiếc xe đang trong tình trạng “báo động” với nội thất xuất hiện nhiều vết bẩn “cứng đầu” và bốc mùi kinh khủng vì lười vệ sinh, bạn cần tiến hành theo các bước dưới đây bằng một số loại dụng cụ và hóa chất chuyên dùng.
Bước 1: Dọn rác
Tháo dỡ thảm trải sàn và dọn sạch rác. Dùng máy hút bụi hút sạch bụi bẩn bám trên bề mặt các chi tiết, rãnh, khe và trong các ngóc ngách sâu. Đặc biệt chú ý đến thảm trải sàn vì đây là phần đọng nhiều bụi bẩn nhất.
Bước 2: Tẩy các vết bẩn cứng đầu
Bạn có thể dùng các hóa chất dạng xịt chuyên dụng như Sonax Car Interior Cleaner để làm sạch các vết bẩn cứng đầu, ví dụ café, nước cacao và các loại chất bẩn khác. Phun đều hóa chất lên từng phần của ghế, pa-nô cửa và bảng táp-lô rồi dùng một miếng mút mềm cọ nhẹ. Tiếp tục dùng bàn chải nhỏ mềm để làm sạch các khe bên trong, rãnh giữa các đường chỉ may của nội thất da, các chi tiết bằng nhựa, gỗ hay giả gỗ. Các ô cửa kính thì lau sạch bằng nước rửa kính thông thường.
Vệ sinh ghế da
Vệ sinh ghế nỉ
Vệ sinh vô lăng
Vệ sinh bảng táp-lô
Vệ sinh cánh cửa
Chú ý: Riêng với nỉ bọc ghế, các công đoạn vệ sinh lại khác với ghế da. Với chất liệu nỉ, bạn chỉ cần hút bụi rồi dùng hóa chất dạng bọt để vệ sinh. Một số chất liệu nỉ có thể bị phai màu khi dùng hóa chất tẩy bụi bẩn, vì vậy bạn nên thử vào một chỗ kín trước khi dùng cho toàn bộ khoang xe.
Bước 3: Khử mùi và dưỡng bề mặt
Sau khi vệ sinh sạch sẽ các chi tiết, bạn dùng loại hóa chất dạng xịt để phun trực tiếp vào bên trong xe rồi đóng chặt cửa khoảng 5 phút. Tác dụng của hóa chất sẽ giúp bạn khử sạch mùi hôi nội thất. Cuối cùng, dùng hóa chất chuyên dụng bôi lên bề mặt các chi tiết bên trong để bảo vệ đồng thời mang đến không gian nội thất như mới.
Lưu ý về các loại hóa chất
Các loại hóa chất vệ sinh
Mỗi loại hóa chất đều có tác dụng khác nhau. Ví dụ, Sonax Smoke-ex có tác dụng khử mùi, Sonax X-Treme dùng để vệ sinh ghế nỉ, Sonax Interior Cleaner được sử dụng trong trường hợp vệ sinh toàn bộ nội thất và Sonax Leather Care là hóa chất dưỡng ghế da. Hóa chất không chỉ xóa sổ bụi bẩn theo cách thông thường mà còn làm sạch các mùi hôi khó chịu trong xe. Để được tư vấn kỹ hơn về các loại hóa chất chuyên dụng cho nội thất xe hơi, bạn có thể đến các trung tâm chăm sóc xe uy tín.
Theo anh Kiên, chủ một trung tâm chăm sóc xe tại Hà Nội, người sử dụng nên vệ sinh tối thiểu 2 lần/năm bằng phương pháp trên nếu ít sử dụng xe. Trong khi đó, nếu thường xuyên đi lại bằng xe hơi, bạn nên vệ sinh nội thất 1 lần sau 3-4 tháng.
Lời khuyên cho bạn: Để bảo vệ nội thất, cách tốt nhất là luôn đỗ xe ở nơi có mái che, trong bóng mát hoặc sử dụng các thiết bị che chắn kính kết hợp với dán kính bằng phim cách nhiệt. Tất nhiên, thường xuyên chăm sóc xe một cách chu đáo luôn là cách tốt nhất để giữ một không gian nội thất sạch sẽ và thơm tho.
Mách bạn một số kinh nghiệm để giữ nội thất xe hơi luôn trong tình trạng sạch sẽ và thơm tho.
Không gian nội thất ảnh hưởng khá lớn đến tâm trạng và sức khỏe của cả người lái lẫn hành khách trong suốt thời gian sử dụng xe hơi. Nếu không thường xuyên vệ sinh, nội thất sẽ bốc mùi khó chịu khiến bạn khó tập trung vào quá trình lái hoặc thậm chí muốn tránh xa chiếc xe của mình. Do vậy, AutoPro sẽ mách bạn một số kinh nghiệm đơn giản và hiệu quả để khử mùi nội thất.
Một số nguyên nhân dẫn đến nội thất bốc mùi
Nguyên nhân khách quan chính là do thời tiết. Khí hậu nóng ẩm và nắng mưa thất thường tại Việt Nam là tác nhân gây ra hiện tượng bạc nội thất, rạn nứt các chi tiết nhựa, sờn hoặc bong tróc da và nỉ bọc ghế. Ngoài ra, độ ẩm cao trong những ngày mưa còn là môi trường lý tưởng cho vi khuẩn và nấm mốc sinh sôi.
Nguyên nhân thứ hai là do chủ xe. Hầu hết các chủ xe đều có thói quen hút thuốc lá khi ngồi sau vô lăng. Dù bạn mở cửa kính khi hút, mùi thuốc lá vẫn vẫn ám vào trong xe. Bên cạnh đó, còn có một số nguyên nhân khác như mùi cơ thể, nước hoa, café và thức ăn bị rơi vãi trong xe. Trong không gian kín, chỉ sau một đêm, các mùi kể trên sẽ bám vào trần, ghế, thảm sàn… và gây ra cảm giác khó chịu cho người sử dụng khi sáng hôm sau mở cửa.
Biên pháp phòng và xử lý “mùi” trong xe
Thường xuyên vệ sinh nội thất vào cuối ngày
Lau vô lăng và cánh cửa
Nếu không có thời gian, bạn cũng nên vệ sinh nội thất ít nhất 3 lần/tuần. Hãy nhớ chuẩn bị một chiếc khăn ướt sạch để lau các bề mặt nội thất bị bám bụi. Sau đó, dùng một chiếc khăn khô sạch, thấm hết hơi ẩm để tránh nấm mốc và vi khuẩn.
Hạ cửa kính
Khi đỗ xe qua đêm, nhất là mùa hè, bạn nên hạ kính xuống khoảng 1-2 cm cho không khí tự nhiên bên ngoài thổi sạch mùi tù đọng trong xe. Không chỉ giúp nội thất thông thoáng, hạ cửa kính còn giảm bớt hơi nóng của máy.
Hạn chế hút thuốc lá trên xe
Cách tốt nhất là bạn nên hút thuốc lá ở ngoài xe. Tuy nhiên, khói thuốc vẫn có thể ám trên người bạn. Vì vậy, sau khi hút thuốc xong, bạn nên đứng ngoài xe khoảng 5-10 phút để chờ mùi khói tan hết.
Ngoài ra, theo kinh nghiệm của dân lái xe, một túi café rang khô đặt trong nội thất cũng có tác dụng khử mùi rất hiệu quả.
Trên đây là một số kinh nghiệm phòng và chống mùi hôi thông thường. Tuy nhiên, nếu chẳng may chiếc xe đang trong tình trạng “báo động” với nội thất xuất hiện nhiều vết bẩn “cứng đầu” và bốc mùi kinh khủng vì lười vệ sinh, bạn cần tiến hành theo các bước dưới đây bằng một số loại dụng cụ và hóa chất chuyên dùng.
Bước 1: Dọn rác
Tháo dỡ thảm trải sàn và dọn sạch rác. Dùng máy hút bụi hút sạch bụi bẩn bám trên bề mặt các chi tiết, rãnh, khe và trong các ngóc ngách sâu. Đặc biệt chú ý đến thảm trải sàn vì đây là phần đọng nhiều bụi bẩn nhất.
Bước 2: Tẩy các vết bẩn cứng đầu
Bạn có thể dùng các hóa chất dạng xịt chuyên dụng như Sonax Car Interior Cleaner để làm sạch các vết bẩn cứng đầu, ví dụ café, nước cacao và các loại chất bẩn khác. Phun đều hóa chất lên từng phần của ghế, pa-nô cửa và bảng táp-lô rồi dùng một miếng mút mềm cọ nhẹ. Tiếp tục dùng bàn chải nhỏ mềm để làm sạch các khe bên trong, rãnh giữa các đường chỉ may của nội thất da, các chi tiết bằng nhựa, gỗ hay giả gỗ. Các ô cửa kính thì lau sạch bằng nước rửa kính thông thường.
Vệ sinh ghế da
Vệ sinh ghế nỉ
Vệ sinh vô lăng
Vệ sinh bảng táp-lô
Vệ sinh cánh cửa
Chú ý: Riêng với nỉ bọc ghế, các công đoạn vệ sinh lại khác với ghế da. Với chất liệu nỉ, bạn chỉ cần hút bụi rồi dùng hóa chất dạng bọt để vệ sinh. Một số chất liệu nỉ có thể bị phai màu khi dùng hóa chất tẩy bụi bẩn, vì vậy bạn nên thử vào một chỗ kín trước khi dùng cho toàn bộ khoang xe.
Bước 3: Khử mùi và dưỡng bề mặt
Sau khi vệ sinh sạch sẽ các chi tiết, bạn dùng loại hóa chất dạng xịt để phun trực tiếp vào bên trong xe rồi đóng chặt cửa khoảng 5 phút. Tác dụng của hóa chất sẽ giúp bạn khử sạch mùi hôi nội thất. Cuối cùng, dùng hóa chất chuyên dụng bôi lên bề mặt các chi tiết bên trong để bảo vệ đồng thời mang đến không gian nội thất như mới.
Lưu ý về các loại hóa chất
Các loại hóa chất vệ sinh
Mỗi loại hóa chất đều có tác dụng khác nhau. Ví dụ, Sonax Smoke-ex có tác dụng khử mùi, Sonax X-Treme dùng để vệ sinh ghế nỉ, Sonax Interior Cleaner được sử dụng trong trường hợp vệ sinh toàn bộ nội thất và Sonax Leather Care là hóa chất dưỡng ghế da. Hóa chất không chỉ xóa sổ bụi bẩn theo cách thông thường mà còn làm sạch các mùi hôi khó chịu trong xe. Để được tư vấn kỹ hơn về các loại hóa chất chuyên dụng cho nội thất xe hơi, bạn có thể đến các trung tâm chăm sóc xe uy tín.
Theo anh Kiên, chủ một trung tâm chăm sóc xe tại Hà Nội, người sử dụng nên vệ sinh tối thiểu 2 lần/năm bằng phương pháp trên nếu ít sử dụng xe. Trong khi đó, nếu thường xuyên đi lại bằng xe hơi, bạn nên vệ sinh nội thất 1 lần sau 3-4 tháng.
Lời khuyên cho bạn: Để bảo vệ nội thất, cách tốt nhất là luôn đỗ xe ở nơi có mái che, trong bóng mát hoặc sử dụng các thiết bị che chắn kính kết hợp với dán kính bằng phim cách nhiệt. Tất nhiên, thường xuyên chăm sóc xe một cách chu đáo luôn là cách tốt nhất để giữ một không gian nội thất sạch sẽ và thơm tho.
Chạy xe thế nào mới tiết kiệm xăng?
Như các bạn đã biết, kể từ ngày 5/4/2011, AutoPro đã bắt đầu gửi đến độc giả chuyên mục "Mỗi ngày một câu hỏi". Hôm qua, chúng tôi đã gửi đến các bạn câu hỏi: "Trong thời buổi giá xăng leo thang, chạy xe (ôtô) như thế nào để tiết kiệm xăng nhất mà không hại máy". Hôm nay, chúng tôi sẽ tổng hợp câu trả lời của một số độc giả để cùng chia sẻ với các bạn kinh nghiệm lái xe tiết kiệm xăng.
Sau đây là chia sẻ của một số độc giả AutoPro về cách chạy xe sao cho tiết kiệm xăng nhất.
Câu trả lời của độc giả Ngôn Nguyễn, địa chỉ email ngon_nguyen2004@yahoo.com:
Lên số sớm, về mo khi đèn tín hiệu giao thông chuẩn bị chuyển sang màu đỏ. Bật điều hòa ở chế độ vừa phải. Và dĩ nhiên, xe phải được kiểm tra định kỳ thật tốt.
Câu trả lời của độc giả Nam, địa chỉ email gobigkid@yahoo.com:
Theo tôi, để tiết kiệm xăng, chúng ta nên chạy đều ga, cố gắng phát hiện chướng ngại vật hoặc tình huống sớm để giảm tốc độ từ từ. Nên tăng tốc vừa phải, đừng rồ máy và kéo dài thời gian tăng tốc quá lâu. Đối với những xe có đồng hồ đo nhiên liệu tiêu thụ, bạn có thể nhìn vào đó để rút ra kinh nghiệm đi cho mình.
Khi đi đường dài, gặp những đoạn giới hạn tốc độ 40 km/h hoặc 50km/h và đường tương đối vắng, bạn có thể sử dụng hệ thống cruise control (nếu có). Làm như vậy, xe sẽ đều ga và tiết kiệm nhiên liệu. Chúc các bạn lái xe an toàn và tiết kiệm.
Câu trả lời của độc giả CAT, địa chỉ email black_cat8190@yahoo.com:
Đi vận tốc vừa phải, đều ga. Không rồ ga và giật số bất chợt. Tránh vượt đèn đỏ và đi vào những đoạn đuờng xấu, xóc, lầy lội.
Câu trả lời của độc giả Âu Trọng Nhân, địa chỉ email anhse_lamtatca_neuduocyeuem@yahoo.com:
Việc để xe nổ không tải lâu sẽ lãng phí nhiên liệu. Việc sử dụng điều hoà quá mức và thường xuyên rồ ga sẽ khiến xe tốn xăng hơn. Cố gắng chỉ bật điều hoà khi thật sự cần thiết. Đừng tăng giảm ga đột ngột, cố gắng chạy xe thật êm và giữ tốc độ ổn định.
Ngoài ra, bạn nên chăm sóc xe định kỳ để tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ, luôn đảm bảo lốp căng hơi (trong khoảng áp suất khuyến nghị của nhà sản xuất in trong quyển hướng dẫn sử dụng). Bên cạnh đó, sử dụng đúng các loại dầu và thay lọc gió khi cần thiết có thể giúp tăng 5% hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu cho xe. Thêm nữa, bạn nên cố gắng luôn sử dụng đúng số và tránh chở nặng nếu không cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu.
Câu trả lời của độc giả Nguyễn Thanh Tường, địa chỉ email ntt19832001@yahoo.com:
Đi xe giữ ga đều. Hạn chế tối đa việc tăng giảm ga vì xe chạy đều ga bao giờ cũng ít ăn xăng hơn. Chỉ sử dụng phanh khi cần thiết.
Câu trả lời của độc giả Nguyen Ngoc Bao Tan, địa chỉ email emdang_odau_2007@yaho.com:
Khi lên xe, bạn nên nổ máy, đạp ga thật nhẹ nhàng cho tới khi kim vận tốc đạt 60 km/h rồi giữ nguyên như thế mà đi. Ở tốc độ này, xe mới chỉ sử dụng tới cấp thứ 5 thôi. Còn cấp thứ 6 thì vận tốc phải lên tới 80 km/h (đối với xe trang bị hộp số tự động 6 cấp). Tất nhiên, còn phải tùy thuộc vào điều kiện đường xá để quyết định cách chạy xe cho hợp lý. Khi chạy như vậy, máy sẽ hoạt động rất đều mà vẫn không hại.
Sau đây là chia sẻ của một số độc giả AutoPro về cách chạy xe sao cho tiết kiệm xăng nhất.
Câu trả lời của độc giả Ngôn Nguyễn, địa chỉ email ngon_nguyen2004@yahoo.com:
Lên số sớm, về mo khi đèn tín hiệu giao thông chuẩn bị chuyển sang màu đỏ. Bật điều hòa ở chế độ vừa phải. Và dĩ nhiên, xe phải được kiểm tra định kỳ thật tốt.
Câu trả lời của độc giả Nam, địa chỉ email gobigkid@yahoo.com:
Theo tôi, để tiết kiệm xăng, chúng ta nên chạy đều ga, cố gắng phát hiện chướng ngại vật hoặc tình huống sớm để giảm tốc độ từ từ. Nên tăng tốc vừa phải, đừng rồ máy và kéo dài thời gian tăng tốc quá lâu. Đối với những xe có đồng hồ đo nhiên liệu tiêu thụ, bạn có thể nhìn vào đó để rút ra kinh nghiệm đi cho mình.
Khi đi đường dài, gặp những đoạn giới hạn tốc độ 40 km/h hoặc 50km/h và đường tương đối vắng, bạn có thể sử dụng hệ thống cruise control (nếu có). Làm như vậy, xe sẽ đều ga và tiết kiệm nhiên liệu. Chúc các bạn lái xe an toàn và tiết kiệm.
Câu trả lời của độc giả CAT, địa chỉ email black_cat8190@yahoo.com:
Đi vận tốc vừa phải, đều ga. Không rồ ga và giật số bất chợt. Tránh vượt đèn đỏ và đi vào những đoạn đuờng xấu, xóc, lầy lội.
Câu trả lời của độc giả Âu Trọng Nhân, địa chỉ email anhse_lamtatca_neuduocyeuem@yahoo.com:
Việc để xe nổ không tải lâu sẽ lãng phí nhiên liệu. Việc sử dụng điều hoà quá mức và thường xuyên rồ ga sẽ khiến xe tốn xăng hơn. Cố gắng chỉ bật điều hoà khi thật sự cần thiết. Đừng tăng giảm ga đột ngột, cố gắng chạy xe thật êm và giữ tốc độ ổn định.
Ngoài ra, bạn nên chăm sóc xe định kỳ để tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ, luôn đảm bảo lốp căng hơi (trong khoảng áp suất khuyến nghị của nhà sản xuất in trong quyển hướng dẫn sử dụng). Bên cạnh đó, sử dụng đúng các loại dầu và thay lọc gió khi cần thiết có thể giúp tăng 5% hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu cho xe. Thêm nữa, bạn nên cố gắng luôn sử dụng đúng số và tránh chở nặng nếu không cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu.
Câu trả lời của độc giả Nguyễn Thanh Tường, địa chỉ email ntt19832001@yahoo.com:
Đi xe giữ ga đều. Hạn chế tối đa việc tăng giảm ga vì xe chạy đều ga bao giờ cũng ít ăn xăng hơn. Chỉ sử dụng phanh khi cần thiết.
Câu trả lời của độc giả Nguyen Ngoc Bao Tan, địa chỉ email emdang_odau_2007@yaho.com:
Khi lên xe, bạn nên nổ máy, đạp ga thật nhẹ nhàng cho tới khi kim vận tốc đạt 60 km/h rồi giữ nguyên như thế mà đi. Ở tốc độ này, xe mới chỉ sử dụng tới cấp thứ 5 thôi. Còn cấp thứ 6 thì vận tốc phải lên tới 80 km/h (đối với xe trang bị hộp số tự động 6 cấp). Tất nhiên, còn phải tùy thuộc vào điều kiện đường xá để quyết định cách chạy xe cho hợp lý. Khi chạy như vậy, máy sẽ hoạt động rất đều mà vẫn không hại.
Cách lái xe ôtô khi đường tắc?
Có khi mất cả tiếng đồng hồ để đi hết quãng đường dài 5 km. Khi kẹt xe, ai cũng có cảm giác khó chịu và bực bội. Vì vậy, để giảm stress, bạn nên mở FM nghe VOV giao thông để nắm được tình hình giao thông mà tránh đi vào đường tắc đồng thời nghe nhạc thư giãn.
Cùng lắng nghe chia sẻ của một số độc giả AutoPro về cách lái ôtô khi đường tắc.
Câu trả lời của độc giả Thái Tuấn, địa chỉ email thaianhtuan1982@yahoo.com:
Trong trường hợp đường tắc, theo tôi chỉ có cách chọn cung giờ hợp lý để đi.
Câu trả lời của độc giả Enzo, địa chỉ email manhthang_599gtb@gmail.com:
Cái này đơn giản thôi. Theo kinh nghiệm của tôi thì "muốn nhanh cũng phải từ từ". Không nên vì thời gian chờ đợi mà sinh ra mất bình tĩnh, khi đó sẽ gây tắc nghẽn nhiều hơn.
Câu trả lời của độc giả Tin Tin, địa chỉ email vdt1982@yahoo.com:
Đầu tiên là đạp ga nhẹ, lấy đà và có thể đi bằng côn. Thứ hai, giữ khoảng cách vừa phải với xe phía trước để không phải đạp phanh nhiều lần. Thứ ba, tắt hoặc vặn nhỏ tối đa điều hòa. Cuối cùng là hạn chế việc vừa đạp côn vừa vê ga.
Câu trả lời của độc giả Park, địa chỉ email cdlecong@yahoo.com:
Đối với xe số sàn chạy với tốc độ "rùa bò" thường sử dụng số 0-1-2, việc đạp ly hợp thường xuyên sẽ khiến bạn mỏi chân. Để tránh tình trạng mỏi chân và lãng phí xăng, bạn nên thường xuyên về số 0 (N). Với tốc độ nhích từ 5-10 km thì hãm động cơ không hiệu quả lắm, vì vậy, bạn có thể lên số 1 nhích về số 0, chạy theo quán tính và chỉ rà chân phanh. Nếu đứng yên hơn 1 phút mà vẫn chưa thể di chuyển, bạn hãy về hẳn số 0, kéo thẳng tay max để hai chân được thong thả trong khi chờ có cơ hội nhích tiếp.
Cùng lắng nghe chia sẻ của một số độc giả AutoPro về cách lái ôtô khi đường tắc.
Câu trả lời của độc giả Thái Tuấn, địa chỉ email thaianhtuan1982@yahoo.com:
Trong trường hợp đường tắc, theo tôi chỉ có cách chọn cung giờ hợp lý để đi.
Câu trả lời của độc giả Enzo, địa chỉ email manhthang_599gtb@gmail.com:
Cái này đơn giản thôi. Theo kinh nghiệm của tôi thì "muốn nhanh cũng phải từ từ". Không nên vì thời gian chờ đợi mà sinh ra mất bình tĩnh, khi đó sẽ gây tắc nghẽn nhiều hơn.
Câu trả lời của độc giả Tin Tin, địa chỉ email vdt1982@yahoo.com:
Đầu tiên là đạp ga nhẹ, lấy đà và có thể đi bằng côn. Thứ hai, giữ khoảng cách vừa phải với xe phía trước để không phải đạp phanh nhiều lần. Thứ ba, tắt hoặc vặn nhỏ tối đa điều hòa. Cuối cùng là hạn chế việc vừa đạp côn vừa vê ga.
Câu trả lời của độc giả Park, địa chỉ email cdlecong@yahoo.com:
Đối với xe số sàn chạy với tốc độ "rùa bò" thường sử dụng số 0-1-2, việc đạp ly hợp thường xuyên sẽ khiến bạn mỏi chân. Để tránh tình trạng mỏi chân và lãng phí xăng, bạn nên thường xuyên về số 0 (N). Với tốc độ nhích từ 5-10 km thì hãm động cơ không hiệu quả lắm, vì vậy, bạn có thể lên số 1 nhích về số 0, chạy theo quán tính và chỉ rà chân phanh. Nếu đứng yên hơn 1 phút mà vẫn chưa thể di chuyển, bạn hãy về hẳn số 0, kéo thẳng tay max để hai chân được thong thả trong khi chờ có cơ hội nhích tiếp.
Chạy rốt-đa thế nào mới đúng cách?
Không nên chạy rốt-đa trong trạng thái xe đang đứng yên. Phần lớn xe tại Việt Nam đều làm mát bằng không khí nên khi rốt-đa trong trạng thái xe đứng yên, động cơ không được làm mát và giảm tuổi thọ.
Cách chạy rốt-đa sao cho bền máy và không hại sức khỏe là điều mà khá nhiều người cảm thấy quan tâm khi mới mua xe.
Câu trả lời của độc giả Tin, địa chỉ email tin_thuysan@yahoo.com.vn:
Để đảm bảo cho chiếc xe có thể vận hành tốt nhất ở những Km đầu tiên, bạn nên chạy từ từ ở vận tốc khoảng 40 km/h. Giữ đều ga, không chạy quá nhanh và tăng ga bất ngờ. Sau 500 km đầu tiên, bạn nên thay nhớt máy để thải hết muội kim loại còn sót lại trong quá trình chế tạo.
Câu trả lời của độc giả LongRC, địa chỉ email motogp_1990@yahoo.com:
Theo cá nhân tôi, khi mua xe của các hãng đã có thương hiệu như Honda, Yamha... thì việc chạy rốt-đa không khó khăn gì. Bạn cứ đi trên đường với vận tốc khoảng 20 -30 km/h và di chuyển số từ 1-4 đồng thời tránh chở quá nặng.
Câu trả lời của độc giả Bui To, địa chỉ email wound1308@yahoo.com:
Chạy rốt-đa là cách vận hành động cơ nhẹ nhàng khi xe mới để các chi tiết cơ khí tiếp xúc trơn tru, mượt mà với nhau, từ đó tăng tuổi thọ động cơ. Một số người thường sai lầm khi chạy rốt-đa bằng cách nổ máy tại chỗ. Thứ nhất, cách này chỉ áp dụng cho những xe cũ vừa thay bộ hơi mới (piston, séc măng, doa xi lanh) để nòng xi-lanh nhẵn. Trong khi đó, đối với xe mới, các chi tiết máy rất chính xác và đã chạy thử ở nhà máy rồi.
Thứ hai, nếu là xe mới thì cách nổ máy tại chỗ chỉ tốt cho bộ hơi và dàn su-páp mà không rốt-đa được toàn bộ các cơ cấu truyền động khác như hộp số. Ngược lại, cách này còn có hại vì xe không chạy nên thiếu không khí làm mát máy, đôi khi còn gây chết người vì để xe nổ máy trong nhà đóng kín cửa.
Cách chạy rốt-đa đúng theo nhà sản xuất thường là không vặn ga quá 50% vòng tua máy, không chạy quá 50% tốc độ tối đa, không chở nặng, tăng tốc từ từ và chịu khó lên xuống số trong 500 km đầu tiên. Sau 500 km đầu, bạn phải thay dầu bôi trơn máy. Từ 1000-2000 km, thay dầu 1 lần, tùy hãng quy định. Nếu muốn xe bền, bạn nên thay dầu ở mức 1000 km.
Đối với ôtô mới, bạn chạy nhẹ nhàng trong 5000 km đầu, không ga quá 50%, không chạy quá 50% tốc độ tối đa, đều đặn đến hãng bảo dưỡng theo lịch qui định. Những dòng xe mới hiện nay sẽ tự động báo cho bạn biết thời gian phải đi bảo dưỡng bằng đèn hình cái cờ lê bật trên bảng táp-lô.
Câu trả lời của độc giả Nguyễn Mạnh Quý, địa chỉ email manhquy@gmail.com:
Ngày xưa, tôi thấy mọi người cứ xe mới về là dựng chân chống lên, nổ máy cả ngày và thốc quạt vào cho mát. Bây giờ, tôi không áp dụng cách đó nữa mà mang xe ra chạy như bình thường với vận tốc không vượt quá 50 km/h trong khoảng 1500 km đầu. Khi đi được khoảng 500 km thì nên thay dầu. Đi được 1000 km nữa lại thay tiếp và cũng hết thời gian chạy rốt-đa.
Một kinh nghiệm nữa để máy bền là mỗi sáng khi dắt xe ra, bạn nên đạp 5-10 lần rồi mới bật chìa khóa lên. Làm như vậy, máy sẽ bền hơn là mỗi sáng dùng nút đề để nổ máy.
Câu trả lời của độc giả Doan Thanh, địa chỉ email ngodoanthanh1987@gmail.com:
Điều đầu tiên bạn cần thực hiện là làm nóng máy rồi mới vận hành. Không nên cho xe chạy không tải 1 chỗ. Thời gian và quãng đường chạy rốt-đa phụ thuộc vào cách bạn sử dụng xe. Thông thường, bạn có thể chạy rốt-đa trong khoảng từ 1.000-3.000 km. Thời gian đầu của quá trình chạy rốt-đa, bạn nên vận hành nhẹ nhàng và chạy dưới 50% công suất xe. Tiếp sau đó, bạn có thể thay đổi tốc độ vận hành tay ga sao cho cac chi tiết ăn khớp và được mài mòn hiệu quả hơn. Không nên dùng loại dầu quá tốt. Thời gian cuối của quá trình rốt-đa, bạn cần sử dụng xe linh hoạt hơn và nhớ thay dầu đầy đủ. Không nên đi quá chậm hay quá nhanh.
Câu trả lời của độc giả DDC, địa chỉ email ngoisaocodon_b987@yahoo.com:
Cách đơn giản nhất là chạy theo sách hướng dẫn hoặc tham khảo người có kinh nghiệm. Theo tôi, 500 km đầu thì chạy xe với vận tốc dưới 40 km/h và sau đó thay nhớt. Bạn hãy nhớ thay nhớt định kỳ 1.500 km một lần.
Câu trả lời của độc giả FZ, địa chỉ email MercedesSLR90@gmail.com:
Theo kinh nghiệm đã từng chạy rốt-đa xe Wave S của tôi, bạn nên vận hành với tốc độ bình thường, tầm 40-60 km/h. Không nên kéo tay ga mạnh và bất ngờ vì sẽ tốn xăng mà lại gây hiện tượng giật cục khi tăng tốc. Chạy được 500 km đầu tiên thì nên thay dầu. 1.000 km sau thay dầu tiếp. Sau đó, bắt đầu chu kỳ 2.000 km thay dầu 1 lần. Không nên tải nặng quá trong 2.000 km đầu.
Câu trả lời của độc giả thai_exciter, địa chỉ email loveforyou01@yahoo.com:
Đầu tiên, cần nói đến rốt-đa là gì và tại sao cần chạy rốt-đa. Trên thực tế, động cơ và bộ số của xe máy nói riêng cũng như các loại xe nói chung hiện nay đều được làm bằng cách gia công (đúc, tiện, dập) từng chi tiết một, sau đó lắp ghép lại với nhau. Mặc dù trình độ công nghệ hiện nay đã rất phát triển nhưng các chi tiết này vẫn chưa thật sự khít với nhau, vẫn còn những gờ và góc cạnh sẽ bị mài mòn trong quá trình sử dụng xe. Đối với xe mới, quá trình mài mòn diễn ra mạnh nhất, do đó ảnh hưởng đến toàn bộ thời gian sử dụng xe. Rốt-đa thực chất là chạy xe một cách hợp lý để đảm bảo việc mài mòn các chi tiết một cách tốt nhất.
Sau khi chạy 500 km đầu tiên, bạn nên thay dầu, nếu cần thì thay luôn lọc dầu. Lý do là vì ở 500 km đầu, quá trình bào mòn các chi tiết động cơ rất mạnh, từ đó dẫn đến hiện tượng dầu lẫn nhiều mạt kim loại nên phải thay sớm. Chạy thêm 1.000 km nữa thì thay dầu, đến đây coi như tạm xong thời kì rốt-đa. Tùy theo loại dầu sử dụng mà thay định kì nhưng cũng không nên để quá hạn 1.000 km đầu.
Bạn nên chạy xe ở nhiều tốc độ, nhiều số, đổi số và tốc độ liên tục, tránh chạy ở một số/một tốc độ trong khoảng cách dài (vài chục km). Cần tránh chạy chậm liên tục vì dễ gây ì máy về sau. Thỉnh thoảng chạy ở tốc độ cao (80 km/h) trong một thời gian ngắn rồi lại chạy bình thường. Để thực hiện điều này, bạn nên chọn một quãng đường dài và thoáng. Bắt đầu đi từ số 1, vặn ga nhẹ nhàng, cứ khi nào cảm thấy xe rung thì sang số. Lên số 4 chạy ở 80 km/h khoảng 1 phút rồi lại giảm ga từ từ.
Tuyệt đối tránh chạy rốt-đa tại chỗ vì động cơ làm mát bằng gió, chạy tại chỗ sẽ dẫn đến nóng máy và rất có hại. Không tăng hay giảm ga đột ngột trong thời kì rốt-đa. Bạn cũng cần tránh phanh gấp vì dễ hại lốp.
Những biểu hiện bình thường trong quá trình rốt-đa gồm có: sang số chưa thật nhuyễn, tăng tốc cảm thấy hơi giật, pô kêu tách tách khi vừa đi xa về và dựng xe, tốn xăng (trên 2l/100 km)... Các biểu hiện trên sẽ hết sau quá trình rốt-đa và điều chỉnh lại.
Câu trả lời của độc giả HUONGOK, địa chỉ email huongok@gmail.com:
Trong 2.000 km đầu, bạn nên hạn chế chạy xe vượt quá tốc độ 50 km/h và không tải. Ở 2.000 km, bạn nên tránh chạy quá 60 km/h. Qua 4.000 km đầu, bạn có thể vận hành xe thoải mái. Lịch trình thay nhớt là 500 km đầu và 1.500 km tiếp theo. Cứ thế, bạn thay nhớt định kỳ từ 2.000 - 2.500 km/lần.
Câu trả lời của độc giả Tuấn Anh, địa chỉ email kyo_mizuno_5012@yahoo.com:
Bạn nên chạy rốt-đa bằng cách vận hành xe để dễ làm mát máy, tuyệt đối không cho nổ máy tại chỗ. Không nên tăng giảm ga đột ngột và chở nặng. Giữ tốc độ trung bình khoảng 40 km/h. Không nên chạy liên tục ở một tốc độ nhất định mà thỉnh thoảng nên thay đổi tốc độ. Không nên chạy rốt-đa trên các đoạn đường dốc, đường xấu và nhiều ổ gà. Chỉ cần chạy rốt-đa trong khoảng 2.000 km đầu tiên.
Câu trả lời của độc giả Đỗ Văn Phước, địa chỉ email allexphuoc@yahoo.com:
Mình nghĩ chạy bình thường, không cần rốt-đa vì nhà sản xuất đã căn chỉnh và thử nghiệm trước khi xuất xưởng.
Cách chạy rốt-đa sao cho bền máy và không hại sức khỏe là điều mà khá nhiều người cảm thấy quan tâm khi mới mua xe.
Câu trả lời của độc giả Tin, địa chỉ email tin_thuysan@yahoo.com.vn:
Để đảm bảo cho chiếc xe có thể vận hành tốt nhất ở những Km đầu tiên, bạn nên chạy từ từ ở vận tốc khoảng 40 km/h. Giữ đều ga, không chạy quá nhanh và tăng ga bất ngờ. Sau 500 km đầu tiên, bạn nên thay nhớt máy để thải hết muội kim loại còn sót lại trong quá trình chế tạo.
Câu trả lời của độc giả LongRC, địa chỉ email motogp_1990@yahoo.com:
Theo cá nhân tôi, khi mua xe của các hãng đã có thương hiệu như Honda, Yamha... thì việc chạy rốt-đa không khó khăn gì. Bạn cứ đi trên đường với vận tốc khoảng 20 -30 km/h và di chuyển số từ 1-4 đồng thời tránh chở quá nặng.
Câu trả lời của độc giả Bui To, địa chỉ email wound1308@yahoo.com:
Chạy rốt-đa là cách vận hành động cơ nhẹ nhàng khi xe mới để các chi tiết cơ khí tiếp xúc trơn tru, mượt mà với nhau, từ đó tăng tuổi thọ động cơ. Một số người thường sai lầm khi chạy rốt-đa bằng cách nổ máy tại chỗ. Thứ nhất, cách này chỉ áp dụng cho những xe cũ vừa thay bộ hơi mới (piston, séc măng, doa xi lanh) để nòng xi-lanh nhẵn. Trong khi đó, đối với xe mới, các chi tiết máy rất chính xác và đã chạy thử ở nhà máy rồi.
Thứ hai, nếu là xe mới thì cách nổ máy tại chỗ chỉ tốt cho bộ hơi và dàn su-páp mà không rốt-đa được toàn bộ các cơ cấu truyền động khác như hộp số. Ngược lại, cách này còn có hại vì xe không chạy nên thiếu không khí làm mát máy, đôi khi còn gây chết người vì để xe nổ máy trong nhà đóng kín cửa.
Cách chạy rốt-đa đúng theo nhà sản xuất thường là không vặn ga quá 50% vòng tua máy, không chạy quá 50% tốc độ tối đa, không chở nặng, tăng tốc từ từ và chịu khó lên xuống số trong 500 km đầu tiên. Sau 500 km đầu, bạn phải thay dầu bôi trơn máy. Từ 1000-2000 km, thay dầu 1 lần, tùy hãng quy định. Nếu muốn xe bền, bạn nên thay dầu ở mức 1000 km.
Đối với ôtô mới, bạn chạy nhẹ nhàng trong 5000 km đầu, không ga quá 50%, không chạy quá 50% tốc độ tối đa, đều đặn đến hãng bảo dưỡng theo lịch qui định. Những dòng xe mới hiện nay sẽ tự động báo cho bạn biết thời gian phải đi bảo dưỡng bằng đèn hình cái cờ lê bật trên bảng táp-lô.
Câu trả lời của độc giả Nguyễn Mạnh Quý, địa chỉ email manhquy@gmail.com:
Ngày xưa, tôi thấy mọi người cứ xe mới về là dựng chân chống lên, nổ máy cả ngày và thốc quạt vào cho mát. Bây giờ, tôi không áp dụng cách đó nữa mà mang xe ra chạy như bình thường với vận tốc không vượt quá 50 km/h trong khoảng 1500 km đầu. Khi đi được khoảng 500 km thì nên thay dầu. Đi được 1000 km nữa lại thay tiếp và cũng hết thời gian chạy rốt-đa.
Một kinh nghiệm nữa để máy bền là mỗi sáng khi dắt xe ra, bạn nên đạp 5-10 lần rồi mới bật chìa khóa lên. Làm như vậy, máy sẽ bền hơn là mỗi sáng dùng nút đề để nổ máy.
Câu trả lời của độc giả Doan Thanh, địa chỉ email ngodoanthanh1987@gmail.com:
Điều đầu tiên bạn cần thực hiện là làm nóng máy rồi mới vận hành. Không nên cho xe chạy không tải 1 chỗ. Thời gian và quãng đường chạy rốt-đa phụ thuộc vào cách bạn sử dụng xe. Thông thường, bạn có thể chạy rốt-đa trong khoảng từ 1.000-3.000 km. Thời gian đầu của quá trình chạy rốt-đa, bạn nên vận hành nhẹ nhàng và chạy dưới 50% công suất xe. Tiếp sau đó, bạn có thể thay đổi tốc độ vận hành tay ga sao cho cac chi tiết ăn khớp và được mài mòn hiệu quả hơn. Không nên dùng loại dầu quá tốt. Thời gian cuối của quá trình rốt-đa, bạn cần sử dụng xe linh hoạt hơn và nhớ thay dầu đầy đủ. Không nên đi quá chậm hay quá nhanh.
Câu trả lời của độc giả DDC, địa chỉ email ngoisaocodon_b987@yahoo.com:
Cách đơn giản nhất là chạy theo sách hướng dẫn hoặc tham khảo người có kinh nghiệm. Theo tôi, 500 km đầu thì chạy xe với vận tốc dưới 40 km/h và sau đó thay nhớt. Bạn hãy nhớ thay nhớt định kỳ 1.500 km một lần.
Câu trả lời của độc giả FZ, địa chỉ email MercedesSLR90@gmail.com:
Theo kinh nghiệm đã từng chạy rốt-đa xe Wave S của tôi, bạn nên vận hành với tốc độ bình thường, tầm 40-60 km/h. Không nên kéo tay ga mạnh và bất ngờ vì sẽ tốn xăng mà lại gây hiện tượng giật cục khi tăng tốc. Chạy được 500 km đầu tiên thì nên thay dầu. 1.000 km sau thay dầu tiếp. Sau đó, bắt đầu chu kỳ 2.000 km thay dầu 1 lần. Không nên tải nặng quá trong 2.000 km đầu.
Câu trả lời của độc giả thai_exciter, địa chỉ email loveforyou01@yahoo.com:
Đầu tiên, cần nói đến rốt-đa là gì và tại sao cần chạy rốt-đa. Trên thực tế, động cơ và bộ số của xe máy nói riêng cũng như các loại xe nói chung hiện nay đều được làm bằng cách gia công (đúc, tiện, dập) từng chi tiết một, sau đó lắp ghép lại với nhau. Mặc dù trình độ công nghệ hiện nay đã rất phát triển nhưng các chi tiết này vẫn chưa thật sự khít với nhau, vẫn còn những gờ và góc cạnh sẽ bị mài mòn trong quá trình sử dụng xe. Đối với xe mới, quá trình mài mòn diễn ra mạnh nhất, do đó ảnh hưởng đến toàn bộ thời gian sử dụng xe. Rốt-đa thực chất là chạy xe một cách hợp lý để đảm bảo việc mài mòn các chi tiết một cách tốt nhất.
Sau khi chạy 500 km đầu tiên, bạn nên thay dầu, nếu cần thì thay luôn lọc dầu. Lý do là vì ở 500 km đầu, quá trình bào mòn các chi tiết động cơ rất mạnh, từ đó dẫn đến hiện tượng dầu lẫn nhiều mạt kim loại nên phải thay sớm. Chạy thêm 1.000 km nữa thì thay dầu, đến đây coi như tạm xong thời kì rốt-đa. Tùy theo loại dầu sử dụng mà thay định kì nhưng cũng không nên để quá hạn 1.000 km đầu.
Bạn nên chạy xe ở nhiều tốc độ, nhiều số, đổi số và tốc độ liên tục, tránh chạy ở một số/một tốc độ trong khoảng cách dài (vài chục km). Cần tránh chạy chậm liên tục vì dễ gây ì máy về sau. Thỉnh thoảng chạy ở tốc độ cao (80 km/h) trong một thời gian ngắn rồi lại chạy bình thường. Để thực hiện điều này, bạn nên chọn một quãng đường dài và thoáng. Bắt đầu đi từ số 1, vặn ga nhẹ nhàng, cứ khi nào cảm thấy xe rung thì sang số. Lên số 4 chạy ở 80 km/h khoảng 1 phút rồi lại giảm ga từ từ.
Tuyệt đối tránh chạy rốt-đa tại chỗ vì động cơ làm mát bằng gió, chạy tại chỗ sẽ dẫn đến nóng máy và rất có hại. Không tăng hay giảm ga đột ngột trong thời kì rốt-đa. Bạn cũng cần tránh phanh gấp vì dễ hại lốp.
Những biểu hiện bình thường trong quá trình rốt-đa gồm có: sang số chưa thật nhuyễn, tăng tốc cảm thấy hơi giật, pô kêu tách tách khi vừa đi xa về và dựng xe, tốn xăng (trên 2l/100 km)... Các biểu hiện trên sẽ hết sau quá trình rốt-đa và điều chỉnh lại.
Câu trả lời của độc giả HUONGOK, địa chỉ email huongok@gmail.com:
Trong 2.000 km đầu, bạn nên hạn chế chạy xe vượt quá tốc độ 50 km/h và không tải. Ở 2.000 km, bạn nên tránh chạy quá 60 km/h. Qua 4.000 km đầu, bạn có thể vận hành xe thoải mái. Lịch trình thay nhớt là 500 km đầu và 1.500 km tiếp theo. Cứ thế, bạn thay nhớt định kỳ từ 2.000 - 2.500 km/lần.
Câu trả lời của độc giả Tuấn Anh, địa chỉ email kyo_mizuno_5012@yahoo.com:
Bạn nên chạy rốt-đa bằng cách vận hành xe để dễ làm mát máy, tuyệt đối không cho nổ máy tại chỗ. Không nên tăng giảm ga đột ngột và chở nặng. Giữ tốc độ trung bình khoảng 40 km/h. Không nên chạy liên tục ở một tốc độ nhất định mà thỉnh thoảng nên thay đổi tốc độ. Không nên chạy rốt-đa trên các đoạn đường dốc, đường xấu và nhiều ổ gà. Chỉ cần chạy rốt-đa trong khoảng 2.000 km đầu tiên.
Câu trả lời của độc giả Đỗ Văn Phước, địa chỉ email allexphuoc@yahoo.com:
Mình nghĩ chạy bình thường, không cần rốt-đa vì nhà sản xuất đã căn chỉnh và thử nghiệm trước khi xuất xưởng.
Cách xử lý khi ôtô bị nổ lốp
Nếu đang đi mà xe bị nổ lốp thì bạn phải giảm tốc độ từ từ và tấp vào lề đường. Đồng thời, bạn phải báo hiệu cho người khác biết trong khoảng cách ít nhất 10 mét trước khi tấp vào lề đường.
Nổ lốp xe khi đang đi trên đường có thể gây hậu quả nghiêm trọng nếu bạn không biết cách xử lý.
Câu trả lời của độc giả Nguyen Cong Minh, địa chỉ email xe_the_thao@yahoo.com:
Câu trả lời của độc giả Kenz, địa chỉ email bidoum_bidoum@yahoo.com:
Khi xe bị nổ lốp, đầu tiên bạn phải bật đèn khẩn cấp để thông báo tình trạng nguy hiểm của mình. Giữ chắc tay lái và chuyển từ từ vào lề phải. Nếu bạn chuyển lái vội vàng, xe có thể bị lật. Sau đó, phanh từ từ. Điều cuối cùng là phải thật bình tĩnh và quan sát kỹ. Chuyển làn đường gấp có khi còn gây ra hậu quả nghiêm trọng gấp hàng chục lần nổ lốp.
Câu trả lời của độc giả An Sơn, địa chỉ email anson.urashima@yahoo.com:
Khi xe ôtô đang chạy trên đường mà bị, bạn cần xử lý như sau: nhả hết ga, giữ bình tĩnh, nắm chắc tay lái, quan sát phía sau và từ từ lái xe vào lề đường.
Câu trả lời của độc giả Bùi Tuấn Anh, địa chỉ email tuananh_1987_hl@yahoo,com:
Khi xe nổ lốp trên đường, bạn cần nhớ những điều sau. Đầu tiên là điều khiển xe đi thẳng, giữ vững tay lái. Sau đó giảm ga và rà phanh. Tránh đạp côn, nếu không xe sẽ lao về phía trước nhanh hơn, dẫn đến tình trạng xe quay ngang và gây tai nạn.
Câu trả lời của độc giả Thuannt8x, địa chỉ email Thuannt8x@gmail.com:
Thường trong trường hợp này, các lái xe sẽ phanh lại và xem xét. Tuy nhiên, nếu bình tĩnh và xử lý đúng thì bạn phải tăng ga một chút và lái xe ra phía ven đường rồi dừng lại xem xét. Bạn có thể thay lốp dự phòng hoặc gọi cứu hộ nếu cần thiết. Khi xe bị nổ lốp, vận tốc sẽ giảm đột ngột. Nếu phanh gấp hoặc không tăng ga, xe phía sau không xử lý kịp và dẫn đến tai nạn.
Nổ lốp xe khi đang đi trên đường có thể gây hậu quả nghiêm trọng nếu bạn không biết cách xử lý.
Câu trả lời của độc giả Nguyen Cong Minh, địa chỉ email xe_the_thao@yahoo.com:
Câu trả lời của độc giả Kenz, địa chỉ email bidoum_bidoum@yahoo.com:
Khi xe bị nổ lốp, đầu tiên bạn phải bật đèn khẩn cấp để thông báo tình trạng nguy hiểm của mình. Giữ chắc tay lái và chuyển từ từ vào lề phải. Nếu bạn chuyển lái vội vàng, xe có thể bị lật. Sau đó, phanh từ từ. Điều cuối cùng là phải thật bình tĩnh và quan sát kỹ. Chuyển làn đường gấp có khi còn gây ra hậu quả nghiêm trọng gấp hàng chục lần nổ lốp.
Câu trả lời của độc giả An Sơn, địa chỉ email anson.urashima@yahoo.com:
Khi xe ôtô đang chạy trên đường mà bị, bạn cần xử lý như sau: nhả hết ga, giữ bình tĩnh, nắm chắc tay lái, quan sát phía sau và từ từ lái xe vào lề đường.
Câu trả lời của độc giả Bùi Tuấn Anh, địa chỉ email tuananh_1987_hl@yahoo,com:
Khi xe nổ lốp trên đường, bạn cần nhớ những điều sau. Đầu tiên là điều khiển xe đi thẳng, giữ vững tay lái. Sau đó giảm ga và rà phanh. Tránh đạp côn, nếu không xe sẽ lao về phía trước nhanh hơn, dẫn đến tình trạng xe quay ngang và gây tai nạn.
Câu trả lời của độc giả Thuannt8x, địa chỉ email Thuannt8x@gmail.com:
Thường trong trường hợp này, các lái xe sẽ phanh lại và xem xét. Tuy nhiên, nếu bình tĩnh và xử lý đúng thì bạn phải tăng ga một chút và lái xe ra phía ven đường rồi dừng lại xem xét. Bạn có thể thay lốp dự phòng hoặc gọi cứu hộ nếu cần thiết. Khi xe bị nổ lốp, vận tốc sẽ giảm đột ngột. Nếu phanh gấp hoặc không tăng ga, xe phía sau không xử lý kịp và dẫn đến tai nạn.
Cơn bão thu hồi tiếp tục “truy quét” hãng Toyota
Hãng xe Nhật Bản cho biết, những mẫu SUV bị lỗi được trang bị hệ thống túi khí rèm với hai cảm ứng có chức năng dò tìm góc lật. Nếu một trong hai cảm ứng không hoạt động, đèn cảnh báo túi khí sẽ bật sáng và hệ thống dò tìm dấu hiệu lật cũng ngừng hoạt động. Tuy nhiên, trong trường hợp va chạm bên, túi khí vẫn sẽ bung ra. Nếu cả hai cảm ứng đều bị lỗi, bộ căng dây an toàn trước va chạm và túi khí rèm có thể vô tình bị kích hoạt.
Toyota mới đây đã quyết định thu hồi hơn 300.000 chiếc RAV4, Highlander và Highlander HV sản xuất từ năm 2007-2008 tại thị trường Mỹ.
Nguyên nhân của vụ thu hồi mới nhất liên quan đến nhãn hiệu Toyota là do lỗi cảm ứng túi khí. Theo Toyota, có khoảng 214.000 chiếc RAV4 bị lỗi trong khi con số tương ứng ở Highlander và Highlander HV là 94.000.
300.000 chiếc RAV4, Highlander và Highlander HV bị thu hồi vì lỗi cảm ứng túi khí.
Toyota khẳng định, các mẫu xe RAV4 và Highlander phân phối tại những thị trường khác trên thế giới không bị ảnh hưởng bởi vụ thu hồi vì chúng không được trang bị hệ thống túi khí rèm cảm ứng lật.
Toyota mới đây đã quyết định thu hồi hơn 300.000 chiếc RAV4, Highlander và Highlander HV sản xuất từ năm 2007-2008 tại thị trường Mỹ.
Nguyên nhân của vụ thu hồi mới nhất liên quan đến nhãn hiệu Toyota là do lỗi cảm ứng túi khí. Theo Toyota, có khoảng 214.000 chiếc RAV4 bị lỗi trong khi con số tương ứng ở Highlander và Highlander HV là 94.000.
300.000 chiếc RAV4, Highlander và Highlander HV bị thu hồi vì lỗi cảm ứng túi khí.
Toyota khẳng định, các mẫu xe RAV4 và Highlander phân phối tại những thị trường khác trên thế giới không bị ảnh hưởng bởi vụ thu hồi vì chúng không được trang bị hệ thống túi khí rèm cảm ứng lật.
Bí quyết chạy xe tay ga có thể tiết kiệm xăng
Chị Nguyễn Lan Hương (Thái Thịnh, Hà Nội) chia sẻ, từ ngày xăng tăng giá đến nay, mỗi lần đổ xăng chị lại thấy như bị đánh cắp tiền. Nếu trước đây chiếc xe máy hiệu Attila của chị đổ đầy bình khoảng 80.000 VNĐ đi được hơn một tuần thì nay đổ hơn 100.000 VNĐ mà đi chưa hết một tuần. Chị Hương cũng đã vận dụng các cách để tiết kiệm xăng như đi chậm, mua xăng vào buổi sáng... nhằm tiết kiệm xăng nhất nhưng vẫn không có hiệu quả.
Cùng nghe một số chuyên gia “mách” bí quyết đi xe tay ga sao cho tiết kiệm xăng.
Đi vòng mà không tắc là đỡ tốn xăng
Theo ông Lê Bình, trường Kỹ thuật Ứng dụng Hà Nội, với những chiếc xe ga sử dụng két nước (có bình nước làm mát) nếu đi chậm sẽ vô tình gây ra tình trạng nhiệt độ xe tăng cao dẫn đến tốn nhiên liệu hơn. Khi vận hành những chiếc xe ga có sử dụng két nước, bạn nên đi ở một tốc độ trung bình khoảng trên 40 km/h tùy mức độ an toàn cho phép của đoạn đường vận hành. Việc vận hành chiếc xe nhanh hơn một chút sẽ giúp lượng gió làm mát cho két nước được nhiều hơn và đỡ tốn nhiên liệu.
Trong khi đó, theo Thạc sỹ Hoàng Ngọc Thuyết, trưởng phòng Nghiên cứu ôtô xe máy, Đại học Sư phạm Hà Nội, không chỉ có xe máy dùng két nước mà tất cả các xe khi đi chậm đều tốn xăng. Đi chậm ở đây được hiểu là từ 5 – 10 km/h vì khi đi chậm, trục li tâm sẽ không hoạt động nối chuyển động cho bánh.
Khi đi đường nội thành, nên chọn đoạn đường ít tắc dù xa hơn chút ít so với đoạn đường bị tắc nhiều. Ví dụ, đoạn đường thẳng chỉ có 5 km nhưng tắc nhiều, còn đoạn đường vòng dài 7 km nhưng không tắc thì nên đi đoạn đường vòng.
Khi tắc đường, người lái phải đi chậm đồng nghĩa với tốn nhiên liệu hơn. Theo tính toán, nhiên liệu tiêu tốn khi tắc đường sẽ cao hơn từ 20 - 45% so với quãng đường không tắc. Một chiếc xe tiêu tốn 3 lít/100km thì nay tốn thành 5 lít.
Chăm vệ sinh xe
Các chuyên gia cho biết, nhiều người hiện có quan niệm sai lầm là mua xăng vào buổi sáng sẽ tiết kiệm xăng hơn buổi chiều. Về nguyên lý, xăng giãn nở khi nhiệt độ tăng nên suốt đêm xăng co lại, giảm thể tích, buổi chiều xăng nở ra. Tuy nhiên, cách tính mua xăng buổi sáng sẽ hời là đúng nhưng đó là cách áp dụng khi đổ xăng nhiều, còn đổ vào bình xăng xe máy thì hầu như không thay đổi. Vì nhiệt độ chênh nhau chỉ khoảng 2°C nên mức giãn nở không được nhiều, nếu bạn mua 1 lít thì chỉ giãn nở ra bằng phần nghìn. Điều này sẽ không có nghĩa lý gì để tiết kiệm xăng.
Ngoài ra, quan niệm nên đổ xăng khi còn 1/2 bình sẽ hời hơn khi xe đã cạn xăng cũng không chính xác. Theo quan niệm này giải thích, nếu để bình xăng thật cạn thì khi đổ xăng, dòng xăng chảy xuống sẽ gặp áp suất lớn hơn, làm cho xăng giãn nở thể tích. Khi xăng còn 1/2, khoảng cách từ vòi xăng xuống chỗ xăng mới rơi vào giảm đi và áp suất trong thùng xăng không nhiều bằng khi xăng đã cạn bình.
Theo Thạc sỹ Thuyết, chính cách đi đúng tốc độ, đúng kỹ thuật như tránh phanh gấp, phanh nhiều, vệ sinh bầu lọc gió thường xuyên... mới tiết kiệm xăng, còn các cách trên không có tác dụng nhiều.
Đi vòng mà không tắc là đỡ tốn xăng
Theo ông Lê Bình, trường Kỹ thuật Ứng dụng Hà Nội, với những chiếc xe ga sử dụng két nước (có bình nước làm mát) nếu đi chậm sẽ vô tình gây ra tình trạng nhiệt độ xe tăng cao dẫn đến tốn nhiên liệu hơn. Khi vận hành những chiếc xe ga có sử dụng két nước, bạn nên đi ở một tốc độ trung bình khoảng trên 40 km/h tùy mức độ an toàn cho phép của đoạn đường vận hành. Việc vận hành chiếc xe nhanh hơn một chút sẽ giúp lượng gió làm mát cho két nước được nhiều hơn và đỡ tốn nhiên liệu.
Trong khi đó, theo Thạc sỹ Hoàng Ngọc Thuyết, trưởng phòng Nghiên cứu ôtô xe máy, Đại học Sư phạm Hà Nội, không chỉ có xe máy dùng két nước mà tất cả các xe khi đi chậm đều tốn xăng. Đi chậm ở đây được hiểu là từ 5 – 10 km/h vì khi đi chậm, trục li tâm sẽ không hoạt động nối chuyển động cho bánh.
Khi đi đường nội thành, nên chọn đoạn đường ít tắc dù xa hơn chút ít so với đoạn đường bị tắc nhiều. Ví dụ, đoạn đường thẳng chỉ có 5 km nhưng tắc nhiều, còn đoạn đường vòng dài 7 km nhưng không tắc thì nên đi đoạn đường vòng.
Khi tắc đường, người lái phải đi chậm đồng nghĩa với tốn nhiên liệu hơn. Theo tính toán, nhiên liệu tiêu tốn khi tắc đường sẽ cao hơn từ 20 - 45% so với quãng đường không tắc. Một chiếc xe tiêu tốn 3 lít/100km thì nay tốn thành 5 lít.
Chăm vệ sinh xe
Các chuyên gia cho biết, nhiều người hiện có quan niệm sai lầm là mua xăng vào buổi sáng sẽ tiết kiệm xăng hơn buổi chiều. Về nguyên lý, xăng giãn nở khi nhiệt độ tăng nên suốt đêm xăng co lại, giảm thể tích, buổi chiều xăng nở ra. Tuy nhiên, cách tính mua xăng buổi sáng sẽ hời là đúng nhưng đó là cách áp dụng khi đổ xăng nhiều, còn đổ vào bình xăng xe máy thì hầu như không thay đổi. Vì nhiệt độ chênh nhau chỉ khoảng 2°C nên mức giãn nở không được nhiều, nếu bạn mua 1 lít thì chỉ giãn nở ra bằng phần nghìn. Điều này sẽ không có nghĩa lý gì để tiết kiệm xăng.
Ngoài ra, quan niệm nên đổ xăng khi còn 1/2 bình sẽ hời hơn khi xe đã cạn xăng cũng không chính xác. Theo quan niệm này giải thích, nếu để bình xăng thật cạn thì khi đổ xăng, dòng xăng chảy xuống sẽ gặp áp suất lớn hơn, làm cho xăng giãn nở thể tích. Khi xăng còn 1/2, khoảng cách từ vòi xăng xuống chỗ xăng mới rơi vào giảm đi và áp suất trong thùng xăng không nhiều bằng khi xăng đã cạn bình.
Theo Thạc sỹ Thuyết, chính cách đi đúng tốc độ, đúng kỹ thuật như tránh phanh gấp, phanh nhiều, vệ sinh bầu lọc gió thường xuyên... mới tiết kiệm xăng, còn các cách trên không có tác dụng nhiều.
Ford Escape "lên thớt" bởi vì lỗi kính cửa hậu
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), 200.000 chiếc Ford Escape và Mercury Mariner phiên bản 2010 - 2011 hiện nay đang bị điều tra sau khi nhiều khách hàng phàn nàn về tình trạng kính cửa hậu bị vỡ bất ngờ. NHTSA cho biết, đã có 18 đơn khiếu nại ghi rõ "khi mở hoặc đóng cửa hậu, kính tự động bị vỡ. Thậm chí, có trường hợp một người phụ nữ và đứa con trai 10 tuổi của cô đã bị thương vì mảnh kính vỡ".
Ngoài Ford Escape, còn có Mercury Mariner cũng bị NHTSA đưa vào danh sách điều tra vì lỗi kính cửa hậu.
Theo NHTSA, hiện tượng vỡ kính cửa hậu phần lớn xảy ra vào những hôm trời rét. Trước đó, hãng Ford đã từng nhắc đến vấn đề vỡ kính trên 2010-2011 Ford Escape và Mercury Mariner trong hướng dẫn dịch vụ kỹ thuật nội bộ gửi đến các đại lý vào ngày 22/11/2010. Theo đó, "một số chiếc 2010-2011 Escape và Mariner được sản xuất trước ngày 15/10/2010 có thể bị vỡ kính cửa hậu, đặc biệt khi nhiệt độ xuống thấp".
Mercury Mariner 2010
Tài liệu trên đã hướng dẫn các đại lý "giải quyết vấn đề bằng cách thay thế kính cửa hậu trên xe khách hàng sau khi kiểm tra thấy bất kỳ dấu hiệu tác động hoặc hư hỏng bên ngoài có thể gây ra tình trạng vỡ bất ngờ".
Hãng Ford đã thừa nhận lỗi kể trên và tuyên bố sẽ hợp tác chặt chẽ với NHTSA. Hồi tháng 9/2004, hãng Ford từng phải thu hồi 955.000 chiếc Ford Explorer và Mercury Mountaineer phiên bản 2002-2003 sau khi NHTSA tìm ra lỗi cửa hậu của hai mẫu xe trên.
Ngoài Ford Escape, còn có Mercury Mariner cũng bị NHTSA đưa vào danh sách điều tra vì lỗi kính cửa hậu.
Theo NHTSA, hiện tượng vỡ kính cửa hậu phần lớn xảy ra vào những hôm trời rét. Trước đó, hãng Ford đã từng nhắc đến vấn đề vỡ kính trên 2010-2011 Ford Escape và Mercury Mariner trong hướng dẫn dịch vụ kỹ thuật nội bộ gửi đến các đại lý vào ngày 22/11/2010. Theo đó, "một số chiếc 2010-2011 Escape và Mariner được sản xuất trước ngày 15/10/2010 có thể bị vỡ kính cửa hậu, đặc biệt khi nhiệt độ xuống thấp".
Mercury Mariner 2010
Tài liệu trên đã hướng dẫn các đại lý "giải quyết vấn đề bằng cách thay thế kính cửa hậu trên xe khách hàng sau khi kiểm tra thấy bất kỳ dấu hiệu tác động hoặc hư hỏng bên ngoài có thể gây ra tình trạng vỡ bất ngờ".
Hãng Ford đã thừa nhận lỗi kể trên và tuyên bố sẽ hợp tác chặt chẽ với NHTSA. Hồi tháng 9/2004, hãng Ford từng phải thu hồi 955.000 chiếc Ford Explorer và Mercury Mountaineer phiên bản 2002-2003 sau khi NHTSA tìm ra lỗi cửa hậu của hai mẫu xe trên.
GM thu hồi hàng loạt các sản phẩm
Hãng GM khẳng định chưa có khách hàng nào phản hồi về vấn đề này cũng như những tai nạn liên quan. Trao đổi với phóng viên Detroit News, đại diện GM cho biết, lỗi trên Chevrolet Cruze không cần phải sửa chữa. Hãng GM chỉ thu hồi để kiểm tra xem vỏ trục lái và cấu đòn bẩy hộp số có được lắp ráp đúng kỹ thuật hay không. "Chúng tôi muốn tạo cảm giác an tâm cho khách hàng về chất lượng của Cruze", đại diện tập đoàn GM cho biết.
"Nạn nhân" trong vụ thu hồi mới nhất của GM là 5 mẫu xe mang nhãn hiệu Chevrolet và GMC.
Gây bất ngờ nhất trong số những mẫu xe bị thu hồi có lẽ là Chevrolet Cruze. Là một sản phẩm mới có mặt trên thị trường nhưng Chevrolet Cruze vẫn không thoát khỏi cơn bão thu hồi. Theo trang Detroit News, GM sẽ thu hồi 154.112 chiếc Chevrolet Cruze để kiểm tra vỏ trục lái và cấu đòn bẩy hộp số.
GM thu hồi Chevrolet Cruze để kiểm tra chứ không phải sửa chữa.
Ngoài Cruze, còn có một số mẫu xe khác trong nhà Chevrolet và GMC cũng bị thu hồi. Cụ thể là 8.723 chiếc Chevrolet Express 2011 và GMC Savana vì nguy cơ rò rỉ dầu phanh. Bên cạnh đó là 6.303 chiếc Chevrolet Colorado và GMC Canyon bị nghi chưa được vặn chặt đai ốc cần gạt nước mưa trong quá trình lắp ráp.
"Nạn nhân" trong vụ thu hồi mới nhất của GM là 5 mẫu xe mang nhãn hiệu Chevrolet và GMC.
Gây bất ngờ nhất trong số những mẫu xe bị thu hồi có lẽ là Chevrolet Cruze. Là một sản phẩm mới có mặt trên thị trường nhưng Chevrolet Cruze vẫn không thoát khỏi cơn bão thu hồi. Theo trang Detroit News, GM sẽ thu hồi 154.112 chiếc Chevrolet Cruze để kiểm tra vỏ trục lái và cấu đòn bẩy hộp số.
GM thu hồi Chevrolet Cruze để kiểm tra chứ không phải sửa chữa.
Ngoài Cruze, còn có một số mẫu xe khác trong nhà Chevrolet và GMC cũng bị thu hồi. Cụ thể là 8.723 chiếc Chevrolet Express 2011 và GMC Savana vì nguy cơ rò rỉ dầu phanh. Bên cạnh đó là 6.303 chiếc Chevrolet Colorado và GMC Canyon bị nghi chưa được vặn chặt đai ốc cần gạt nước mưa trong quá trình lắp ráp.
Cách quay đầu xe như là phim hành động Hollywood
Khi xem các bộ phim hành động Hollywood với những màn rượt đuổi và quay đầu xe ngoạn mục, nhiều người cảm thấy vô cùng ngưỡng mộ và cứ ngỡ đó là thành quả của kỹ xảo lành nghề. Tuy nhiên, trên thực tế, thực hiện những cú quay đầu như phim không phải là chuyện quá khó khăn và phức tạp. Nếu thực hiện theo những bước dưới đây, bạn cũng có thể quay đầu xe như tài tử James Bond.
Quay đầu xe như tài tử James Bond trong phim hành động không phải là chuyện quá khó thực hiện như các bạn tưởng.
Chọn địa điểm an toàn
Để thực hiện những pha quay đầu xe như phim hành động, trước tiên bạn phải chọn một địa điểm thật an toàn. Đây phải là một nơi rộng rãi và thoáng để bạn không đâm vào bất kỳ vật gì khi thực hiện kỹ thuật quay đầu xe.
Thêm vào đó, bạn nên chọn những nơi có mặt đường ẩm ướt để quay đầu dễ dàng hơn là mặt đường khô ráo. Tránh sử dụng các loại xe có trọng tâm cao như SUV để thực hiện quay đầu vì nguy cơ lật khá lớn.
Cách thực hiện kỹ thuật quay đầu
Trước khi quay đầu, bạn cần quan sát phía sau xem có an toàn hay không. Sau đó, bạn mới về số và lùi thẳng về phía sau với tốc độ hợp lý. Bất ngờ nhả chân ga, đánh mạnh tay lái sang bên phải hoặc trái. Tiếp đến, vào côn và chuyển về số không, nhả côn rồi lại vào côn. Đẩy cần số lên số 1 hoặc 2 trong khi một tay vẫn giữ trên vô lăng. Khi xe bắt đầu hướng về phía định quay, đưa vô lăng về vị trí cũ. Cuối cùng, chỉ cần nhả côn và nhấn ga, thế là bạn đã thực hiện xong một cú quay đầu.
Lưu ý, bạn lùi càng nhanh bao nhiêu thì xe càng dễ đổi hướng bấy nhiêu. Tuy nhiên, làm như vậy, bạn cũng phải đối mặt với nguy cơ không điều khiển được xe. Ngoài ra, đừng nên thực hiện kỹ thuật quay đầu nhiều lần trong ngày vì bạn có thể mệt mỏi và tự gây nguy hiểm cho chính bản thân.
Quay đầu xe như tài tử James Bond trong phim hành động không phải là chuyện quá khó thực hiện như các bạn tưởng.
Chọn địa điểm an toàn
Để thực hiện những pha quay đầu xe như phim hành động, trước tiên bạn phải chọn một địa điểm thật an toàn. Đây phải là một nơi rộng rãi và thoáng để bạn không đâm vào bất kỳ vật gì khi thực hiện kỹ thuật quay đầu xe.
Thêm vào đó, bạn nên chọn những nơi có mặt đường ẩm ướt để quay đầu dễ dàng hơn là mặt đường khô ráo. Tránh sử dụng các loại xe có trọng tâm cao như SUV để thực hiện quay đầu vì nguy cơ lật khá lớn.
Cách thực hiện kỹ thuật quay đầu
Trước khi quay đầu, bạn cần quan sát phía sau xem có an toàn hay không. Sau đó, bạn mới về số và lùi thẳng về phía sau với tốc độ hợp lý. Bất ngờ nhả chân ga, đánh mạnh tay lái sang bên phải hoặc trái. Tiếp đến, vào côn và chuyển về số không, nhả côn rồi lại vào côn. Đẩy cần số lên số 1 hoặc 2 trong khi một tay vẫn giữ trên vô lăng. Khi xe bắt đầu hướng về phía định quay, đưa vô lăng về vị trí cũ. Cuối cùng, chỉ cần nhả côn và nhấn ga, thế là bạn đã thực hiện xong một cú quay đầu.
Lưu ý, bạn lùi càng nhanh bao nhiêu thì xe càng dễ đổi hướng bấy nhiêu. Tuy nhiên, làm như vậy, bạn cũng phải đối mặt với nguy cơ không điều khiển được xe. Ngoài ra, đừng nên thực hiện kỹ thuật quay đầu nhiều lần trong ngày vì bạn có thể mệt mỏi và tự gây nguy hiểm cho chính bản thân.
Không nên mua xe tiết kiệm nhiên liệu ở thời điểm này
Động lực thúc đẩy họ suy nghĩ như vậy hầu hết đều xuất phát từ mong muốn tiết kiệm tiền. Do đó, mua những mẫu xe nhỏ hơn "là giải pháp thực tế cho phần lớn mọi người", ông Bartlett nhận định. Tuy nhiên, "mua xe vào thời điểm này lại không giúp họ tiết kiệm tiền", ông Bartlett nói thêm.
Đây là lời khuyên do ông Jeff Bartlett đến từ tạp chí Consumer Reports đưa ra.
Trong thời buổi giá xăng dầu tăng cao hiện nay, nhiều gia đình đang từ bỏ những loại xe "uống nhiên liệu như nước" để chuyển sang dòng sản phẩm nhỏ gọn hoặc hybrid để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, theo ông Jeff Bartlett, tổng biên tập tạp chí Consumer Reports phiên bản trực tuyến, bây giờ là thời điểm tệ nhất để mọi người nghĩ đến chuyện mua một chiếc xe hybrid hoặc tiết kiệm nhiên liệu. Ông Bartlett giải thích, nhiều người dùng xe SUV cũng đang nảy ra ý tưởng tương tự, do đó, giá của những sản phẩm "ngốn" nhiên liệu sẽ giảm mạnh cùng lúc với chính sách ưu đãi dành cho dòng xế hybrid và hạng nhỏ biến mất vì nhu cầu mua tăng cao.
"Tôi khuyên mọi người nên nghĩ đến lợi ích lâu dài và tiếp tục sử dụng những mẫu xe tốn nhiên liệu thêm vài tháng nữa", ông Bartlett chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với phóng viên trang HybridCars.com.
Những chiếc xe hybrid thực sự tiết kiệm nhiên liệu luôn là lựa chọn đáng cân nhắc.
Tất nhiên, ông Bartlett không có ý khẳng định dòng xe hybrid không đáng để đầu tư. Ngược lại, nếu lựa chọn những mẫu xe hybrid thực sự tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như Toyota Prius, Ford Escape Hybrid hay Honda Insight, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra những lợi ích mà chúng mang lại. Chỉ có điều, những lợi ích kinh tế mà dòng xe hybrid mang đến lại không đáng kể khi bạn mua chúng vào đúng thời điểm "sốt" như hiện nay.
Ông Bartlett cho biết, giá trị của một chiếc Ford Explorer 35.000 USD giảm khoảng 20.000 USD trong vòng 5 năm. Đây là con số gần bằng với cái giá mà khách hàng phải trả khi mua một chiếc Toyota Prius bản thấp nhất.
Chọn đúng thời điểm là điều quan trọng
Về cơ bản, ông Bartlett muốn đề nghị mọi người cân nhắc lại về hai xu hướng mua sắm xe hiện nay. Một là mua xe vượt quá nhu cầu cần thiết. Hai là thay đổi thị hiếu "xoành xoạch" và mua xe theo nhu cầu ngắn hạn.
Bằng chứng cho lời khuyên của ông Bartlett chính là cuộc khảo sát do Consumer Reports tiến hành với hơn 1.000 chủ xe tham gia trong tháng 4 vừa qua. Trong đó, có 92% số người được hỏi đều thừa nhận muốn chuyển sang xe tiết kiệm nhiên liệu trong lần mua tới. Phần lớn những người tham gia cuộc khảo sát đều đang sở hữu trong tay một chiếc xe tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 10,23 lít/100 km. Họ muốn mua một chiếc xe mới "ngốn" khoảng 8,11 lít/100 km.
Mọi người muốn mua xe hybrid hoặc hạng nhỏ để tiết kiệm tiền.
Vậy, mọi người cần phải làm gì trước khi quyết định có mua xe mới hay không? Đầu tiên là thừa nhận sai lầm trong việc mua một chiếc xe vượt quá khả năng chi trả trước đó. Tiếp đến, bạn cần phải suy nghĩ về những gì sẽ xảy ra trong khoảng 5-10 năm tới, cụ thể ở đây là điều kiện tài chính và nhu cầu đi lại của bản thân chứ không phải là giá xăng hay tình hình kinh tế. Sau đó, so sánh tổng chi phí sở hữu giữa một chiếc xe hybrid và các loại sản phẩm khác trong khoảng 8 năm. Cuối cùng là chuẩn bị sẵn tinh thần để trung thành với quyết định của mình trong nhiều năm, dù giá xăng dầu có biến đổi thế nào đi chăng nữa.
"Chúng tôi khuyến khích mọi người cẩn trọng trước khi quyết định gắn bó với loại xe nào đó", ông Bartlett kết luận.
Đây là lời khuyên do ông Jeff Bartlett đến từ tạp chí Consumer Reports đưa ra.
Trong thời buổi giá xăng dầu tăng cao hiện nay, nhiều gia đình đang từ bỏ những loại xe "uống nhiên liệu như nước" để chuyển sang dòng sản phẩm nhỏ gọn hoặc hybrid để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, theo ông Jeff Bartlett, tổng biên tập tạp chí Consumer Reports phiên bản trực tuyến, bây giờ là thời điểm tệ nhất để mọi người nghĩ đến chuyện mua một chiếc xe hybrid hoặc tiết kiệm nhiên liệu. Ông Bartlett giải thích, nhiều người dùng xe SUV cũng đang nảy ra ý tưởng tương tự, do đó, giá của những sản phẩm "ngốn" nhiên liệu sẽ giảm mạnh cùng lúc với chính sách ưu đãi dành cho dòng xế hybrid và hạng nhỏ biến mất vì nhu cầu mua tăng cao.
"Tôi khuyên mọi người nên nghĩ đến lợi ích lâu dài và tiếp tục sử dụng những mẫu xe tốn nhiên liệu thêm vài tháng nữa", ông Bartlett chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với phóng viên trang HybridCars.com.
Những chiếc xe hybrid thực sự tiết kiệm nhiên liệu luôn là lựa chọn đáng cân nhắc.
Tất nhiên, ông Bartlett không có ý khẳng định dòng xe hybrid không đáng để đầu tư. Ngược lại, nếu lựa chọn những mẫu xe hybrid thực sự tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như Toyota Prius, Ford Escape Hybrid hay Honda Insight, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra những lợi ích mà chúng mang lại. Chỉ có điều, những lợi ích kinh tế mà dòng xe hybrid mang đến lại không đáng kể khi bạn mua chúng vào đúng thời điểm "sốt" như hiện nay.
Ông Bartlett cho biết, giá trị của một chiếc Ford Explorer 35.000 USD giảm khoảng 20.000 USD trong vòng 5 năm. Đây là con số gần bằng với cái giá mà khách hàng phải trả khi mua một chiếc Toyota Prius bản thấp nhất.
Chọn đúng thời điểm là điều quan trọng
Về cơ bản, ông Bartlett muốn đề nghị mọi người cân nhắc lại về hai xu hướng mua sắm xe hiện nay. Một là mua xe vượt quá nhu cầu cần thiết. Hai là thay đổi thị hiếu "xoành xoạch" và mua xe theo nhu cầu ngắn hạn.
Bằng chứng cho lời khuyên của ông Bartlett chính là cuộc khảo sát do Consumer Reports tiến hành với hơn 1.000 chủ xe tham gia trong tháng 4 vừa qua. Trong đó, có 92% số người được hỏi đều thừa nhận muốn chuyển sang xe tiết kiệm nhiên liệu trong lần mua tới. Phần lớn những người tham gia cuộc khảo sát đều đang sở hữu trong tay một chiếc xe tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 10,23 lít/100 km. Họ muốn mua một chiếc xe mới "ngốn" khoảng 8,11 lít/100 km.
Mọi người muốn mua xe hybrid hoặc hạng nhỏ để tiết kiệm tiền.
Vậy, mọi người cần phải làm gì trước khi quyết định có mua xe mới hay không? Đầu tiên là thừa nhận sai lầm trong việc mua một chiếc xe vượt quá khả năng chi trả trước đó. Tiếp đến, bạn cần phải suy nghĩ về những gì sẽ xảy ra trong khoảng 5-10 năm tới, cụ thể ở đây là điều kiện tài chính và nhu cầu đi lại của bản thân chứ không phải là giá xăng hay tình hình kinh tế. Sau đó, so sánh tổng chi phí sở hữu giữa một chiếc xe hybrid và các loại sản phẩm khác trong khoảng 8 năm. Cuối cùng là chuẩn bị sẵn tinh thần để trung thành với quyết định của mình trong nhiều năm, dù giá xăng dầu có biến đổi thế nào đi chăng nữa.
"Chúng tôi khuyến khích mọi người cẩn trọng trước khi quyết định gắn bó với loại xe nào đó", ông Bartlett kết luận.
Giám sát nhịp tim bằng... ghế xe ôtô
Về cơ bản, đây là dự án hợp tác giữa Trung tâm Nghiên cứu của Ford Châu Âu đặt tại Aachen (Đức) và trường Đại học Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule. Trước đó, trường đại học này từng phát triển công nghệ ECG dùng để giảm sát xung điện của tim và dò tìm dấu hiệu rối loạn. Có thể nói, ECG hoạt động khá giống một hệ thống cảnh báo sớm cho người lái.
Đây là ý tưởng của hãng Ford trong nỗ lực giảm thiểu tai nạn và tử vong vì các vấn đề tim mạch.
Mới đây, hãng Ford đã công bố kế hoạch phát triển loại ghế xe hơi mới có khả năng giám sát hoạt động của tim người lái. Mục tiêu của hãng xe Mỹ là giảm thiểu số lượng các vụ tai nạn và tử vong vì người lái bất ngờ bị đau tim.
Ghế giám sát nhịp tim của Ford được tích hợp các cụm cảm ứng.
Máy ECG thông thường trong phòng khám đòi hỏi người dùng phải gắn điện cực lên da tại nhiều vị trí trên cơ thể. Trong khi đó, ghế Ford ECG lại đi kèm 6 cụm cảm ứng tích hợp có tác dụng giám sát hoạt động của tim mà không cần người lái phải cởi bỏ quần áo. Những điện cực được thiết kế được biệt sẽ gửi xung điện của cơ thể qua những thiết bị phức tạp để người lái giám sát hoạt động của tim. Bên cạnh đó, hệ thống còn có khả năng phát hiện những vấn đề về sức khỏe khác như đau tim, huyết áp cao và mất cân bằng điện phân.
Trong các cuộc thử nghiệm ban đầu, ghế giám sát nhịp tim của Ford có tỷ lệ chính xác 98%. Hiện nay, các kỹ sư của Ford đang tiếp tục nghiên cứu để cụm cảm ứng có thể đọc dấu hiệu xuyên qua nhiều loại chất liệu khác nhau.
Chưa hết, hãng Ford còn thử nghiệm quá trình tương tác giữa ghế và các hệ thống tân tiến khác bên trong xe để cảnh báo người lái tấp vào lề đường và tìm kiếm sự giúp đỡ hoặc thậm chí gửi thông báo cấp cứu đến đội ngũ nhân viên y tế nếu cần.
Sơ đồ hoạt động của ghế giám sất nhịp tim.
Trong các thiết bị, điện thoại di động sẽ đóng vai trò quan trọng khi cung cấp giao diện cho các ứng dụng tương lai. Kết nối với các hệ thống như MyFord Touch, ghế giám sát nhịp tim có thể thông qua điện thoại di động của người lái để gửi tin nhắn đến trung tâm y tế và cảnh báo bác sỹ. Ngoài ra, ghế còn có thể kết nối với chức năng Emergency Assistance để thông báo về tình trạng tim của người lái trước, trong và sau tai nạn.
Hiện nay, hãng Ford đang tìm hiểu khả năng kết hợp ghế giám sát nhịp tim với các hệ thống an toàn hiện đại khác như cảnh báo chuyển làn đường, hỗ trợ duy trì làn đường và giới hạn tốc độ để hỗ trợ người lái trong trường hợp họ gặp vấn đề về tim mạch.
Đây là ý tưởng của hãng Ford trong nỗ lực giảm thiểu tai nạn và tử vong vì các vấn đề tim mạch.
Mới đây, hãng Ford đã công bố kế hoạch phát triển loại ghế xe hơi mới có khả năng giám sát hoạt động của tim người lái. Mục tiêu của hãng xe Mỹ là giảm thiểu số lượng các vụ tai nạn và tử vong vì người lái bất ngờ bị đau tim.
Ghế giám sát nhịp tim của Ford được tích hợp các cụm cảm ứng.
Máy ECG thông thường trong phòng khám đòi hỏi người dùng phải gắn điện cực lên da tại nhiều vị trí trên cơ thể. Trong khi đó, ghế Ford ECG lại đi kèm 6 cụm cảm ứng tích hợp có tác dụng giám sát hoạt động của tim mà không cần người lái phải cởi bỏ quần áo. Những điện cực được thiết kế được biệt sẽ gửi xung điện của cơ thể qua những thiết bị phức tạp để người lái giám sát hoạt động của tim. Bên cạnh đó, hệ thống còn có khả năng phát hiện những vấn đề về sức khỏe khác như đau tim, huyết áp cao và mất cân bằng điện phân.
Trong các cuộc thử nghiệm ban đầu, ghế giám sát nhịp tim của Ford có tỷ lệ chính xác 98%. Hiện nay, các kỹ sư của Ford đang tiếp tục nghiên cứu để cụm cảm ứng có thể đọc dấu hiệu xuyên qua nhiều loại chất liệu khác nhau.
Chưa hết, hãng Ford còn thử nghiệm quá trình tương tác giữa ghế và các hệ thống tân tiến khác bên trong xe để cảnh báo người lái tấp vào lề đường và tìm kiếm sự giúp đỡ hoặc thậm chí gửi thông báo cấp cứu đến đội ngũ nhân viên y tế nếu cần.
Sơ đồ hoạt động của ghế giám sất nhịp tim.
Trong các thiết bị, điện thoại di động sẽ đóng vai trò quan trọng khi cung cấp giao diện cho các ứng dụng tương lai. Kết nối với các hệ thống như MyFord Touch, ghế giám sát nhịp tim có thể thông qua điện thoại di động của người lái để gửi tin nhắn đến trung tâm y tế và cảnh báo bác sỹ. Ngoài ra, ghế còn có thể kết nối với chức năng Emergency Assistance để thông báo về tình trạng tim của người lái trước, trong và sau tai nạn.
Hiện nay, hãng Ford đang tìm hiểu khả năng kết hợp ghế giám sát nhịp tim với các hệ thống an toàn hiện đại khác như cảnh báo chuyển làn đường, hỗ trợ duy trì làn đường và giới hạn tốc độ để hỗ trợ người lái trong trường hợp họ gặp vấn đề về tim mạch.
Kinh nghiệm chống nóng cho xe ôtô của tài xế taxi
Theo anh Trường, một tài xế taxi, khi đỗ xe ôtô ngoài trời nắng, người lái không nên đóng kín cửa kính. Thay vào đó, người lái nên để một khe hở nhỏ ở cửa kính để không khí bên trong và bên ngoài xe có thể lưu thông, tránh tình trạng chênh lệch nhiệt độ quá nhiều.
Đôi khi, cánh tài xế chỉ tốn 2.000 đồng để làm mát cho xe.
Chống shock nhiệt khi đỗ xe
Khởi động trước chuyến đi
Anh Trường cho biết thêm: “Khi người lái quay trở lại sau một thời gian đỗ xe ngoài trời nắng, việc đầu tiên cần làm là mở tất cả cửa để tạo sự cân bằng giữa nhiệt độ trong và ngoài. Sau đó, người lái mới đóng kín cửa và bật máy lạnh. Làm như vậy, cả người lái lẫn hành khách khi bước vào bên trong xe sẽ cảm thấy thoáng hơn. Bản thân nội thất xe cũng sẽ được làm lạnh nhanh hơn”.
Ngoài kinh nghiệm chống nóng của các tài xế, cánh thợ sửa xe cũng cho lời khuyên: “Để xe được làm mát nhanh thì hệ thống máy lạnh bên trong xe cần được bảo dưỡng thường xuyên. Tài xế nên kiểm tra, bảo trì xe định kỳ, mua các loại phụ gia giúp thông lọc dàn lạnh và đổ vào theo hướng dẫn để tránh một số sự cố như bụi gây tắc nghẽn, gỉ sét... Bên cạnh đó, việc bảo dưỡng máy lạnh thường xuyên sẽ giúp xe tiết kiệm xăng đáng kể khi sử dụng”.
Kinh nghiệm khi đi đường dài
Những tờ báo là vật dụng chống nóng vừa rẻ vừa hiệu quả.
Trong những chuyến đi đường trường, không phải lúc nào người lái cũng có sẵn những miếng vè bạc để chống nóng cho nội thất xe. Ngoài ra, những vật dụng thường được dùng để che nắng như áo, vải, mũ, nón… đều không thể mang lại hiệu quả chống nóng tốt. Theo những người có kinh nghiệm, không vật dụng nào chống nóng rẻ và hiệu quả bằng một tờ báo giấy. Anh Tuấn hiện đang làm nghề lái xe cho biết, chỉ với một tờ báo Hà Nội Mới trị giá 2.000 đồng cài lên khe kính cửa sổ, anh đã đưa khách đi xuyên Việt từ Bắc vào Nam mà không hề cảm thấy mệt mỏi bởi ánh nắng thiêu đốt của mùa hè.
Phun nước lên kính trước cũng giúp giảm nhiệt độ trong xe.
Ngoài ra, anh Tuấn tiết lộ: “Trên những chặng đường dài, việc phun nước rửa kính lên kính trước của xe cũng giúp người lái cảm thấy mát hơn phần nào”.
Chưa hết, trên đường đi, nếu tài xế chủ động điều chỉnh nhiệt độ của điều hòa trong xe sao cho phù hợp cũng sẽ giúp người ngồi không bị shock nhiệt khi bước ra ngoài. Đồng thời, đây còn là bí quyết để giảm tải cho động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
Trước khi dừng xe
Anh Hưng, một tài xế taxi, cho hay: “Mỗi khi gần đến điểm dừng, tôi thường tăng dần nhiệt độ trong xe lên. Việc này sẽ giúp nhiệt độ trong xe gần bằng với bên ngoài, từ đó giúp người ngồi không bị shock do chênh lệch nhiệt độ khi xuống xe, đặc biệt là những người có sức khỏe yếu và các em nhỏ”.
Các biện pháp chống nóng khác
Bên cạnh những kinh nghiệm chống nóng cho xe ôtô của những tài xế lâu năm, hiện nay trên thị trường cũng có rất nhiều biện pháp chống nóng khác cho xe như phim dán kính, vè bạc phản quang, bạt phủ ôtô cách nhiệt… Người dùng có thể lựa chọn các giải pháp chống nóng phù hợp với túi tiền của mình. Tất nhiên, cũng đừng quên những kinh nghiệm miễn phí nhưng có ích của các tài xế giàu kinh nghiệm.
Đôi khi, cánh tài xế chỉ tốn 2.000 đồng để làm mát cho xe.
Chống shock nhiệt khi đỗ xe
Khởi động trước chuyến đi
Anh Trường cho biết thêm: “Khi người lái quay trở lại sau một thời gian đỗ xe ngoài trời nắng, việc đầu tiên cần làm là mở tất cả cửa để tạo sự cân bằng giữa nhiệt độ trong và ngoài. Sau đó, người lái mới đóng kín cửa và bật máy lạnh. Làm như vậy, cả người lái lẫn hành khách khi bước vào bên trong xe sẽ cảm thấy thoáng hơn. Bản thân nội thất xe cũng sẽ được làm lạnh nhanh hơn”.
Ngoài kinh nghiệm chống nóng của các tài xế, cánh thợ sửa xe cũng cho lời khuyên: “Để xe được làm mát nhanh thì hệ thống máy lạnh bên trong xe cần được bảo dưỡng thường xuyên. Tài xế nên kiểm tra, bảo trì xe định kỳ, mua các loại phụ gia giúp thông lọc dàn lạnh và đổ vào theo hướng dẫn để tránh một số sự cố như bụi gây tắc nghẽn, gỉ sét... Bên cạnh đó, việc bảo dưỡng máy lạnh thường xuyên sẽ giúp xe tiết kiệm xăng đáng kể khi sử dụng”.
Kinh nghiệm khi đi đường dài
Những tờ báo là vật dụng chống nóng vừa rẻ vừa hiệu quả.
Trong những chuyến đi đường trường, không phải lúc nào người lái cũng có sẵn những miếng vè bạc để chống nóng cho nội thất xe. Ngoài ra, những vật dụng thường được dùng để che nắng như áo, vải, mũ, nón… đều không thể mang lại hiệu quả chống nóng tốt. Theo những người có kinh nghiệm, không vật dụng nào chống nóng rẻ và hiệu quả bằng một tờ báo giấy. Anh Tuấn hiện đang làm nghề lái xe cho biết, chỉ với một tờ báo Hà Nội Mới trị giá 2.000 đồng cài lên khe kính cửa sổ, anh đã đưa khách đi xuyên Việt từ Bắc vào Nam mà không hề cảm thấy mệt mỏi bởi ánh nắng thiêu đốt của mùa hè.
Phun nước lên kính trước cũng giúp giảm nhiệt độ trong xe.
Ngoài ra, anh Tuấn tiết lộ: “Trên những chặng đường dài, việc phun nước rửa kính lên kính trước của xe cũng giúp người lái cảm thấy mát hơn phần nào”.
Chưa hết, trên đường đi, nếu tài xế chủ động điều chỉnh nhiệt độ của điều hòa trong xe sao cho phù hợp cũng sẽ giúp người ngồi không bị shock nhiệt khi bước ra ngoài. Đồng thời, đây còn là bí quyết để giảm tải cho động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
Trước khi dừng xe
Anh Hưng, một tài xế taxi, cho hay: “Mỗi khi gần đến điểm dừng, tôi thường tăng dần nhiệt độ trong xe lên. Việc này sẽ giúp nhiệt độ trong xe gần bằng với bên ngoài, từ đó giúp người ngồi không bị shock do chênh lệch nhiệt độ khi xuống xe, đặc biệt là những người có sức khỏe yếu và các em nhỏ”.
Các biện pháp chống nóng khác
Bên cạnh những kinh nghiệm chống nóng cho xe ôtô của những tài xế lâu năm, hiện nay trên thị trường cũng có rất nhiều biện pháp chống nóng khác cho xe như phim dán kính, vè bạc phản quang, bạt phủ ôtô cách nhiệt… Người dùng có thể lựa chọn các giải pháp chống nóng phù hợp với túi tiền của mình. Tất nhiên, cũng đừng quên những kinh nghiệm miễn phí nhưng có ích của các tài xế giàu kinh nghiệm.
Toyota thu hồi hơn 50.000 chiếc xe Prius, Venza và Sienna
Kể từ năm 2009, cơn bão thu hồi dường như chưa bao giờ tha cho nhãn hiệu Toyota. Lần này, nhãn hiệu ôtô lớn nhất thế giới lại tiếp tục phải thu hồi 52.050 chiếc Prius, Venza và Sienna tại thị trường Bắc Mỹ. Trong đó, Prius là dòng sản phẩm bị thu hồi với số lượng lớn nhất, 52.000 chiếc. Venza AWD và Sienna AWD chỉ bị thu hồi lần lượt 34 và 16 chiếc.
Tổng cộng có 52.050 chiếc Toyota Prius, Venza và Sienna bị thu hồi tại thị trường Mỹ.
Những chiếc Prius bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Bắc Mỹ trong khoảng 2001-2003. Nguyên nhân là do lỗi đai ốc trục bánh răng trợ lực lái. Tính trên phạm vi toàn cầu, có khoảng 106.000 chiếc Prius bị lỗi tương tự cần phải thu hồi.
Toyota Prius 2001
"Nếu vô lăng liên tục quay trở về vị trí góc lái tối đa, có khả năng đai ốc trục bánh răng bị lỏng. Nếu xe tiếp tục hoạt động trong tình trạng này, khách hàng sẽ phải dồn lực nhiều hơn mỗi khi rẽ trái", đại diện hãng Toyota giải thích.
Theo dự kiến, các đại lý uỷ quyền của Toyota sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí cho khách hàng sở hữu xe bị lỗi. Quá trình sửa chữa kéo dài trong khoảng 4 tiếng đồng hồ, tùy thuộc vào kế hoạch làm việc của từng đại lý.
Toyota Venza 2011
Trong khi đó, nguyên nhân khiến 34 chiếc Venza AWD và 16 chiếc Sienna AWD bị thu hồi là do trục truyền động bên tay phải được xử lý nhiệt chưa đủ. Toàn bộ những chiếc Venza và Sienna bị thu hồi đều được sản xuất trong năm 2011.
"Do xử lý nhiệt chưa đủ nên trục truyền động bên tay phải có nguy cơ bị vỡ. Nếu điều này xảy ra, động cơ sẽ không thể truyền lực đến bánh khiến xe ngừng hoạt động", hãng Toyota giải thích.
Việc thu hồi do lỗi trục truyền động cơ chỉ ảnh hưởng tới các xe Venza và Sienna tại Mỹ cũng như Canada.
Tổng cộng có 52.050 chiếc Toyota Prius, Venza và Sienna bị thu hồi tại thị trường Mỹ.
Những chiếc Prius bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Bắc Mỹ trong khoảng 2001-2003. Nguyên nhân là do lỗi đai ốc trục bánh răng trợ lực lái. Tính trên phạm vi toàn cầu, có khoảng 106.000 chiếc Prius bị lỗi tương tự cần phải thu hồi.
Toyota Prius 2001
"Nếu vô lăng liên tục quay trở về vị trí góc lái tối đa, có khả năng đai ốc trục bánh răng bị lỏng. Nếu xe tiếp tục hoạt động trong tình trạng này, khách hàng sẽ phải dồn lực nhiều hơn mỗi khi rẽ trái", đại diện hãng Toyota giải thích.
Theo dự kiến, các đại lý uỷ quyền của Toyota sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí cho khách hàng sở hữu xe bị lỗi. Quá trình sửa chữa kéo dài trong khoảng 4 tiếng đồng hồ, tùy thuộc vào kế hoạch làm việc của từng đại lý.
Toyota Venza 2011
Trong khi đó, nguyên nhân khiến 34 chiếc Venza AWD và 16 chiếc Sienna AWD bị thu hồi là do trục truyền động bên tay phải được xử lý nhiệt chưa đủ. Toàn bộ những chiếc Venza và Sienna bị thu hồi đều được sản xuất trong năm 2011.
"Do xử lý nhiệt chưa đủ nên trục truyền động bên tay phải có nguy cơ bị vỡ. Nếu điều này xảy ra, động cơ sẽ không thể truyền lực đến bánh khiến xe ngừng hoạt động", hãng Toyota giải thích.
Việc thu hồi do lỗi trục truyền động cơ chỉ ảnh hưởng tới các xe Venza và Sienna tại Mỹ cũng như Canada.
5 cách xử lý giúp bảo toàn tính mạng khi đang lái xe
Theo Tổ chức Y tế Thế giới WHO, hàng năm có hơn 1 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông. Trong khi đó, số người bị thương lên đến 50 triệu. Điều đáng nói ở chỗ, nhiều vụ tai nạn có thể tránh được nếu người lái biết cách xử lý. Thông thường, các chương trình đào tạo lái xe không chỉ ra cho người lái cách xử lý trong những tình huống xấu nhất vốn lại rất cần thiết khi tham gia giao thông. Có những tình huống chỉ người lái thực sự dày dặn kinh nghiệm mới biết xử lý sao cho an toàn nhất. Dưới đây là những lời khuyên của ông Tim O'Neil, nhà sáng lập kiêm điều hành một trung tâm đào tạo lái xe tại Mỹ, xuất phát từ kinh nghiệm bản thân.
Tuy đơn giản nhưng 5 cách xử lý dưới đây vẫn giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình khi gặp tình huống bất ngờ trên đường.
Cách xử lý khi xe bị trượt bánh
Theo ông O'Neil, có 5 nguyên nhân chính gây ra tình trạng trượt bánh, trong đó phổ biến nhất là thiếu lái và thừa lái. Về cơ bản, hiện tượng thiếu lái sẽ xảy ra khi bánh trước không bám vào mặt đường khiến xe lao về phía trước một cách mất kiểm soát. Để xử lý, "đầu tiên, hãy nhả ga và về số, đặc biệt khi xe đang chạy trên mặt đường trơn trượt", ông O'Neil khuyên. "Mục đích làm như vậy là để dồn trọng lượng về phía trước giúp bánh bám đường trở lại". Ngoài ra, người lái nên chủ động điều chỉnh vô lăng. Bánh trước sẽ không trở lại bình thường nếu đang chuyển động ngang. Hãy đánh tay lái theo hướng mà bạn muốn đi".
Hình minh họa hiện tượng thiếu lái và thừa lái.
Trong khi đó, thừa lái là hiện tượng bánh sau mất độ bám và xe bắt đầu tự xoay quanh trục của nó. Đối với trường hợp thừa lái, người điều khiển phải thật bình tĩnh và tập trung vào đường phía trước cũng như nắm chắc vô lăng để chỉnh xe đi theo hướng đã chọn. "Nếu đang lái một chiếc xe dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh, bạn nên giữ ga ở mức nhẹ nhàng. Làm như thế, trọng lượng sẽ chuyển bớt xuống bánh sau để tăng độ bám. Trên hết, bạn cần tránh nhả ga hoặc nhấn phanh để không truyền trọng lượng tới bánh trước khiến đuôi xe tiếp tục bị trượt. Trong trường hợp đang lái một chiếc xe dẫn động cầu sau, bạn chỉ cần làm ngược lại là nhả ga", ông O'Neil cho biết.
Cách lái xe trên đường ướt
Ông O'Neil nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quan sát kỹ điều kiện đường xá xung quanh để xử lý một cách an toàn. Người lái cần tập trung cao độ vào đường phía trước và tránh những khu vực có vũng nước, đặc biệt là khi xe đang chạy ở vận tốc trên 50 km/h. Nếu bắt buộc phải lái qua những vũng nước, "bạn không nên phanh hay quay vô lăng. Chỉ cần giảm ga và giữ cho xe chạy thẳng về phía trước", ông O'Neil chỉ rõ.
Cách xử lý khi lốp trước bị nổ
Nếu bánh trước của xe bị nổ, điều đầu tiên người lái cần làm là giữ bình tĩnh. "Vô lăng chắc chắn sẽ bị giật mạnh", ông O'Neil cảnh báo. Trong trường hợp này, phanh chết sẽ càng khiến tình hình thêm tồi tệ. "Tiếp tục lái về phía trước và giữ xe thật cân bằng", ông O'Neil nói. Sau đó, bạn có thể giảm tốc bằng cách nhấn phanh nhẹ nhàng và từ tốn. "Hãy phanh thật nhẹ nhàng và từng chút một", ông O'Neil cho biết. Thêm vào đó, người lái còn phải chuẩn bị tinh thần để "chiến đấu" với vô lăng khi phanh. "Trước khi dừng hẳn lại, chiếc xe sẽ rất khó điều khiển", ông O'Neil giải thích.
Cách tránh vật cản trên đường
Giải pháp duy nhất cho người lái là luôn đề cao cảnh giác. "Hãy lường trước những chuyện tưởng chừng như không thể xảy ra", ông O'Neil chia sẻ. "Nếu bạn phải nhanh chóng dừng lại hoặc có thời gian để làm như thế mà không cần bẻ tay lái, hãy phanh theo kiểu nhấn rồi nhả liên tục và giữ thẳng vô lăng. Thông thường, đây là cách xử lý an toàn nhất".
Trong trường hợp xấu nhất khi không thể tránh va chạm, bạn vẫn có thể giảm thiểu lực tác động. "Ví dụ, khi bị một chiếc xe khác tạt đầu hoặc gặp một con vật bất ngờ chạy ra giữa đường, bạn hãy cố gắng vòng về phía sau vật cản. Làm như vậy, bạn sẽ giảm được phần nào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn", ông O'Neil tiết lộ bí quyết.
Cách dừng khi xe mất phanh
Đây là hiện tượng không thường xuyên xảy ra đối với dòng xe hiện đại ngày nay. Tuy nhiên, người lái vẫn nên biết cách xử lý nếu gặp trường hợp tương tự. "Nếu xe mất phanh, bạn cần nhả ga và liên tục nhấn chân phanh. Mục đích của hành động này là tạo một chút áp lực lên hệ thống phanh để nó trở lại hoạt động. Sau đó, cố gắng thử về số hoặc áp dụng phương sách cuối cùng là dùng phanh tay. Bạn phải đặc biệt cẩn trọng nếu xe đang chạy ở vận tốc từ 50 km/h trở lên. Nếu mọi biện pháp đều không phát huy hiệu quả, hãy tìm một con dốc phía trước để giảm tốc", ông O'Neil đưa ra lời khuyên.
Tuy đơn giản nhưng 5 cách xử lý dưới đây vẫn giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình khi gặp tình huống bất ngờ trên đường.
Cách xử lý khi xe bị trượt bánh
Theo ông O'Neil, có 5 nguyên nhân chính gây ra tình trạng trượt bánh, trong đó phổ biến nhất là thiếu lái và thừa lái. Về cơ bản, hiện tượng thiếu lái sẽ xảy ra khi bánh trước không bám vào mặt đường khiến xe lao về phía trước một cách mất kiểm soát. Để xử lý, "đầu tiên, hãy nhả ga và về số, đặc biệt khi xe đang chạy trên mặt đường trơn trượt", ông O'Neil khuyên. "Mục đích làm như vậy là để dồn trọng lượng về phía trước giúp bánh bám đường trở lại". Ngoài ra, người lái nên chủ động điều chỉnh vô lăng. Bánh trước sẽ không trở lại bình thường nếu đang chuyển động ngang. Hãy đánh tay lái theo hướng mà bạn muốn đi".
Hình minh họa hiện tượng thiếu lái và thừa lái.
Trong khi đó, thừa lái là hiện tượng bánh sau mất độ bám và xe bắt đầu tự xoay quanh trục của nó. Đối với trường hợp thừa lái, người điều khiển phải thật bình tĩnh và tập trung vào đường phía trước cũng như nắm chắc vô lăng để chỉnh xe đi theo hướng đã chọn. "Nếu đang lái một chiếc xe dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh, bạn nên giữ ga ở mức nhẹ nhàng. Làm như thế, trọng lượng sẽ chuyển bớt xuống bánh sau để tăng độ bám. Trên hết, bạn cần tránh nhả ga hoặc nhấn phanh để không truyền trọng lượng tới bánh trước khiến đuôi xe tiếp tục bị trượt. Trong trường hợp đang lái một chiếc xe dẫn động cầu sau, bạn chỉ cần làm ngược lại là nhả ga", ông O'Neil cho biết.
Cách lái xe trên đường ướt
Ông O'Neil nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quan sát kỹ điều kiện đường xá xung quanh để xử lý một cách an toàn. Người lái cần tập trung cao độ vào đường phía trước và tránh những khu vực có vũng nước, đặc biệt là khi xe đang chạy ở vận tốc trên 50 km/h. Nếu bắt buộc phải lái qua những vũng nước, "bạn không nên phanh hay quay vô lăng. Chỉ cần giảm ga và giữ cho xe chạy thẳng về phía trước", ông O'Neil chỉ rõ.
Cách xử lý khi lốp trước bị nổ
Nếu bánh trước của xe bị nổ, điều đầu tiên người lái cần làm là giữ bình tĩnh. "Vô lăng chắc chắn sẽ bị giật mạnh", ông O'Neil cảnh báo. Trong trường hợp này, phanh chết sẽ càng khiến tình hình thêm tồi tệ. "Tiếp tục lái về phía trước và giữ xe thật cân bằng", ông O'Neil nói. Sau đó, bạn có thể giảm tốc bằng cách nhấn phanh nhẹ nhàng và từ tốn. "Hãy phanh thật nhẹ nhàng và từng chút một", ông O'Neil cho biết. Thêm vào đó, người lái còn phải chuẩn bị tinh thần để "chiến đấu" với vô lăng khi phanh. "Trước khi dừng hẳn lại, chiếc xe sẽ rất khó điều khiển", ông O'Neil giải thích.
Cách tránh vật cản trên đường
Giải pháp duy nhất cho người lái là luôn đề cao cảnh giác. "Hãy lường trước những chuyện tưởng chừng như không thể xảy ra", ông O'Neil chia sẻ. "Nếu bạn phải nhanh chóng dừng lại hoặc có thời gian để làm như thế mà không cần bẻ tay lái, hãy phanh theo kiểu nhấn rồi nhả liên tục và giữ thẳng vô lăng. Thông thường, đây là cách xử lý an toàn nhất".
Trong trường hợp xấu nhất khi không thể tránh va chạm, bạn vẫn có thể giảm thiểu lực tác động. "Ví dụ, khi bị một chiếc xe khác tạt đầu hoặc gặp một con vật bất ngờ chạy ra giữa đường, bạn hãy cố gắng vòng về phía sau vật cản. Làm như vậy, bạn sẽ giảm được phần nào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn", ông O'Neil tiết lộ bí quyết.
Cách dừng khi xe mất phanh
Đây là hiện tượng không thường xuyên xảy ra đối với dòng xe hiện đại ngày nay. Tuy nhiên, người lái vẫn nên biết cách xử lý nếu gặp trường hợp tương tự. "Nếu xe mất phanh, bạn cần nhả ga và liên tục nhấn chân phanh. Mục đích của hành động này là tạo một chút áp lực lên hệ thống phanh để nó trở lại hoạt động. Sau đó, cố gắng thử về số hoặc áp dụng phương sách cuối cùng là dùng phanh tay. Bạn phải đặc biệt cẩn trọng nếu xe đang chạy ở vận tốc từ 50 km/h trở lên. Nếu mọi biện pháp đều không phát huy hiệu quả, hãy tìm một con dốc phía trước để giảm tốc", ông O'Neil đưa ra lời khuyên.
Tiết kiệm nhiên liệu hơn cùng với hộp số 9 cấp đầu tiên
Hồi tháng 1 vừa qua, hãng ZF Friedrichshafen AG đã hứa hẹn về ngày ra đời của loại hộp số 9 cấp đầu tiên trên thế giới. Đến nay, nhãn hiệu đến từ Đức đã sẵn sàng chia sẻ thông tin về loại hộp số 9 cấp mới.
Với hộp số 9 cấp mới, xe có thể tiết kiệm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp vốn rất phổ biến hiện nay.
Theo hãng ZF, hộp số 9 cấp được thiết kế dành cho xe dẫn động cầu trước với động cơ được đặt nằm ngang. Đặc biệt hơn, hộp số mới còn giúp xe cắt giảm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp phổ biến hiện nay.
Hộp số 9 cấp mới giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hãng ZF cho biết, loại hộp số 9 cấp mới có thể thích ứng với nhiều kiểu xe khác nhau. Không chỉ xe dẫn động cầu trước mà kể cả xe dẫn động 4 bánh và hybrid cũng có thể sử dụng loại hộp số 9 cấp mới. Chưa hết, hộp số mới còn có khả năng kết hợp với hệ thống stop-start và không cần bổ sung bơm dầu.
Hiện nay, hãng ZF vẫn chưa tiết lộ thời điểm lên dây chuyền sản xuất cụ thể của loại hộp số 9 cấp mới. Dự đoán, đây sẽ là thiết bị được nhiều nhà sản xuất ôtô lựa chọn trong thời gian tới nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nếu được trang bị hộp số 9 cấp, về lý thuyết, dòng sedan cỡ trung có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 5,9 lít/100 km.
Với hộp số 9 cấp mới, xe có thể tiết kiệm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp vốn rất phổ biến hiện nay.
Theo hãng ZF, hộp số 9 cấp được thiết kế dành cho xe dẫn động cầu trước với động cơ được đặt nằm ngang. Đặc biệt hơn, hộp số mới còn giúp xe cắt giảm 16% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với loại tự động 6 cấp phổ biến hiện nay.
Hộp số 9 cấp mới giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hãng ZF cho biết, loại hộp số 9 cấp mới có thể thích ứng với nhiều kiểu xe khác nhau. Không chỉ xe dẫn động cầu trước mà kể cả xe dẫn động 4 bánh và hybrid cũng có thể sử dụng loại hộp số 9 cấp mới. Chưa hết, hộp số mới còn có khả năng kết hợp với hệ thống stop-start và không cần bổ sung bơm dầu.
Hiện nay, hãng ZF vẫn chưa tiết lộ thời điểm lên dây chuyền sản xuất cụ thể của loại hộp số 9 cấp mới. Dự đoán, đây sẽ là thiết bị được nhiều nhà sản xuất ôtô lựa chọn trong thời gian tới nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Nếu được trang bị hộp số 9 cấp, về lý thuyết, dòng sedan cỡ trung có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 5,9 lít/100 km.
Hơn 90.000 chiếc xe Mazda3 bị thu hồi
Được gọi với cái tên Alexa tại thị trường Nhật Bản, Mazda3 thế hệ đầu tiên bắt đầu xuất hiện từ năm 2004. Không chỉ Nhật Bản mà ngay cả thị trường Châu Âu cũng rất ưa chuộng dòng xe Mazda3 thế hệ đầu tiên.
Nguyên nhân khiến Mazda3 bị thu hồi tại Châu Âu là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.
Tuy nhiên, đến nay, hãng Mazda lại gây thất vọng cho người tiêu dùng tại lục địa già khi thu hồi 91.588 chiếc Mazda3 thế hệ cũ. Theo hãng Mazda, những chiếc Mazda3 bị thu hồi được sản xuất từ ngày 01/07 - 22/12/2008 với nguyên nhân là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.
Mazda3 phiên bản 2006
Vụ thu hồi mới nhất của hãng Mazda bắt đầu từ khi một chiếc Mazda3 tại Mỹ bị lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước. Vấn đề có thể bắt nguồn từ quá trình lắp ráp xe tại nhà máy.
"Xung quanh điểm nối dây trung hòa của môtơ cần gạt nước xuất hiện lớp màng ôxít. Điểm nối có thể đã bị biến dạng trong quá trình lắp ráp môtơ cần gạt nước", hãng Mazda giải thích về nguyên nhân gây lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước trên Mazda3.
Theo kế hoạch, những người đang sở hữu xe Mazda3 thế hệ cũ bị lỗi sẽ được thông báo vào giữa tháng 6 này. Khi khách hàng đưa xe đến các đại lý ủy quyền, kỹ thuật viên của hãng Mazda sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí.
Nguyên nhân khiến Mazda3 bị thu hồi tại Châu Âu là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.
Tuy nhiên, đến nay, hãng Mazda lại gây thất vọng cho người tiêu dùng tại lục địa già khi thu hồi 91.588 chiếc Mazda3 thế hệ cũ. Theo hãng Mazda, những chiếc Mazda3 bị thu hồi được sản xuất từ ngày 01/07 - 22/12/2008 với nguyên nhân là do lỗi cần gạt nước trên kính chắn gió trước.
Mazda3 phiên bản 2006
Vụ thu hồi mới nhất của hãng Mazda bắt đầu từ khi một chiếc Mazda3 tại Mỹ bị lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước. Vấn đề có thể bắt nguồn từ quá trình lắp ráp xe tại nhà máy.
"Xung quanh điểm nối dây trung hòa của môtơ cần gạt nước xuất hiện lớp màng ôxít. Điểm nối có thể đã bị biến dạng trong quá trình lắp ráp môtơ cần gạt nước", hãng Mazda giải thích về nguyên nhân gây lỗi cần gạt nước kính chắn gió trước trên Mazda3.
Theo kế hoạch, những người đang sở hữu xe Mazda3 thế hệ cũ bị lỗi sẽ được thông báo vào giữa tháng 6 này. Khi khách hàng đưa xe đến các đại lý ủy quyền, kỹ thuật viên của hãng Mazda sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí.
Hơn 1.000 chiếc xe Porsche 911 bị thu hồi
Trao đổi với Viện An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), hãng Porsche cho biết, theo thời gian, trục bánh có thể bị mòn sớm hơn bình thường và lỏng ra, từ đó gây nguy cơ tai nạn cho người sử dụng.
Nguyên nhân nằm ở trục bánh của những chiếc Porsche 911.
Mới đây, hãng Porsche đã thông báo thu hồi 1.702 chiếc 911 được trang bị chốt khóa trung tâm. Theo hãng Porsche, những chiếc 911 bị thu hồi đều được sản xuất từ ngày 18/5/2009 - 17/9/2010 và bán tại thị trường Mỹ. Cụ thể, những chiếc xe bị lỗi gồm có Porsche 911 GT2 RS, 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo và 911 Turbo S.
Những chiếc Porsche bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Mỹ.
Theo kế hoạch, hãng Porsche sẽ thông báo cho các khách hàng mang xe đến đại lý kiểm tra. Nếu cần, đại lý sẽ thay thế miễn phí các bộ phận bị lỗi cho xe của khách hàng.
Nguyên nhân nằm ở trục bánh của những chiếc Porsche 911.
Mới đây, hãng Porsche đã thông báo thu hồi 1.702 chiếc 911 được trang bị chốt khóa trung tâm. Theo hãng Porsche, những chiếc 911 bị thu hồi đều được sản xuất từ ngày 18/5/2009 - 17/9/2010 và bán tại thị trường Mỹ. Cụ thể, những chiếc xe bị lỗi gồm có Porsche 911 GT2 RS, 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo và 911 Turbo S.
Những chiếc Porsche bị thu hồi đều được phân phối tại thị trường Mỹ.
Theo kế hoạch, hãng Porsche sẽ thông báo cho các khách hàng mang xe đến đại lý kiểm tra. Nếu cần, đại lý sẽ thay thế miễn phí các bộ phận bị lỗi cho xe của khách hàng.
Toyota tiếp tục thu hồi gần 100.000 chiếc xe
Hiện nay, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đang điều tra lỗi ngắt động cơ trên Toyota Highlander Hybrid. Trong khi đó, chi nhánh Toyota Bắc Mỹ lại thông báo tự nguyện thu hồi 45.500 chiếc Highlander Hybrid và 36.700 chiếc Lexus RX400h đời 2006-2007.
Hai "nạn nhân" mới nhất của cơn bão thu hồi chính là Toyota Highlander Hybrid và Lexus RX 400h tại thị trường Mỹ.
Nguyên nhân khiến Toyota phải tiếp tục thu hồi xe tại thị trường Mỹ nằm ở bộ biến đổi hệ thống hybrid (HSI) trên hai mẫu xe trên. Cụ thể hơn là lỗi liên quan đến các điện trở trên bảng điều khiển trong mô-đun năng lượng thông minh (IPM) của HSI.
"Các điện trở trên bảng điều khiển trong một số chiếc xe không được hàn chặt hoặc bị hỏng vì nhiệt sản sinh trong quá trình vận hành", hãng Toyota giải thích. "Nếu vấn đề này xảy ra, đèn cảnh báo sẽ bật sáng trên bảng điều khiển. Trong phần lớn các trường hợp, xe sẽ vận hành ở chế độ lái không an toàn, từ đó giảm lượng điện dùng để duy trì hoạt động. Trong một số trường hợp hy hữu, cầu chì mạch cung cấp có thể bị nổ vì điện trở hỏng. Nếu cầu chì nổ, hệ thống hybrid sẽ ngừng hoạt động khiến xe dừng lại".
Dự kiến, hãng Toyota sẽ gửi thông báo đến khách hàng vào giữa tháng 7 tới. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý chính hãng của Toyota để được kiểm tra và thay thế miễn phí.
Hai "nạn nhân" mới nhất của cơn bão thu hồi chính là Toyota Highlander Hybrid và Lexus RX 400h tại thị trường Mỹ.
Nguyên nhân khiến Toyota phải tiếp tục thu hồi xe tại thị trường Mỹ nằm ở bộ biến đổi hệ thống hybrid (HSI) trên hai mẫu xe trên. Cụ thể hơn là lỗi liên quan đến các điện trở trên bảng điều khiển trong mô-đun năng lượng thông minh (IPM) của HSI.
"Các điện trở trên bảng điều khiển trong một số chiếc xe không được hàn chặt hoặc bị hỏng vì nhiệt sản sinh trong quá trình vận hành", hãng Toyota giải thích. "Nếu vấn đề này xảy ra, đèn cảnh báo sẽ bật sáng trên bảng điều khiển. Trong phần lớn các trường hợp, xe sẽ vận hành ở chế độ lái không an toàn, từ đó giảm lượng điện dùng để duy trì hoạt động. Trong một số trường hợp hy hữu, cầu chì mạch cung cấp có thể bị nổ vì điện trở hỏng. Nếu cầu chì nổ, hệ thống hybrid sẽ ngừng hoạt động khiến xe dừng lại".
Dự kiến, hãng Toyota sẽ gửi thông báo đến khách hàng vào giữa tháng 7 tới. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý chính hãng của Toyota để được kiểm tra và thay thế miễn phí.
Vô lăng gập cho xe cỡ nhỏ thêm phần rộng rãi
Trong cuộc sống đô thị hiện đại ngày nay, những mẫu xe cỡ nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu hoặc xế điện ngày càng trở nên phổ biến hơn. Do đó, các nhà thiết kế cũng phải đau đầu nghĩ cách để tối ưu hóa không gian nội thất của dòng xe đô thị. Một trong những giải pháp được tính đến chính là loại bỏ vô lăng.
Khi động cơ ngừng lại, người lái có thể gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tăng diện tích sử dụng.
Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là xe mất vô lăng. Thay vào đó, các nhà thiết kế của hãng TRW đến từ bang Michigan, Mỹ đã nghĩ ra phương án gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tiết kiệm không gian khi xe dừng lại. Có thể nói, đây thực sự là một giải pháp hữu ích đối với người lớn tuổi.
Khi xe ngừng chạy, vô lăng có thể được gập gọn xuống mặt táp-lô
Loại vô lăng đặc biệt của hãng TRW có hai tay cầm cố định trên bảng táp-lô khi xe chạy. Lúc động cơ dừng hoạt động, người lái có thể gập vô lăng xuống mặt táp-lô để tăng diện tích sử dụng và ra vào cabin dễ dàng hơn.
Khi xe tái khởi động, vô lăng sẽ tự trở lại vị trí thông thường để người lái sử dụng. Bên cạnh đó, người lái có thể cài đặt vị trí vô lăng theo thói quen sử dụng của mình.
Theo ông Manuel Poyant, giám đốc phát triển của TRW, loại vô lăng gập tương tự như trên sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 5 năm tới.
Khi động cơ ngừng lại, người lái có thể gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tăng diện tích sử dụng.
Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là xe mất vô lăng. Thay vào đó, các nhà thiết kế của hãng TRW đến từ bang Michigan, Mỹ đã nghĩ ra phương án gập gọn vô lăng xuống bảng táp-lô để tiết kiệm không gian khi xe dừng lại. Có thể nói, đây thực sự là một giải pháp hữu ích đối với người lớn tuổi.
Khi xe ngừng chạy, vô lăng có thể được gập gọn xuống mặt táp-lô
Loại vô lăng đặc biệt của hãng TRW có hai tay cầm cố định trên bảng táp-lô khi xe chạy. Lúc động cơ dừng hoạt động, người lái có thể gập vô lăng xuống mặt táp-lô để tăng diện tích sử dụng và ra vào cabin dễ dàng hơn.
Khi xe tái khởi động, vô lăng sẽ tự trở lại vị trí thông thường để người lái sử dụng. Bên cạnh đó, người lái có thể cài đặt vị trí vô lăng theo thói quen sử dụng của mình.
Theo ông Manuel Poyant, giám đốc phát triển của TRW, loại vô lăng gập tương tự như trên sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 5 năm tới.
Mới được phân phối, 2011 BMW X3 bị thu hồi
Theo NHTSA, những chiếc 2011 BMW X3 bị thu hồi đều được sản xuất từ ngày 27/4-8/6/2011. Cũng may, ước tính chỉ có khoảng 50 chiếc 2011 BMW X3 bị lỗi hệ thống trợ lực lái. Một số chiếc xe thuộc diện thu hồi có thể vẫn đang nằm trong kho của các đại lý.
Số lượng xe 2011 BMW X3 bị thu hồi không quá lớn, chỉ khoảng 50 chiếc.
Mẫu crossover BMW X3 phiên bản 2011 mới bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ được vài tháng. Tuy nhiên, hãng BMW đã phải thông báo thu hồi một số chiếc 2011 X3 vì lỗi tay lái trợ lực.
Theo Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), mô-đun điều khiển trong hệ thống trợ lực lái điện của mẫu crossover Đức có thể đã bị trục trặc. Hậu quả là tay lái trợ lực không hoạt động và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
2011 BMW X3
Dự kiến, hãng BMW sẽ bắt đầu gửi thông báo đến các khách hàng trong tháng 7 này và đề nghị họ mang xe đến cửa hàng để kiểm tra hoặc sửa chữa nếu cần. Tất nhiên, khách hàng sẽ không phải trả bất kỳ khoản phí nào khi mang xe đến đại lý.
Tại thị trường Mỹ, 2011 BMW X3 hiện nay đang được chia thành 2 phiên bản, bao gồm xDrive28i và xDrive35i. Cả hai đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn và hộp số tự động 8 cấp.
Số lượng xe 2011 BMW X3 bị thu hồi không quá lớn, chỉ khoảng 50 chiếc.
Mẫu crossover BMW X3 phiên bản 2011 mới bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ được vài tháng. Tuy nhiên, hãng BMW đã phải thông báo thu hồi một số chiếc 2011 X3 vì lỗi tay lái trợ lực.
Theo Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), mô-đun điều khiển trong hệ thống trợ lực lái điện của mẫu crossover Đức có thể đã bị trục trặc. Hậu quả là tay lái trợ lực không hoạt động và có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
2011 BMW X3
Dự kiến, hãng BMW sẽ bắt đầu gửi thông báo đến các khách hàng trong tháng 7 này và đề nghị họ mang xe đến cửa hàng để kiểm tra hoặc sửa chữa nếu cần. Tất nhiên, khách hàng sẽ không phải trả bất kỳ khoản phí nào khi mang xe đến đại lý.
Tại thị trường Mỹ, 2011 BMW X3 hiện nay đang được chia thành 2 phiên bản, bao gồm xDrive28i và xDrive35i. Cả hai đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn và hộp số tự động 8 cấp.
Lốp xe máy và những điều cần nên biết
Hiện nay, trên thị trường có 2 loại lốp dành cho xe máy, bao gồm lốp có săm thông thường và lốp không săm. Đối với những dòng xe máy phổ thông giá rẻ, nhà sản xuất thường dùng loại lốp có săm do ưu thế về giá thành và dễ dàng bơm vá khi xảy ra sự cố. Trong khi đó, lốp không săm hầu hết được trang bị cho các dòng xe tay ga đắt tiền vì nó an toàn khi sử dụng và không bị xì hơi ngay cả khi cán đinh. Tuy nhiên, lốp không săm lại có giá thành cao hơn nhiều so với lốp có săm và đòi hỏi những cửa hàng có máy ép chuyên dụng nếu cần vá.
Việc quan tâm và có những hiểu biết nhất định về lốp xe máy sẽ giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân khi tham gia giao thông.
Người lái xe có thể chuyển sang dùng lốp không săm với chi phí khá cao. Cụ thể, giá thành cho việc thay thế bộ vành cũng như lốp không săm lần lượt rơi vào khoảng 2.500.000 và 600.000 VNĐ. Đối với từng loại lốp, người lái cũng cần phải có những hiểu biết nhất định để có thể đảm bảo sự an toàn khi vận hành xe, kéo dài tuổi thọ của lốp và tránh các sự cố đối với lốp.
Lốp không săm có giá thành cao nhưng an toàn hơn.
Theo chia sẻ của anh Thắng, kỹ thuật viên tại cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), lốp xe cần được bơm đủ hơi theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất với từng loại xe. Tại Việt Nam, các dòng xe máy phổ thông thường có tiêu chuẩn về trọng lượng hơi của lốp xe vào khoảng 2,8 kg. Do đó, khi bơm lốp, bạn cần chú ý đảm bảo trọng lượng hơi của lốp để giúp xe có thể hoạt động tối đa hiệu suất, an toàn và tiết kiệm xăng hơn.
Không nên đi xe với lốp quá non vì điều này sẽ khiến người điều khiển khó kiểm soát tay lái và giảm tốc độ của xe cũng như tuổi thọ của lốp. Bên cạnh đó, bạn cũng không nên bơm lốp quá căng vì sẽ làm lốp bị cứng, từ đó ảnh hưởng đến khả năng giảm xóc của xe và gây khó chịu cho người ngồi khi đi trên đường xóc.
Tuy nhiên, vào những ngày thời tiết nắng nóng, người điểu khiền xe có thể bơm lốp thiếu cân một chút. Điều này nghe có vẻ ngược lại so với chia sẻ của anh Thắng, nhưng lại có tác dụng khá tốt. Khi xe lưu thông trên đường, nhiệt độ môi trường và nhiệt độ từ mặt đường sẽ làm nóng lốp, dẫn đến không khí bên trong lốp nở ra đồng thời tăng áp suất lên bề mặt bên trong của lốp. Nếu lốp bị bơm quá căng, áp suất trong lốp có thể vượt qua mức giới hạn và gây nổ lốp, từ đó ảnh hưởng đến sự an toàn của người ngồi trên xe.
Hoa văn trên lốp phụ thuộc vào loại xe.
Anh Thắng cho biết, hoa văn trên lốp cũng ảnh hưởng rất nhiều đến tính năng vận hành của xe. Đối với những dòng xe thể thao hoặc xe địa hình, lốp thường có nhiều hoa văn đi kèm đường khắc sâu. Mục đích là để đảm bảo khả năng ma sát và tính bám đường cho xe khi lưu thông trên những cung đường xấu. Ngược lại, đối với dòng xe dùng để đi trong thành phố, hoa văn thường nông hơn.
Một điểm khác biệt khá lớn giữa lốp không săm và lốp có săm chính là khả năng giữ hơi khi bị thủng do cán đinh. Nếu như lốp có săm ngay lập tức xì hơi khi bị thủng thì lốp không săm sẽ giữ chiếc đinh hoặc dị vật trong lớp cao su rồi xì hơi một cách từ từ. Nhờ đó, người lái sẽ vẫn có đủ thời gian để tìm đến nơi vá lốp.
Nhược điểm của lốp có săm là sẽ bị xì hơi ngay khi cán đinh.
Bên cạnh giá thành cao, lốp không săm còn có một yếu điểm khác, đó là đòi hỏi máy móc chuyên dụng để vá. Điều này sẽ gây khó khăn cho người lái xe khi đi xa vì không phải cửa hàng nào cũng có đầy đủ thiết bị để vá. Tính trước được điều này, các nhà sản xuất xe máy đã cung cấp bộ vá lốp không săm mini để người lái xe có thể sử dụng ngay khi phát hiện lốp bị cán đinh.
Dưới đây là quy trình sử dụng bộ vá lốp không săm mini:
Bộ vá lốp không săm mini có giá khá rẻ, chỉ khoảng 50.000 VNĐ.
Sau khi dùng kìm nhổ dị vật khỏi lốp, bạn dùng dùi để đục to vết thủng trên lốp.
Sau đó cắt một đoạn dây keo trong túi nilon và xỏ vào dùi lỗ.
Ấn mạnh dùi lỗ cùng keo vào vết thủng trên vỏ lốp xe.
Sau đó từ từ kéo dùi lỗ ra.
Dây keo sẽ được giữ lại trên lốp và trám kín vết thủng. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp vá tạm thời. Bạn nên vá bên trong lốp không săm ngay khi tìm được cửa hàng sửa xe có máy chuyên dụng.
Vết vá trong có chất lượng tốt hơn dành cho lốp không săm.
Việc quan tâm và có những hiểu biết nhất định về lốp xe máy sẽ giúp bạn đảm bảo an toàn cho bản thân khi tham gia giao thông.
Người lái xe có thể chuyển sang dùng lốp không săm với chi phí khá cao. Cụ thể, giá thành cho việc thay thế bộ vành cũng như lốp không săm lần lượt rơi vào khoảng 2.500.000 và 600.000 VNĐ. Đối với từng loại lốp, người lái cũng cần phải có những hiểu biết nhất định để có thể đảm bảo sự an toàn khi vận hành xe, kéo dài tuổi thọ của lốp và tránh các sự cố đối với lốp.
Lốp không săm có giá thành cao nhưng an toàn hơn.
Theo chia sẻ của anh Thắng, kỹ thuật viên tại cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), lốp xe cần được bơm đủ hơi theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất với từng loại xe. Tại Việt Nam, các dòng xe máy phổ thông thường có tiêu chuẩn về trọng lượng hơi của lốp xe vào khoảng 2,8 kg. Do đó, khi bơm lốp, bạn cần chú ý đảm bảo trọng lượng hơi của lốp để giúp xe có thể hoạt động tối đa hiệu suất, an toàn và tiết kiệm xăng hơn.
Không nên đi xe với lốp quá non vì điều này sẽ khiến người điều khiển khó kiểm soát tay lái và giảm tốc độ của xe cũng như tuổi thọ của lốp. Bên cạnh đó, bạn cũng không nên bơm lốp quá căng vì sẽ làm lốp bị cứng, từ đó ảnh hưởng đến khả năng giảm xóc của xe và gây khó chịu cho người ngồi khi đi trên đường xóc.
Tuy nhiên, vào những ngày thời tiết nắng nóng, người điểu khiền xe có thể bơm lốp thiếu cân một chút. Điều này nghe có vẻ ngược lại so với chia sẻ của anh Thắng, nhưng lại có tác dụng khá tốt. Khi xe lưu thông trên đường, nhiệt độ môi trường và nhiệt độ từ mặt đường sẽ làm nóng lốp, dẫn đến không khí bên trong lốp nở ra đồng thời tăng áp suất lên bề mặt bên trong của lốp. Nếu lốp bị bơm quá căng, áp suất trong lốp có thể vượt qua mức giới hạn và gây nổ lốp, từ đó ảnh hưởng đến sự an toàn của người ngồi trên xe.
Hoa văn trên lốp phụ thuộc vào loại xe.
Anh Thắng cho biết, hoa văn trên lốp cũng ảnh hưởng rất nhiều đến tính năng vận hành của xe. Đối với những dòng xe thể thao hoặc xe địa hình, lốp thường có nhiều hoa văn đi kèm đường khắc sâu. Mục đích là để đảm bảo khả năng ma sát và tính bám đường cho xe khi lưu thông trên những cung đường xấu. Ngược lại, đối với dòng xe dùng để đi trong thành phố, hoa văn thường nông hơn.
Một điểm khác biệt khá lớn giữa lốp không săm và lốp có săm chính là khả năng giữ hơi khi bị thủng do cán đinh. Nếu như lốp có săm ngay lập tức xì hơi khi bị thủng thì lốp không săm sẽ giữ chiếc đinh hoặc dị vật trong lớp cao su rồi xì hơi một cách từ từ. Nhờ đó, người lái sẽ vẫn có đủ thời gian để tìm đến nơi vá lốp.
Nhược điểm của lốp có săm là sẽ bị xì hơi ngay khi cán đinh.
Bên cạnh giá thành cao, lốp không săm còn có một yếu điểm khác, đó là đòi hỏi máy móc chuyên dụng để vá. Điều này sẽ gây khó khăn cho người lái xe khi đi xa vì không phải cửa hàng nào cũng có đầy đủ thiết bị để vá. Tính trước được điều này, các nhà sản xuất xe máy đã cung cấp bộ vá lốp không săm mini để người lái xe có thể sử dụng ngay khi phát hiện lốp bị cán đinh.
Dưới đây là quy trình sử dụng bộ vá lốp không săm mini:
Bộ vá lốp không săm mini có giá khá rẻ, chỉ khoảng 50.000 VNĐ.
Sau khi dùng kìm nhổ dị vật khỏi lốp, bạn dùng dùi để đục to vết thủng trên lốp.
Sau đó cắt một đoạn dây keo trong túi nilon và xỏ vào dùi lỗ.
Ấn mạnh dùi lỗ cùng keo vào vết thủng trên vỏ lốp xe.
Sau đó từ từ kéo dùi lỗ ra.
Dây keo sẽ được giữ lại trên lốp và trám kín vết thủng. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp vá tạm thời. Bạn nên vá bên trong lốp không săm ngay khi tìm được cửa hàng sửa xe có máy chuyên dụng.
Vết vá trong có chất lượng tốt hơn dành cho lốp không săm.
Hiểm họa từ rơm phơi dọc đường với xế hộp
Tại các vùng nông thôn, cứ sau mùa gặt, người dân lại bắt đầu phơi rơm rạ ra mặt đường. Không chỉ gây vướng víu trong quá trình đi lại, rơm rạ còn là nguyên nhân của những vụ cháy ôtô "oan uổng". Chẳng thế mà trong thời gian gần đây, thường xuyên có những vụ cháy xe ôtô vì rơm rạ được đưa lên mặt báo.
Khi đi trên những con đường phơi đầy rơm rạ, người lái nên thường xuyên kiểm tra để tránh nguy cơ xe bị cháy "oan".
Đầu tiên là một vụ cháy chiếc Kia xảy ra vào khoảng 13h30 phút ngày 22/6/2011. Vào thời điểm trên, chiếc ôtô Kia mang BKS 19A-001.35 do anh Lý Trung Dũng điều khiển đang lưu thông trên đoạn đường thuộc khu 1, phường Vân Phú, Tp. Việt Trì, tỉnh Phú Thọ thì bỗng dưng bốc cháy dữ dội.
Anh Dũng cho biết, do trời nắng to nên anh đã nổ máy khoảng 10 phút trước khi cho xe chạy. Sau khi đi được khoảng 200 mét, anh Dũng ngửi thấy mùi khét nên đã xuống kiểm tra và phát hiện khói bốc ra từ xe. Do xe bốc cháy quá nhanh và lửa bùng to nên anh Dũng không thể dập tắt được.
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do ống pô của xe quá nóng, cọ xát với rơm rạ mà người dân phơi trên đường nên sinh nhiệt, đánh lửa và dẫn đến vụ cháy. Ước tính, thiệt hại của vụ cháy lên đến gần 700 triệu đồng.
Đến đầu tháng 7 vừa qua, lại tiếp tục có một vụ cháy ôtô khác liên quan đến rơm rạ. Lần này, vụ cháy xảy ra ở một huyện của Hưng Yên.
Vậy, mỗi khi đi trên những đoạn đường phơi đầy rơm rạ, nhất là nơi có lượng rơm dày và khô, người lái cần phải chú ý và thường xuyên kiểm tra xe. Nếu có thể, hãy tránh xa những đoạn đường phủ rơm rạ. Trong trường hợp không thể tránh, người lái nên tắt điều hòa, hạ kính để nghe ngóng tình hình khi đi qua đoạn đường có phơi rơm. Một số tài xế không biết xe của mình bốc khói, khi người dân đi đường nhắc nhở lại không nghe thấy nên đã để xe bị cháy đáng tiếc.
Sau khi đi qua đoạn đường phơi rơm rạ, người lái nên dừng xe để xuống kiểm tra xem rơm rạ có quấn vào gầm xe và gần ống xả hay không. Nếu có, người lái cần gỡ bỏ hết rơm rạ để tránh nguy cơ cháy xe như trên.
Khi đi trên những con đường phơi đầy rơm rạ, người lái nên thường xuyên kiểm tra để tránh nguy cơ xe bị cháy "oan".
Đầu tiên là một vụ cháy chiếc Kia xảy ra vào khoảng 13h30 phút ngày 22/6/2011. Vào thời điểm trên, chiếc ôtô Kia mang BKS 19A-001.35 do anh Lý Trung Dũng điều khiển đang lưu thông trên đoạn đường thuộc khu 1, phường Vân Phú, Tp. Việt Trì, tỉnh Phú Thọ thì bỗng dưng bốc cháy dữ dội.
Anh Dũng cho biết, do trời nắng to nên anh đã nổ máy khoảng 10 phút trước khi cho xe chạy. Sau khi đi được khoảng 200 mét, anh Dũng ngửi thấy mùi khét nên đã xuống kiểm tra và phát hiện khói bốc ra từ xe. Do xe bốc cháy quá nhanh và lửa bùng to nên anh Dũng không thể dập tắt được.
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do ống pô của xe quá nóng, cọ xát với rơm rạ mà người dân phơi trên đường nên sinh nhiệt, đánh lửa và dẫn đến vụ cháy. Ước tính, thiệt hại của vụ cháy lên đến gần 700 triệu đồng.
Đến đầu tháng 7 vừa qua, lại tiếp tục có một vụ cháy ôtô khác liên quan đến rơm rạ. Lần này, vụ cháy xảy ra ở một huyện của Hưng Yên.
Vậy, mỗi khi đi trên những đoạn đường phơi đầy rơm rạ, nhất là nơi có lượng rơm dày và khô, người lái cần phải chú ý và thường xuyên kiểm tra xe. Nếu có thể, hãy tránh xa những đoạn đường phủ rơm rạ. Trong trường hợp không thể tránh, người lái nên tắt điều hòa, hạ kính để nghe ngóng tình hình khi đi qua đoạn đường có phơi rơm. Một số tài xế không biết xe của mình bốc khói, khi người dân đi đường nhắc nhở lại không nghe thấy nên đã để xe bị cháy đáng tiếc.
Sau khi đi qua đoạn đường phơi rơm rạ, người lái nên dừng xe để xuống kiểm tra xem rơm rạ có quấn vào gầm xe và gần ống xả hay không. Nếu có, người lái cần gỡ bỏ hết rơm rạ để tránh nguy cơ cháy xe như trên.
Kinh nghiệm sử dụng phanh đơn giản nhưng mà an toàn
Phanh là bộ phận giúp người lái có thể kiểm soát được tốc độ của xe, từ đó giảm thiểu khả năng gặp va chạm giao thông khi đi trên đường. Cũng giống như lốp, phanh xe máy có 2 loại, bao gồm phanh dầu và phanh cơ. Mỗi loại phanh đều có đặc tính, thiết kế và cách sử dụng khác nhau. Tuy nhiên, nhìn chung, tất cả các loại phanh xe máy đều nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho người lái xe.
Cùng tìm hiểu về hoạt động của phanh xe máy và cách phanh sao cho an toàn nhất.
Má phanh của phanh cơ
Phanh cơ là loại phanh truyền thống, sử dụng cơ chế truyền lực trực tiếp từ tay phanh hoặc chân phanh xuống má phanh, ép má phanh và lốp để tăng ma sát, giảm tốc độ của xe. Trong khi đó, phanh dầu là hệ thống pít-tông thủy lực, khi người dùng bóp phanh, hệ thống thủy lực của phanh sẽ ép 2 má phanh vào đĩa phanh gắn trên lốp để giảm tốc độ của xe. Cơ chế thủy lực của phanh dầu cho phép người lái xe tăng được lực phanh đồng thời giảm thời gian phanh, hay nói cách khác là phanh “ăn” hơn.
Trong quá trình điều khiển xe, người lái cần biết sự khác biệt trong cách sử dụng của 2 loại phanh trên để có thể đảm bảo an toàn cho bản thân. Với phanh cơ, xe sẽ cần nhiều thời gian để giảm tốc độ hơn so với phanh đĩa. Do đó, người lái xe sử dụng phanh cơ cần phải phán đoán tình hình giao thông và khoảng cách với chướng ngại vật để sử dụng phanh cho hợp lý.
Còn với phanh đĩa, do đặc tính “ăn” hơn phanh cơ nên người lái xe cần phải đặc biệt chú ý. Khi sử dụng phanh đĩa, không nên bóp phanh quá chặt và đột ngột. Làm như vậy, xe sẽ giảm tốc độ một cách bất ngờ, từ đó có thể dẫn tới những hiện tượng như xe bị văng đuôi, trượt lốp… và gây nguy hiểm cho người lái.
Phanh dầu giúp xe phanh “ăn” hơn nhưng cũng đòi hỏi người lái phải xử lý tinh tế hơn.
Theo chia sẻ của anh Tuấn, chủ cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), người lái xe nên thực hiện kỹ thuật “rà phanh” để có thể giảm tốc độ một cách an toàn. Cụ thể, khi phát hiện chướng ngại vật, người lái đạp phanh dần dần để xe giảm tốc độ từ từ, sau đó lại nhả phanh rồi lại đạp từ từ cho đến khi xe dừng hẳn. Điều này giúp cho xe giảm tốc độ từ từ, tránh được các hiện tượng trượt lốp, văng đuôi, ít gây hao mòn phanh và còn tạo được phản xạ phanh xe cho người đi sau.
Việc quan tâm đến tình trạng má phanh cũng rất quan trọng. Nếu biết được tình trạng mòn của má phanh, bạn sẽ xác định được thời điểm để thay phanh phù hợp và tiết kiệm chi phí.
Vạch báo phanh trên phanh cơ
Đối với các xe sử dụng phanh cơ, trên hộp phanh luôn có vạch kim chỉ rõ vị trí còn lại của phanh. Khi nào cần phanh trên hộp phanh về đến vạch kim này cũng là lúc bạn cần phải thay một má phanh mới. Trong khi đó, với xe sử dụng phanh đĩa, người lái xe có thể quan sát độ dày mỏng của má phanh bằng mắt thường để xác định xem đã đến lúc cần phải thay hay chưa.
Độ dày mỏng của má phanh dầu sẽ giúp người lái xe dễ dàng quyết định thời điểm thay phanh.
Tuổi thọ của phanh phụ thuộc khá nhiều vào điều kiện môi trường vận hành và thói quen đi lại của người lái xe. Để đảm bảo tuổi thọ cho phanh, người lái xe cần chú ý những điểm sau:
- Không phanh xe bất ngờ hoặc phanh “dúi dụi”, điều này sẽ làm má phanh mòn rất nhanh.
- Đối với phanh dầu, sau khi đi ngoài đường bụi hoặc gặp trời mưa, người lái nên vệ sinh sạch má phanh, rửa trôi các dị vật như cát, bụi, bùn… trong má phanh, từ đó giúp giảm hao mòn cho má phanh.
- Khi đi xe, chú ý không giữ phanh quá lâu trong một thời gian dài. Làm như vậy, má phanh sẽ liên tục ma sát dẫn đến mòn nhanh hoặc nguy hiểm hơn là cháy má phanh gây mất an toàn cho người lái. Ngoài ra, đối với xe sử dụng phanh dầu, việc giữ phanh liên tục sẽ khiến xe bị mất phanh do dây phanh bị nóng, giãn nở và mất áp lực lên đĩa phanh.
Cùng tìm hiểu về hoạt động của phanh xe máy và cách phanh sao cho an toàn nhất.
Má phanh của phanh cơ
Phanh cơ là loại phanh truyền thống, sử dụng cơ chế truyền lực trực tiếp từ tay phanh hoặc chân phanh xuống má phanh, ép má phanh và lốp để tăng ma sát, giảm tốc độ của xe. Trong khi đó, phanh dầu là hệ thống pít-tông thủy lực, khi người dùng bóp phanh, hệ thống thủy lực của phanh sẽ ép 2 má phanh vào đĩa phanh gắn trên lốp để giảm tốc độ của xe. Cơ chế thủy lực của phanh dầu cho phép người lái xe tăng được lực phanh đồng thời giảm thời gian phanh, hay nói cách khác là phanh “ăn” hơn.
Trong quá trình điều khiển xe, người lái cần biết sự khác biệt trong cách sử dụng của 2 loại phanh trên để có thể đảm bảo an toàn cho bản thân. Với phanh cơ, xe sẽ cần nhiều thời gian để giảm tốc độ hơn so với phanh đĩa. Do đó, người lái xe sử dụng phanh cơ cần phải phán đoán tình hình giao thông và khoảng cách với chướng ngại vật để sử dụng phanh cho hợp lý.
Còn với phanh đĩa, do đặc tính “ăn” hơn phanh cơ nên người lái xe cần phải đặc biệt chú ý. Khi sử dụng phanh đĩa, không nên bóp phanh quá chặt và đột ngột. Làm như vậy, xe sẽ giảm tốc độ một cách bất ngờ, từ đó có thể dẫn tới những hiện tượng như xe bị văng đuôi, trượt lốp… và gây nguy hiểm cho người lái.
Phanh dầu giúp xe phanh “ăn” hơn nhưng cũng đòi hỏi người lái phải xử lý tinh tế hơn.
Theo chia sẻ của anh Tuấn, chủ cửa hàng Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), người lái xe nên thực hiện kỹ thuật “rà phanh” để có thể giảm tốc độ một cách an toàn. Cụ thể, khi phát hiện chướng ngại vật, người lái đạp phanh dần dần để xe giảm tốc độ từ từ, sau đó lại nhả phanh rồi lại đạp từ từ cho đến khi xe dừng hẳn. Điều này giúp cho xe giảm tốc độ từ từ, tránh được các hiện tượng trượt lốp, văng đuôi, ít gây hao mòn phanh và còn tạo được phản xạ phanh xe cho người đi sau.
Việc quan tâm đến tình trạng má phanh cũng rất quan trọng. Nếu biết được tình trạng mòn của má phanh, bạn sẽ xác định được thời điểm để thay phanh phù hợp và tiết kiệm chi phí.
Vạch báo phanh trên phanh cơ
Đối với các xe sử dụng phanh cơ, trên hộp phanh luôn có vạch kim chỉ rõ vị trí còn lại của phanh. Khi nào cần phanh trên hộp phanh về đến vạch kim này cũng là lúc bạn cần phải thay một má phanh mới. Trong khi đó, với xe sử dụng phanh đĩa, người lái xe có thể quan sát độ dày mỏng của má phanh bằng mắt thường để xác định xem đã đến lúc cần phải thay hay chưa.
Độ dày mỏng của má phanh dầu sẽ giúp người lái xe dễ dàng quyết định thời điểm thay phanh.
Tuổi thọ của phanh phụ thuộc khá nhiều vào điều kiện môi trường vận hành và thói quen đi lại của người lái xe. Để đảm bảo tuổi thọ cho phanh, người lái xe cần chú ý những điểm sau:
- Không phanh xe bất ngờ hoặc phanh “dúi dụi”, điều này sẽ làm má phanh mòn rất nhanh.
- Đối với phanh dầu, sau khi đi ngoài đường bụi hoặc gặp trời mưa, người lái nên vệ sinh sạch má phanh, rửa trôi các dị vật như cát, bụi, bùn… trong má phanh, từ đó giúp giảm hao mòn cho má phanh.
- Khi đi xe, chú ý không giữ phanh quá lâu trong một thời gian dài. Làm như vậy, má phanh sẽ liên tục ma sát dẫn đến mòn nhanh hoặc nguy hiểm hơn là cháy má phanh gây mất an toàn cho người lái. Ngoài ra, đối với xe sử dụng phanh dầu, việc giữ phanh liên tục sẽ khiến xe bị mất phanh do dây phanh bị nóng, giãn nở và mất áp lực lên đĩa phanh.
Mách bạn kinh nghiệm phong thủy cho xe hơi
Bên cạnh việc chọn mua ôtô theo sở thích và nhu cầu sử dụng, người lái còn quan tâm đến những cách để vận hành trên đường luôn an toàn, may mắn. Giải pháp đầu tiên chính là sự hiểu biết về luật giao thông, kỹ năng lái xe tốt và phán đoán tình huống chính xác. Ngoài ra, một chút may mắn về mặt tâm linh cũng giúp người lái yên tâm hơn khi tham gia giao thông.
Để đi lại an toàn và may mắn, ngoài những kiến thức giao thông cũng như kỹ năng lái, các bạn có thể tìm hiểu một số điều cơ bản về phong thủy xe hơi.
Do đó, người lái có thể tìm hiểu những kiến thức cơ bản về phong thủy để lựa chọn một chiếc xe hợp mệnh, hợp tuổi và cách trang trí bên trong sao cho mang lại nhiều may mắn cũng như tài lộc cho mình.
Chọn màu xe
Mệnh của người lái và màu xe có thể liên quan đến nhau.
Đứng trên quan niệm về mặt phong thủy, khi chọn xe, bạn nên cân nhắc xem màu sắc có xung khắc với mệnh của mình hay không thông qua thuyết Ngũ Hành. Ví dụ, người lái tuổi Ngọ và mệnh Hỏa thì không nên chọn xe màu đỏ vì nó sẽ làm tăng thêm tính Hỏa. Thay vào đó, người lái nên chọn một chiếc xe màu xanh đậm hoặc đen để làm dịu bớt tính Hỏa. Ngoài ra, màu trắng hay xám cũng là lựa chọn phù hợp và an toàn hơn vì làm tính Hỏa suy yếu. Mặt khác, nếu người lái dễ bị mất tập trung và mang tuổi Hợi, mệnh Thủy thì nên chọn xe có màu xanh lá thuộc hành Mộc. Màu thuộc hành Kim (trắng hoặc bạc) cũng có tác dụng hỗ trợ những người tương tự.
Biển số xe
Quan điểm về biển số xe có thể thay đổi tùy theo các nền văn hóa khác nhau. Tại Việt Nam, theo phát âm tiếng Hán Việt, số 4 (tứ) được phát âm như chữ "chết" (tử) cho nên đây bị xem là số mang đến điều xui xẻo. Hoặc những biển số có tổng 1 cũng thường bị coi là biển số xấu.
Cũng theo cách này, số 8 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống chữ "phát" nên rất được ưa chuộng. Tương tự như vậy, số 6 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống với “lộc” nên cũng được xem là một số đẹp. Biển số xe nào có chứa nhiều số 6 và 8 thường được nhiều người săn lùng và sẵn sàng trả giá cao để sở hữu.
Thêm vào đó, nếu có những con số phù hợp với mệnh của người lái thì biển số xe cũng có thể sẽ mang lại nhiều may mắn. Ví dụ, mệnh Mộc hợp với những số 1-3-4 hoặc mệnh Hỏa thì hợp những số 9-0.
Phong thủy trong xe
Phong thủy trong xe cũng đóng một yếu tố khá quan trọng đối với người lái xe. Những vật trang trí mang biểu tượng của các linh vật, tôn giáo… được treo trong xe có thể giúp người lái yên tâm khi lưu thông trên đường. Nhiều người tin vật trang trí phong thủy sẽ mang lại may mắn cho chiếc xe và chủ sở hữu.
Tượng Phật Bà Quan Âm có thể mang lại may mắn cho người lái.
Có thể kể đến một vài pháp khí thường được ứng dụng trong phong thuỷ xe hơi để mang lại bình an và may mắn như tượng Phật Bà Quan Âm, Phật Di Lặc. Đây là những pháp khí có thể đem lại cảm giác từ bi, nhẫn nại và an toàn cho người lái xe khi đi trên đường.
Đối với những người lái thiên về công việc kinh doanh, biểu tượng Tỳ Hưu là một lựa chọn phù hợp để trang trí trong xe. Tỳ Hưu là một linh vật đặc biệt được cho là sẽ giúp chủ nhân thu hút nhiều tài lộc mà không bị thất thoát.
Tỳ Hưu, linh vật được cho là mang lại tài lộc.
Có thể những điều mà thuật phong thủy áp dụng cho xe là đúng hoặc sai. Tuy nhiên, việc chú ý đến những điều này có thể giúp các lái xe yên tâm phần nào khi điều khiển xe và tham gia giao thông.
Do đó, người lái có thể tìm hiểu những kiến thức cơ bản về phong thủy để lựa chọn một chiếc xe hợp mệnh, hợp tuổi và cách trang trí bên trong sao cho mang lại nhiều may mắn cũng như tài lộc cho mình.
Chọn màu xe
Mệnh của người lái và màu xe có thể liên quan đến nhau.
Đứng trên quan niệm về mặt phong thủy, khi chọn xe, bạn nên cân nhắc xem màu sắc có xung khắc với mệnh của mình hay không thông qua thuyết Ngũ Hành. Ví dụ, người lái tuổi Ngọ và mệnh Hỏa thì không nên chọn xe màu đỏ vì nó sẽ làm tăng thêm tính Hỏa. Thay vào đó, người lái nên chọn một chiếc xe màu xanh đậm hoặc đen để làm dịu bớt tính Hỏa. Ngoài ra, màu trắng hay xám cũng là lựa chọn phù hợp và an toàn hơn vì làm tính Hỏa suy yếu. Mặt khác, nếu người lái dễ bị mất tập trung và mang tuổi Hợi, mệnh Thủy thì nên chọn xe có màu xanh lá thuộc hành Mộc. Màu thuộc hành Kim (trắng hoặc bạc) cũng có tác dụng hỗ trợ những người tương tự.
Biển số xe
Quan điểm về biển số xe có thể thay đổi tùy theo các nền văn hóa khác nhau. Tại Việt Nam, theo phát âm tiếng Hán Việt, số 4 (tứ) được phát âm như chữ "chết" (tử) cho nên đây bị xem là số mang đến điều xui xẻo. Hoặc những biển số có tổng 1 cũng thường bị coi là biển số xấu.
Cũng theo cách này, số 8 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống chữ "phát" nên rất được ưa chuộng. Tương tự như vậy, số 6 có phát âm trong tiếng Hán Việt gần giống với “lộc” nên cũng được xem là một số đẹp. Biển số xe nào có chứa nhiều số 6 và 8 thường được nhiều người săn lùng và sẵn sàng trả giá cao để sở hữu.
Thêm vào đó, nếu có những con số phù hợp với mệnh của người lái thì biển số xe cũng có thể sẽ mang lại nhiều may mắn. Ví dụ, mệnh Mộc hợp với những số 1-3-4 hoặc mệnh Hỏa thì hợp những số 9-0.
Phong thủy trong xe
Phong thủy trong xe cũng đóng một yếu tố khá quan trọng đối với người lái xe. Những vật trang trí mang biểu tượng của các linh vật, tôn giáo… được treo trong xe có thể giúp người lái yên tâm khi lưu thông trên đường. Nhiều người tin vật trang trí phong thủy sẽ mang lại may mắn cho chiếc xe và chủ sở hữu.
Tượng Phật Bà Quan Âm có thể mang lại may mắn cho người lái.
Có thể kể đến một vài pháp khí thường được ứng dụng trong phong thuỷ xe hơi để mang lại bình an và may mắn như tượng Phật Bà Quan Âm, Phật Di Lặc. Đây là những pháp khí có thể đem lại cảm giác từ bi, nhẫn nại và an toàn cho người lái xe khi đi trên đường.
Đối với những người lái thiên về công việc kinh doanh, biểu tượng Tỳ Hưu là một lựa chọn phù hợp để trang trí trong xe. Tỳ Hưu là một linh vật đặc biệt được cho là sẽ giúp chủ nhân thu hút nhiều tài lộc mà không bị thất thoát.
Tỳ Hưu, linh vật được cho là mang lại tài lộc.
Có thể những điều mà thuật phong thủy áp dụng cho xe là đúng hoặc sai. Tuy nhiên, việc chú ý đến những điều này có thể giúp các lái xe yên tâm phần nào khi điều khiển xe và tham gia giao thông.
Nissan thu hồi 20.000 chiếc xe Altima đời mới
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã thông báo trên trang web chính thức của mình về vụ thu hồi liên quan đến nhãn hiệu Nissan. Theo đó, Nissan sẽ thu hồi 20.000 chiếc Altima đời 2011 và 2012 được sản xuất trong khoảng thời gian từ 25/4-10/6. Nguyên nhân là do bu-lông hệ thống treo chưa được siết đúng kỹ thuật.
Nguyên nhân của vụ thu hồi bắt nguồn từ bu-lông hệ thống treo trên Nissan Altima đời 2011 và 2012.
Nissan Altima 2012
Nếu không được siết chặt, bu-lông dần dần sẽ bị lỏng trong quá trình xe chạy. Hậu quả là xe sẽ bị rung hoặc phát ra tiếng kêu. Theo NHTSA, khi bu-lông bị tuột hẳn ra, người lái sẽ gặp khó khăn trong việc điều khiển Nissan Altima.
Để giải quyết vấn đề trên, hãng Nissan sẽ thông báo cho người đang sử dụng xe Altima thuộc diện thu hồi. Sau đó, khách hàng sẽ mang xe đến các đại lý của Nissan để kiểm tra và thay thế miễn phí, nếu cần.
Nguyên nhân của vụ thu hồi bắt nguồn từ bu-lông hệ thống treo trên Nissan Altima đời 2011 và 2012.
Nissan Altima 2012
Nếu không được siết chặt, bu-lông dần dần sẽ bị lỏng trong quá trình xe chạy. Hậu quả là xe sẽ bị rung hoặc phát ra tiếng kêu. Theo NHTSA, khi bu-lông bị tuột hẳn ra, người lái sẽ gặp khó khăn trong việc điều khiển Nissan Altima.
Để giải quyết vấn đề trên, hãng Nissan sẽ thông báo cho người đang sử dụng xe Altima thuộc diện thu hồi. Sau đó, khách hàng sẽ mang xe đến các đại lý của Nissan để kiểm tra và thay thế miễn phí, nếu cần.
Cách tiết kiệm nhiên liệu dành cho xe máy
Để có thể trở thành nhà vô địch, các đội cần nâng cao tới mức tối đa hiệu suất tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe bằng cách cải tiến, điều chỉnh cơ cấu động cơ, hệ truyền động, thiết kế thân xe với tính khí động học cao hay cách vận hành xe hiệu quả… Đội nào tiêu thụ ít nhiên liệu nhất sẽ là nhà vô địch và có cơ hội sang Nhật để thi đấu với các đội thi quốc tế.
Kỹ thuật lái, đặc tính của xe và quá trình bảo dưỡng là những yếu tố cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu cho xe máy.
Trong thời gian gần đây, cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda đang thu hút được rất nhiều sự quan tâm từ phía các bạn trẻ. Mặc dù là cuộc thi về kỹ thuật nhưng cuộc thi được mở rộng đến đông đảo các thành phần tham gia dù họ không phải là những chuyên gia về cơ khí chế tạo. Thay vào đó, những người tham gia chỉ cần có niềm đam mê, sức sáng tạo và một chút kiến thức về xe máy. Về cơ bản, đây là cuộc thi thiết kế, chế tạo xe dựa trên động cơ của Honda sao cho tiết kiệm nhiên liệu nhất. Ngoài hạng mục xe tự chế 3 hoặc 4 bánh được thiết kế mới hoàn toàn, Honda còn đưa vào cuộc thi hạng mục xe thị trường. Trong đó, các đội thi được phép thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ trên chiếc xe máy Honda 110 phân khối để có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
Trong thực tế sử dụng, đại đa số người dùng đều khó có thể thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ của xe để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhân cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu”, AutoPro sẽ gửi đến những người dùng phổ thông một số thông tin cơ bản để có thể cắt lượng mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe máy.
Kỹ thuật lái và thói quen đi xe
Kỹ thuật lái xe của người điều khiển phương tiện có ảnh hưởng không nhỏ đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một chiếc xe máy sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu khi hoạt động đúng với công suất của động cơ. Điều này đồng nghĩa với việc người điều khiển xe máy cần phải chú ý đến cách điều phối tay ga hợp lý và đều đặn.
Đối với các dòng xe số, việc điều tiết tay ga phù hợp với tốc độ và số của động cơ sẽ giúp xe tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Khi bắt đầu đi, người lái xe nên đi từ số thấp lên cao và giữ đều tay ga. Đối với các dòng xe ga, việc này sẽ đơn giản hơn vì hệ thống hộp số của xe sẽ tự động chuyển số cao hơn khi đạt được tốc độ cần thiết. Tuy nhiên, người lái xe ga vẫn phải nhớ điều khiển tay ga một cách đều đặn.
Đối với tất cả các loại xe máy, khi người lái bất ngờ rồ ga để tăng tốc, xe sẽ tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Khi đó, động cơ sẽ hút nhiều gió và nhiều xăng hơn mà công suất thực tế của xe lại không đủ để đưa xe đạt đến tốc độ cần thiết. Lượng xăng thừa bị hút vào buồng đốt sẽ tiêu hao một cách lãng phí mà không sinh ra được lực tải cần thiết cho xe.
Ngoài ra, đối với dòng xe số sử dụng chân phanh, nhiều người khi điều khiển đã vô tình tì chân vào bàn đạp phanh, làm cho má phanh của xe luôn ma sát với lốp. Điều này làm giảm tốc độ của xe khiến người lái phải tăng ga để đảm bảo tốc độ, dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Không những thế, thói quen này còn khiến phanh của xe nhanh mòn hơn.
Thêm vào đó, một số lời khuyên như tắt máy khi dừng đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu cũng không chính xác trong mọi trường hợp. Khi các bạn dừng xe chờ đèn đỏ, động cơ xe sẽ chạy ở chế độ ga-răng-ti không tải nhưng cũng sẽ tiêu thụ một lượng nhiên liệu. Trong khi đó, việc đề máy trở lại sẽ gây tiêu hao khá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt của xe. Việc tắt máy có tiết kiệm nhiên liệu hay không còn phụ thuộc vào thời gian chờ đợi và đặc tính của các loại phương tiện khác nhau.
Đặc tính kỹ thuật của xe
Mỗi chiếc xe đều có đặc tính kỹ thuật riêng làm ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ như dung tích xi-lanh và hệ thống phun xăng điện tử. Những xe có dung tích xi-lanh lớn bao giờ cũng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, lời khuyên cho các bạn chính là hãy lựa chọn chiếc xe có dung tích xi-lanh phù hợp với nhu cầu di chuyển của mình để có thể sử dụng được tối đa hiệu suất của chiếc xe.
Bên cạnh đó, những dòng xe ga đời mới hiện nay như Honda Lead hay Airblade đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử để có thể đảm bảo được lượng nhiên liệu tiêu thụ ít nhất cho xe. Tuy giá thành những chiếc xe có hệ thống phun xăng điện tử cao hơn xe sử dụng hệ thống phun xăng thông thường nhưng lượng nhiên liệu của xe cũng được tiết kiệm đáng kể, khoảng 20%. Tất nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu còn phụ thuộc vào thói quen lái và tình trạng hoạt động của xe.
Lọc gió ở xe có hệ thống phun xăng điện tử luôn cần được quan tâm và chăm sóc.
Khi sử dụng xe phun xăng điện tử, các bạn cần chú ý vệ sinh tấm lọc gió để luôn đảm bảo được tính ổn định cũng như tăng độ bền cho động cơ xe.
Bảo dưỡng xe để tăng hiệu suất hoạt động
Bên cạnh những yếu tố trên, việc bảo dưỡng định kỳ để luôn duy trì trạng thái hoạt động tối ưu của xe cũng rất quan trọng. Đối với các dòng xe máy phổ thông trên thị trường hiện nay, thời gian để đưa xe đi bảo dưỡng là khoảng từ 6-10 tháng hoặc mỗi khi xe đi được 6.000 km.
Quá trình bảo dưỡng xe cũng là dịp để người lái thay dầu làm mát máy, vệ sinh chế hòa khí và căn chỉnh nhiên liệu. Những yếu tố này sẽ giúp chiếc xe của bạn “ăn” ít xăng hơn so với những xe không được bảo dưỡng thường xuyên.
Chú ý cân chỉnh và tra dầu mỡ cho xích xe máy.
Trong quá trình sử dụng xe, người lái cũng nên chú ý đến các chi tiết như lốp và xích. Tuy 2 chi tiết này không liên quan trực tiếp đến việc tiêu thụ nhiên liệu của xe nhưng cũng có ảnh hưởng. Nếu lốp quá non sẽ làm tăng ma sát của xe với đường, từ đó bắt động cơ hoạt động nhiều hơn. Trong khi đó, nếu xích bị trùng hoặc khô dầu, xe cũng phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để đảm bảo tốc độ.
Lưu ý với người lái
Hiện nay, trên thị trường có bán rất nhiều thiết bị lắp thêm vào xe để giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn như kẹp chì van xăng hay viên phụ gia xăng. Tuy nhiên, theo anh Ngọc Anh, chủ gara Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), những thiết bị trên thực tế không mang lại hiệu quả tiết kiệm xăng như ý muốn mà đôi khi còn gây tác dụng ngược làm hỏng xe.
Thay đổi chế hòa khí khác với tiêu chuẩn của nhà sản xuất có thể khiến xe giảm tuổi thọ.
Khi đưa một chiếc xe ra thị trường, nhà sản xuất đã tính toán các chi tiết trên xe sao cho có thể hoạt động ổn định nhất. Bất cứ thay đổi nào về thiết kế động cơ đều có thể gây ra sai số dẫn đến xe hoạt động không ổn định và giảm tuổi thọ của xe.
Ngày 1/4/2011, Honda Việt Nam đã chính thức phát động cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” lần 2 (EMC). Có thể hiểu cuộc thi là một sân chơi mà các đội thi sẽ vận dụng ý tưởng, sự sáng tạo và công nghệ khoa học vào động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu với slogan “Bạn đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi chính thức sẽ diễn ra ngày 21 tháng 8 năm 2011 tại nhà máy Honda Việt Nam.
Kỹ thuật lái, đặc tính của xe và quá trình bảo dưỡng là những yếu tố cần thiết để tiết kiệm nhiên liệu cho xe máy.
Trong thời gian gần đây, cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda đang thu hút được rất nhiều sự quan tâm từ phía các bạn trẻ. Mặc dù là cuộc thi về kỹ thuật nhưng cuộc thi được mở rộng đến đông đảo các thành phần tham gia dù họ không phải là những chuyên gia về cơ khí chế tạo. Thay vào đó, những người tham gia chỉ cần có niềm đam mê, sức sáng tạo và một chút kiến thức về xe máy. Về cơ bản, đây là cuộc thi thiết kế, chế tạo xe dựa trên động cơ của Honda sao cho tiết kiệm nhiên liệu nhất. Ngoài hạng mục xe tự chế 3 hoặc 4 bánh được thiết kế mới hoàn toàn, Honda còn đưa vào cuộc thi hạng mục xe thị trường. Trong đó, các đội thi được phép thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ trên chiếc xe máy Honda 110 phân khối để có thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
Trong thực tế sử dụng, đại đa số người dùng đều khó có thể thay đổi thiết kế cũng như cấu tạo động cơ của xe để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhân cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu”, AutoPro sẽ gửi đến những người dùng phổ thông một số thông tin cơ bản để có thể cắt lượng mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe máy.
Kỹ thuật lái và thói quen đi xe
Kỹ thuật lái xe của người điều khiển phương tiện có ảnh hưởng không nhỏ đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một chiếc xe máy sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu khi hoạt động đúng với công suất của động cơ. Điều này đồng nghĩa với việc người điều khiển xe máy cần phải chú ý đến cách điều phối tay ga hợp lý và đều đặn.
Đối với các dòng xe số, việc điều tiết tay ga phù hợp với tốc độ và số của động cơ sẽ giúp xe tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Khi bắt đầu đi, người lái xe nên đi từ số thấp lên cao và giữ đều tay ga. Đối với các dòng xe ga, việc này sẽ đơn giản hơn vì hệ thống hộp số của xe sẽ tự động chuyển số cao hơn khi đạt được tốc độ cần thiết. Tuy nhiên, người lái xe ga vẫn phải nhớ điều khiển tay ga một cách đều đặn.
Đối với tất cả các loại xe máy, khi người lái bất ngờ rồ ga để tăng tốc, xe sẽ tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Khi đó, động cơ sẽ hút nhiều gió và nhiều xăng hơn mà công suất thực tế của xe lại không đủ để đưa xe đạt đến tốc độ cần thiết. Lượng xăng thừa bị hút vào buồng đốt sẽ tiêu hao một cách lãng phí mà không sinh ra được lực tải cần thiết cho xe.
Ngoài ra, đối với dòng xe số sử dụng chân phanh, nhiều người khi điều khiển đã vô tình tì chân vào bàn đạp phanh, làm cho má phanh của xe luôn ma sát với lốp. Điều này làm giảm tốc độ của xe khiến người lái phải tăng ga để đảm bảo tốc độ, dẫn đến tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Không những thế, thói quen này còn khiến phanh của xe nhanh mòn hơn.
Thêm vào đó, một số lời khuyên như tắt máy khi dừng đèn đỏ để tiết kiệm nhiên liệu cũng không chính xác trong mọi trường hợp. Khi các bạn dừng xe chờ đèn đỏ, động cơ xe sẽ chạy ở chế độ ga-răng-ti không tải nhưng cũng sẽ tiêu thụ một lượng nhiên liệu. Trong khi đó, việc đề máy trở lại sẽ gây tiêu hao khá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt của xe. Việc tắt máy có tiết kiệm nhiên liệu hay không còn phụ thuộc vào thời gian chờ đợi và đặc tính của các loại phương tiện khác nhau.
Đặc tính kỹ thuật của xe
Mỗi chiếc xe đều có đặc tính kỹ thuật riêng làm ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ như dung tích xi-lanh và hệ thống phun xăng điện tử. Những xe có dung tích xi-lanh lớn bao giờ cũng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Do đó, lời khuyên cho các bạn chính là hãy lựa chọn chiếc xe có dung tích xi-lanh phù hợp với nhu cầu di chuyển của mình để có thể sử dụng được tối đa hiệu suất của chiếc xe.
Bên cạnh đó, những dòng xe ga đời mới hiện nay như Honda Lead hay Airblade đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử để có thể đảm bảo được lượng nhiên liệu tiêu thụ ít nhất cho xe. Tuy giá thành những chiếc xe có hệ thống phun xăng điện tử cao hơn xe sử dụng hệ thống phun xăng thông thường nhưng lượng nhiên liệu của xe cũng được tiết kiệm đáng kể, khoảng 20%. Tất nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu còn phụ thuộc vào thói quen lái và tình trạng hoạt động của xe.
Lọc gió ở xe có hệ thống phun xăng điện tử luôn cần được quan tâm và chăm sóc.
Khi sử dụng xe phun xăng điện tử, các bạn cần chú ý vệ sinh tấm lọc gió để luôn đảm bảo được tính ổn định cũng như tăng độ bền cho động cơ xe.
Bảo dưỡng xe để tăng hiệu suất hoạt động
Bên cạnh những yếu tố trên, việc bảo dưỡng định kỳ để luôn duy trì trạng thái hoạt động tối ưu của xe cũng rất quan trọng. Đối với các dòng xe máy phổ thông trên thị trường hiện nay, thời gian để đưa xe đi bảo dưỡng là khoảng từ 6-10 tháng hoặc mỗi khi xe đi được 6.000 km.
Quá trình bảo dưỡng xe cũng là dịp để người lái thay dầu làm mát máy, vệ sinh chế hòa khí và căn chỉnh nhiên liệu. Những yếu tố này sẽ giúp chiếc xe của bạn “ăn” ít xăng hơn so với những xe không được bảo dưỡng thường xuyên.
Chú ý cân chỉnh và tra dầu mỡ cho xích xe máy.
Trong quá trình sử dụng xe, người lái cũng nên chú ý đến các chi tiết như lốp và xích. Tuy 2 chi tiết này không liên quan trực tiếp đến việc tiêu thụ nhiên liệu của xe nhưng cũng có ảnh hưởng. Nếu lốp quá non sẽ làm tăng ma sát của xe với đường, từ đó bắt động cơ hoạt động nhiều hơn. Trong khi đó, nếu xích bị trùng hoặc khô dầu, xe cũng phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để đảm bảo tốc độ.
Lưu ý với người lái
Hiện nay, trên thị trường có bán rất nhiều thiết bị lắp thêm vào xe để giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn như kẹp chì van xăng hay viên phụ gia xăng. Tuy nhiên, theo anh Ngọc Anh, chủ gara Nhật-Ý Motor (1B Trần Quý Cáp, Hà Nội), những thiết bị trên thực tế không mang lại hiệu quả tiết kiệm xăng như ý muốn mà đôi khi còn gây tác dụng ngược làm hỏng xe.
Thay đổi chế hòa khí khác với tiêu chuẩn của nhà sản xuất có thể khiến xe giảm tuổi thọ.
Khi đưa một chiếc xe ra thị trường, nhà sản xuất đã tính toán các chi tiết trên xe sao cho có thể hoạt động ổn định nhất. Bất cứ thay đổi nào về thiết kế động cơ đều có thể gây ra sai số dẫn đến xe hoạt động không ổn định và giảm tuổi thọ của xe.
Ngày 1/4/2011, Honda Việt Nam đã chính thức phát động cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” lần 2 (EMC). Có thể hiểu cuộc thi là một sân chơi mà các đội thi sẽ vận dụng ý tưởng, sự sáng tạo và công nghệ khoa học vào động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu với slogan “Bạn đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi chính thức sẽ diễn ra ngày 21 tháng 8 năm 2011 tại nhà máy Honda Việt Nam.
Honda thu hồi Accord, CR-V, Element
Theo hãng Honda, nếu phần mềm điều khiển không được cập nhật, ổ lăn thứ cấp của hộp số tự động có nguy cơ bị hư hỏng. Hiện tượng trên có thể khiến động cơ ngừng đột ngột hoặc khó gài số đỗ xe.
Số lượng xe bị thu hồi lên đến 1,5 triệu chiếc.
Honda chi nhánh Bắc Mỹ mới đây đã thông báo thu hồi 3 mẫu xe với số lượng lên đến 1,5 triệu chiếc. Theo hãng Honda, nguyên nhân nằm ở phần mềm điều khiển hộp số tự động.
Những "nạn nhân" cụ thể trong vụ thu hồi mới nhất của Honda bao gồm Accord phiên bản động cơ 4 xylanh đời 2005-2010, CR-V 2007-2010 và Element 2005-2008.
1,5 triệu chiếc Honda Accord, CR-V và Element bị thu hồi.
Hãng xe Nhật Bản khẳng định vẫn chưa nhận được thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi phần mềm điều khiển hộp số tự động. Tất nhiên, giải pháp mà Honda đưa ra vẫn là thông báo cho khách hàng để họ mang xe đến đại lý và cập nhật phần mềm miễn phí.
Số lượng xe bị thu hồi lên đến 1,5 triệu chiếc.
Honda chi nhánh Bắc Mỹ mới đây đã thông báo thu hồi 3 mẫu xe với số lượng lên đến 1,5 triệu chiếc. Theo hãng Honda, nguyên nhân nằm ở phần mềm điều khiển hộp số tự động.
Những "nạn nhân" cụ thể trong vụ thu hồi mới nhất của Honda bao gồm Accord phiên bản động cơ 4 xylanh đời 2005-2010, CR-V 2007-2010 và Element 2005-2008.
1,5 triệu chiếc Honda Accord, CR-V và Element bị thu hồi.
Hãng xe Nhật Bản khẳng định vẫn chưa nhận được thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi phần mềm điều khiển hộp số tự động. Tất nhiên, giải pháp mà Honda đưa ra vẫn là thông báo cho khách hàng để họ mang xe đến đại lý và cập nhật phần mềm miễn phí.
Ford Mustang và Volkswagen Jetta bị đưa vô tầm ngắm
NHTSA cho biết, cũng có một đơn khiếu nại tương tự đối với mẫu xe Volkswagen Golf trang bị động cơ TDI 2.0 lít.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra lỗi trên hai mẫu xe Ford Mustang và Volkswagen Jetta.
Theo thông báo hôm chủ nhật vừa qua, NHTSA hiện đang mở một cuộc điều tra sơ bộ 26.000 xe Ford Mustang đời 2011-2012 được trang bị hộp số sàn. Nguyên nhân là do NHTSA đã nhận được 32 đơn khiếu nại của người tiêu dùng về việc không thể sang số khi lái Ford Mustang.
Trong một số trường hợp, hiện tượng trên xảy ra khi xe đang chuẩn bị chạy với tốc độ cao. Ngoài ra, một số người sử dụng còn cho biết, họ không thể sang số khi xe rẽ trái.
Không dừng ở đó, NHTSA còn đưa 40.000 chiếc Volkswagen Jetta TDI đời 2011 sau khi nhận được 7 đơn khiếu nại cáo buộc về sự cố rò rỉ nhiên liệu. Theo NHTSA, hệ thống phun nhiên liệu common-rail trên những chiếc Volkswagen Jetta TDI bị lỗi thường vận hành với áp suất khá cao, lên đến 26.000 psi.
Ford khẳng định, họ đã nhận thức được trách nhiệm của mình trong cuộc điều tra. "Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ với chính phủ khi họ điều tra vấn đề này," ông Wes Sherwood, phát ngôn viên của Ford, cho biết. Về phía Volkswagen, tập đoàn xe Đức chưa có bất kỳ động thái gì về việc điều tra của NHTSA.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra lỗi trên hai mẫu xe Ford Mustang và Volkswagen Jetta.
Theo thông báo hôm chủ nhật vừa qua, NHTSA hiện đang mở một cuộc điều tra sơ bộ 26.000 xe Ford Mustang đời 2011-2012 được trang bị hộp số sàn. Nguyên nhân là do NHTSA đã nhận được 32 đơn khiếu nại của người tiêu dùng về việc không thể sang số khi lái Ford Mustang.
Trong một số trường hợp, hiện tượng trên xảy ra khi xe đang chuẩn bị chạy với tốc độ cao. Ngoài ra, một số người sử dụng còn cho biết, họ không thể sang số khi xe rẽ trái.
Không dừng ở đó, NHTSA còn đưa 40.000 chiếc Volkswagen Jetta TDI đời 2011 sau khi nhận được 7 đơn khiếu nại cáo buộc về sự cố rò rỉ nhiên liệu. Theo NHTSA, hệ thống phun nhiên liệu common-rail trên những chiếc Volkswagen Jetta TDI bị lỗi thường vận hành với áp suất khá cao, lên đến 26.000 psi.
Ford khẳng định, họ đã nhận thức được trách nhiệm của mình trong cuộc điều tra. "Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ với chính phủ khi họ điều tra vấn đề này," ông Wes Sherwood, phát ngôn viên của Ford, cho biết. Về phía Volkswagen, tập đoàn xe Đức chưa có bất kỳ động thái gì về việc điều tra của NHTSA.
Mẹo nhỏ giúp cho biến xe số thành “xe ga”
Trong thực tế sử dụng, các nhà sản xuất như Honda không khuyến cáo người dùng tháo các chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước. Nguyên nhân là do sau khi tháo, xe sẽ hoạt động mà không có độ ghìm từ động cơ. Nói một cách cụ thể, người lái chỉ việc vào số và vặn ga, xe sẽ di chuyển. Nhưng khi xe chạy ở tốc độ cao hoặc bị trôi dốc, động cơ sẽ không sản sinh ra lực tì để giúp hãm tốc độ của xe. Điều này rất nguy hiểm đối với người lái do khó có thể làm chủ được tốc độ của xe.
Tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda, Green-A Team đã tìm ra cách đơn giản để chuyển cơ chế hoạt động của xe số thành “xe ga”.
Trong cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” do Honda tổ chức, để một đội thi có thể tiêu hao ít nhiên liệu nhất thì việc tắt động cơ và cho xe trôi theo đà quán tính với ma sát thấp là điều rất quan trọng. Tuy nhiên, với thiết kế thông thường của động cơ Honda Wave 110cc, khi động cơ dừng hoạt động, hệ thống bát côn trước sẽ có các chốt chặn làm máy xe bị khựng lại và không thể di chuyển tiếp.
Do đó, công việc của các thành viên Green-A Team là phải tìm cách để chiếc xe của đội có thể tự do trôi theo quán tính mà không gặp các lực cản như chốt chặn trong động cơ xe. Với một mẹo nhỏ dưới đây, Green-A Team đã biến một chiếc xe số thành “xe ga”.
Trước tiên, chúng ta cùng xả dầu trong động cơ và tháo nắp của bánh côn trước trên động cơ xe.
Lấy bánh côn trước ra khỏi động cơ rồi tháo vòng goăng cao su và miếng lót kim loại bên ngoài.
Sau khi tháo xong, chúng ta sẽ nhìn thấy các chốt du-líp của bánh côn trước.
Tiến hành tháo từng chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước.
Cận cảnh chốt du-lip sau khi bị tháo ra khỏi bánh côn trước.
Sau khi tháo hết chốt du-líp, xe số sẽ hoạt động như một chiếc xe ga, tức là các bạn chỉ cần vào số và ga là xe chạy. Ngay cả khi tắt máy, xe vẫn có thể trôi theo quán tính hoặc dắt bình thường mà không cần về số.
Trên đây chỉ là một trong số những ý tưởng của Green-A Team do AutoPro thành lập để nhắm đến đích cuối là cuộc đua chính thức “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” vào ngày 21/8 tại nhà máy Honda Việt Nam. Được phép tác động, thay đổi động cơ miễn sao giữ nguyên dung tích xi-lanh là điều kiện đối với hạng thi xe tự chế. Điều này mở ra rất nhiều cơ hội cho các ý tưởng cải tiến động cơ để đạt được hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất. Cũng như các đội khác, Green-A Team đang tập trung thực hiện những công đoạn cuối của việc chế tạo xe. Mốc 320 km/lít của năm 2010 là một thử thách rất lớn cho tất cả các đội.
Tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” của Honda, Green-A Team đã tìm ra cách đơn giản để chuyển cơ chế hoạt động của xe số thành “xe ga”.
Trong cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” do Honda tổ chức, để một đội thi có thể tiêu hao ít nhiên liệu nhất thì việc tắt động cơ và cho xe trôi theo đà quán tính với ma sát thấp là điều rất quan trọng. Tuy nhiên, với thiết kế thông thường của động cơ Honda Wave 110cc, khi động cơ dừng hoạt động, hệ thống bát côn trước sẽ có các chốt chặn làm máy xe bị khựng lại và không thể di chuyển tiếp.
Do đó, công việc của các thành viên Green-A Team là phải tìm cách để chiếc xe của đội có thể tự do trôi theo quán tính mà không gặp các lực cản như chốt chặn trong động cơ xe. Với một mẹo nhỏ dưới đây, Green-A Team đã biến một chiếc xe số thành “xe ga”.
Trước tiên, chúng ta cùng xả dầu trong động cơ và tháo nắp của bánh côn trước trên động cơ xe.
Lấy bánh côn trước ra khỏi động cơ rồi tháo vòng goăng cao su và miếng lót kim loại bên ngoài.
Sau khi tháo xong, chúng ta sẽ nhìn thấy các chốt du-líp của bánh côn trước.
Tiến hành tháo từng chốt du-lip ra khỏi bánh côn trước.
Cận cảnh chốt du-lip sau khi bị tháo ra khỏi bánh côn trước.
Sau khi tháo hết chốt du-líp, xe số sẽ hoạt động như một chiếc xe ga, tức là các bạn chỉ cần vào số và ga là xe chạy. Ngay cả khi tắt máy, xe vẫn có thể trôi theo quán tính hoặc dắt bình thường mà không cần về số.
Trên đây chỉ là một trong số những ý tưởng của Green-A Team do AutoPro thành lập để nhắm đến đích cuối là cuộc đua chính thức “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” vào ngày 21/8 tại nhà máy Honda Việt Nam. Được phép tác động, thay đổi động cơ miễn sao giữ nguyên dung tích xi-lanh là điều kiện đối với hạng thi xe tự chế. Điều này mở ra rất nhiều cơ hội cho các ý tưởng cải tiến động cơ để đạt được hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất. Cũng như các đội khác, Green-A Team đang tập trung thực hiện những công đoạn cuối của việc chế tạo xe. Mốc 320 km/lít của năm 2010 là một thử thách rất lớn cho tất cả các đội.
Audi R8 Spyder đời mới vướng vô thu hồi
Câu chuyện thu hồi của Audi R8 Spyder đời mới bắt đầu từ khi một khách hàng ngửi thấy mùi xăng sau thời điểm đổ nhiên liệu cho xe. Vị khách hàng kể trên đã gửi phản hồi về hiện tượng rò rỉ nhiên liệu của Audi R8 Spyder đến trụ sở Volkswagen Mỹ vào hôm 6/6 vừa qua.
Nguyên nhân là do rò rỉ nhiên liệu.
Cách đây chưa lâu, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã tiến hành một cuộc điều tra đối với dòng xe Volkswagen Jetta TDI vì nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu. Đến nay, tới lượt Audi R8 Spider bị vướng vào thu hồi với lý do tương tự.
Cụ thể, có tổng cộng 920 chiếc Audi R8 Spyder đời 2011-2012 bị liệt vào danh sách thu hồi. "Do sai số kỹ thuật, đường dẫn nhiên liệu có thể đã tiếp xúc và chà xát lên tấm chắn nhiệt trong khoang động cơ", NHTSA cho biết. Hiện tượng trên có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu và cháy nổ bất ngờ.
Theo kế hoạch, tập đoàn Volkswagen sẽ gửi thông báo đến những người đang sử dụng xe Audi R8 Spyder nằm trong diện thu hồi. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa đường dẫn nhiên liệu miễn phí, nếu cần.
Nguyên nhân là do rò rỉ nhiên liệu.
Cách đây chưa lâu, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã tiến hành một cuộc điều tra đối với dòng xe Volkswagen Jetta TDI vì nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu. Đến nay, tới lượt Audi R8 Spider bị vướng vào thu hồi với lý do tương tự.
Cụ thể, có tổng cộng 920 chiếc Audi R8 Spyder đời 2011-2012 bị liệt vào danh sách thu hồi. "Do sai số kỹ thuật, đường dẫn nhiên liệu có thể đã tiếp xúc và chà xát lên tấm chắn nhiệt trong khoang động cơ", NHTSA cho biết. Hiện tượng trên có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu và cháy nổ bất ngờ.
Theo kế hoạch, tập đoàn Volkswagen sẽ gửi thông báo đến những người đang sử dụng xe Audi R8 Spyder nằm trong diện thu hồi. Khách hàng có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa đường dẫn nhiên liệu miễn phí, nếu cần.
10 cách giúp xe được tiết kiệm xăng nhất
Trong thời gian gần đây, chính phủ Mỹ liên tục khiến các nhà sản xuất ôtô "phát sốt" khi đưa ra những quy định mới về mức tiêu hao nhiên liệu cho xe vào năm 2025. Đầu tiên, chính quyền Tổng thống Obama đặt ra con số mục tiêu là 3,9 lít/100 km và bị các nhà sản xuất ôtô phản đối kịch liệt. Sau đó, con số trên được nâng lên 4,2 lít/100 km nhưng vẫn bị 16 đại diện nghị viện bang Michigan gửi thư bày tỏ sự không đồng thuận. Cuối cùng, chính phủ Mỹ đành phải "chốt sổ" bằng con số 4,4 lít/100 km.
Cắt giảm trọng lượng hay trang bị máy dầu là những cách mà các hãng ôtô đang khai thác mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ còn 4,4 lít/100 km.
Nhờ đó, chính phủ Mỹ đã nhận được sự ủng hộ từ phía 5 hãng xe lớn, bao gồm General Motors, Ford, Chrysler, Honda và Hyundai. Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là các hãng xe kể trên cảm thấy việc cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe xuống còn 4,4 lít/100 km là chuyện dễ dàng và có thể thực hiện trong một sớm một chiều. Để đạt được con số đúng như mong muốn của chính quyền Tổng thống Obama, các hãng xe dự kiến sẽ phải kết hợp khá nhiều phương pháp và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, tạp chí Forbes đã liệt kê 10 cách mà các nhà sản xuất ôtô có thể sẽ sử dụng để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe trong tương lai.
Cắt giảm trọng lượng
Ít nhất trên lý thuyết, đây là phương pháp dễ nhất để cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe. Nguyên nhân là do trọng lượng của xe có liên quan trực tiếp đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. "Cắt giảm trọng lượng là yếu tố chủ chốt trong quá trình cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe", ông Marc Ross, một giáo sư ngành vật lý đến từ trường đại học Michigan, phát biểu. "Khi cân nặng giảm 10%, khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ tăng 3%".
Không phải ai cũng thích lái những mẫu xe subcompact như Ford Fiesta.
Tất nhiên, khi quyết định cắt giảm trọng lượng cho xe, các nhà sản xuất cũng phải tính toán khá kỹ. Không phải khách hàng nào, đặc biệt là người Mỹ, cũng thích lái những chiếc xe subcompact như Ford Fiesta đồng thời từ bỏ những tiện ích mong muốn. Thị trường ôtô tương lai vẫn đòi hỏi những mẫu xe đầy đủ tính năng và có đủ chỗ cho cả gia đình. Thêm vào đó, theo quy luật vật lý, những chiếc xe lớn và nặng bao giờ cũng bảo vệ người sử dụng tốt hơn trong trường hợp va chạm.
Dự kiến, trong thời gian tới, các hãng xe sẽ tận dụng những vật liệu trọng lượng nhẹ như nhựa, nhôm và sợi carbon để cắt giảm trọng lượng. Xe sẽ được thiết kế "đáng đồng tiền, bát gạo" hơn và ứng dụng công nghệ tiên tiến để giúp người lái tránh tai nạn hoặc giảm thiểu chấn thương.
Tăng tính khí động học
Khi xe chạy ở tốc độ cao, hơn một nửa công suất động cơ được sản sinh đều làm nhiệm vụ vượt qua lực cản gió. Những mẫu xe được thiết kế với hệ số lực cản thấp sẽ cho phép động cơ sản sinh ít công suất hơn mà vẫn duy trì tốc độ cao. Theo Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ EPA, chỉ cần loại bỏ giá để hàng trên nóc xe, người lái cũng đã góp phần cải thiện 5% lượng nhiên liệu tiết kiệm. Hiện nay, nhiều dòng xe bán tải, SUV và crossover vẫn giữ kiểu dáng không mấy khí động. Các nhà sản xuất ôtô có khả năng sẽ thay đổi tình trạng trên trong thời gian tới.
Công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp
Nhờ những công nghệ mới nhất hiện nay, động cơ dung tích nhỏ không còn thua kém về mặt tốc độ. Kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, các nhà sản xuất ôtô đang giúp dòng động cơ dung tích nhỏ trở nên mạnh mẽ đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Về cơ bản, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép nhiên liệu được bơm vào mỗi xylanh ở áp suất lớn hơn thông thường, từ đó kéo theo tỷ số nén cao. Kết quả là cắt giảm 2-3% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Trong khi đó, công nghệ tăng áp vốn bổ sung không khí cho xylanh động cơ để tăng công suất đã có mặt trong làng xe thế giới từ nhiều thập kỷ qua.
Hiện nay, nhiều hãng xe đang áp dụng cả hai công nghệ trên cho động cơ của mình, điển hình như Ford. Với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, dòng động cơ V6 xuất hiện trên nhiều mẫu xe Ford cũng như Lincoln cỡ lớn tiêu tốn ít nhiên liệu hơn loại V8 trước đây. Bản thân các nhãn hiệu khác như Buick, Hyundai, Kia và Volkswagen cũng chọn động cơ 4 xylanh tăng áp để thay cho loại V6. Trong năm tới, Ford hi vọng sẽ giới thiệu loại động cơ 3 xylanh, tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1.0 lít trên Fiesta để mẫu xe subcompact "cưng" tiết kiệm nhiên liệu như dòng hybrid.
Công nghệ quản lý xylanh biến thiên
Honda Odyssey
Tính đến thời điểm hiện tại, nhiều mẫu xe trang bị động cơ V8 của General Motors và Chrysler đã có thể ngắt một nửa số xylanh khi không cần dùng đến, đặc biệt là lúc xe chạy ở tốc độ thấp, từ đó cải thiện 10% khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Về phần mình, Honda cũng áp dụng công nghệ này cho dòng động cơ V6 trên Accord sedan cỡ trung và Odyssey minivan. Khi cần, hai thành viên nhà Honda có thể chạy bằng 3, 4 hoặc 6 xylanh. Trong thời gian tới, công nghệ quản lý xylanh biến thiên được kỳ vọng sẽ xuất hiện trên các dòng xe cỡ nhỏ hơn.
Hệ thống stop-start tự động
Lexus HS 250h
Nhiệm vụ chính của hệ thống stop-start là tự động ngắt động cơ khi xe giảm tốc hoặc dừng lại để tiết kiệm nhiên liệu. Khi người lái nhấc chân ra khỏi bàn đạp phanh, động cơ sẽ hoạt động trở lại. Hiện nay, đã có rất nhiều mẫu xe ứng dụng hệ thống stop-start, đặc biệt là tại thị trường Châu Âu. Theo các báo cáo, hệ thống stop-start có thể tăng 15% khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe. Đây là động cơ thúc đẩy nhiều nhà sản xuất trang bị hệ thống stop-start cho các dòng xe thế hệ mới. Dự kiến, vào năm 2015, hệ thống stop-start sẽ trở thành cái tên phổ biến trong làng xe thế giới.
Bổ sung một môtơ điện cỡ nhỏ cho động cơ xăng thông thường sẽ giúp cải thiện công suất cũng như cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một trong những hãng xe đang áp dụng phương pháp này chính là Buick với phiên bản eAssist của LaCrosse và Regal 2012. Cụ thể, hãng Buick đã kết hợp khối động cơ 4 xylanh, dung tích 2,4 lít, phun nhiên liệu trực tiếp trên hai mẫu sedan đời 2012 của mình với một môtơ điện. Năng lượng vận hành môtơ được bắt nguồn từ cụm pin lithium-ion. Thêm vào đó là hệ thống phanh tái sinh năng lượng và tính năng stop-start dành cho động cơ. Nhờ đó, mẫu sedan cỡ lớn Buick LaCrosse chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 6,53 lít/100 km xa lộ, tương đương với nhiều thành viên trong dòng xe cỡ nhỏ. So với xe hybrid, những sản phẩm như Buick LaCrosse sở hữu giá thành thấp hơn. Ngoài Buick, còn có Mercedes-Benz và Chevrolet cũng đang để mắt đến phương pháp bổ sung môtơ điện cho hệ dẫn động để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Trợ lực lái điện
Đã trở nên quen thuộc trong vài năm trở lại đây, trợ lực lái điện giúp giảm lực cản gió cho động cơ, kéo theo công suất tăng và lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm. Ngoài ra, trợ lực lái điện còn mang đến một lợi ích khác, đó là cải thiện phản ứng của cơ cấu lái.
Phanh tái sinh năng lượng
Thường đi kèm với những mẫu xe hybrid, hệ thống phanh tái sinh năng lượng có tác dụng sạc pin bằng nguồn điện thu được trong quá trình giảm tốc hoặc phanh. Không chỉ giúp loại bỏ máy dao điện chạy bằng dây đai thông thường, hệ thống phanh tái sinh năng lượng còn giảm lực cản gió cho động cơ và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Hộp số tiên tiến
Những loại hộp số nhiều cấp, ví dụ như 8, cũng là một phương pháp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả cho xe. Những cấp số thấp giúp động cơ sản sinh công suất lớn khi xe khởi động. Trong khi đó, những cấp số cao lại đòi hỏi công suất ít hơn loại hộp số tự động 5 cấp điển hình lúc xe chạy ở tốc độ thấp. Chưa hết, còn phải kể đến loại hộp số biến thiên vô cấp vốn sở hữu trọng lượng thấp hơn loại tự động tiêu chuẩn đồng thời góp phần cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Động cơ diesel
BMW 335d
Thông thường, máy dầu bao giờ cũng tiêu tốn lượng nhiên liệu ít hơn 20-25% so với động cơ xăng. Chưa hết, máy dầu còn đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe về lượng khí phát thải của xe. Ví dụ điển hình là Volkswagen Jetta TDI với lượng nhiên liệu tiêu thụ chỉ 5,6 lít/100 km xa lộ. So với Toyota Camry Hybrid tiêu tốn 6,72 lít/100 km xa lộ, rõ ràng Volkswagen Jetta TDI có lợi thế hơn. Ngoài ra, còn có thể kể đến BMW 335d vốn "ngốn" 6,53 lít/100 km xa lộ nhưng không hề kém cạnh các thành viên khác trong dòng 3-Series về mặt sức mạnh.
Cắt giảm trọng lượng hay trang bị máy dầu là những cách mà các hãng ôtô đang khai thác mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ còn 4,4 lít/100 km.
Nhờ đó, chính phủ Mỹ đã nhận được sự ủng hộ từ phía 5 hãng xe lớn, bao gồm General Motors, Ford, Chrysler, Honda và Hyundai. Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là các hãng xe kể trên cảm thấy việc cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe xuống còn 4,4 lít/100 km là chuyện dễ dàng và có thể thực hiện trong một sớm một chiều. Để đạt được con số đúng như mong muốn của chính quyền Tổng thống Obama, các hãng xe dự kiến sẽ phải kết hợp khá nhiều phương pháp và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, tạp chí Forbes đã liệt kê 10 cách mà các nhà sản xuất ôtô có thể sẽ sử dụng để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe trong tương lai.
Cắt giảm trọng lượng
Ít nhất trên lý thuyết, đây là phương pháp dễ nhất để cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe. Nguyên nhân là do trọng lượng của xe có liên quan trực tiếp đến lượng nhiên liệu tiêu thụ. "Cắt giảm trọng lượng là yếu tố chủ chốt trong quá trình cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe", ông Marc Ross, một giáo sư ngành vật lý đến từ trường đại học Michigan, phát biểu. "Khi cân nặng giảm 10%, khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ tăng 3%".
Không phải ai cũng thích lái những mẫu xe subcompact như Ford Fiesta.
Tất nhiên, khi quyết định cắt giảm trọng lượng cho xe, các nhà sản xuất cũng phải tính toán khá kỹ. Không phải khách hàng nào, đặc biệt là người Mỹ, cũng thích lái những chiếc xe subcompact như Ford Fiesta đồng thời từ bỏ những tiện ích mong muốn. Thị trường ôtô tương lai vẫn đòi hỏi những mẫu xe đầy đủ tính năng và có đủ chỗ cho cả gia đình. Thêm vào đó, theo quy luật vật lý, những chiếc xe lớn và nặng bao giờ cũng bảo vệ người sử dụng tốt hơn trong trường hợp va chạm.
Dự kiến, trong thời gian tới, các hãng xe sẽ tận dụng những vật liệu trọng lượng nhẹ như nhựa, nhôm và sợi carbon để cắt giảm trọng lượng. Xe sẽ được thiết kế "đáng đồng tiền, bát gạo" hơn và ứng dụng công nghệ tiên tiến để giúp người lái tránh tai nạn hoặc giảm thiểu chấn thương.
Tăng tính khí động học
Khi xe chạy ở tốc độ cao, hơn một nửa công suất động cơ được sản sinh đều làm nhiệm vụ vượt qua lực cản gió. Những mẫu xe được thiết kế với hệ số lực cản thấp sẽ cho phép động cơ sản sinh ít công suất hơn mà vẫn duy trì tốc độ cao. Theo Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ EPA, chỉ cần loại bỏ giá để hàng trên nóc xe, người lái cũng đã góp phần cải thiện 5% lượng nhiên liệu tiết kiệm. Hiện nay, nhiều dòng xe bán tải, SUV và crossover vẫn giữ kiểu dáng không mấy khí động. Các nhà sản xuất ôtô có khả năng sẽ thay đổi tình trạng trên trong thời gian tới.
Công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp
Nhờ những công nghệ mới nhất hiện nay, động cơ dung tích nhỏ không còn thua kém về mặt tốc độ. Kết hợp giữa công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, các nhà sản xuất ôtô đang giúp dòng động cơ dung tích nhỏ trở nên mạnh mẽ đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Về cơ bản, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép nhiên liệu được bơm vào mỗi xylanh ở áp suất lớn hơn thông thường, từ đó kéo theo tỷ số nén cao. Kết quả là cắt giảm 2-3% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Trong khi đó, công nghệ tăng áp vốn bổ sung không khí cho xylanh động cơ để tăng công suất đã có mặt trong làng xe thế giới từ nhiều thập kỷ qua.
Hiện nay, nhiều hãng xe đang áp dụng cả hai công nghệ trên cho động cơ của mình, điển hình như Ford. Với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp, dòng động cơ V6 xuất hiện trên nhiều mẫu xe Ford cũng như Lincoln cỡ lớn tiêu tốn ít nhiên liệu hơn loại V8 trước đây. Bản thân các nhãn hiệu khác như Buick, Hyundai, Kia và Volkswagen cũng chọn động cơ 4 xylanh tăng áp để thay cho loại V6. Trong năm tới, Ford hi vọng sẽ giới thiệu loại động cơ 3 xylanh, tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1.0 lít trên Fiesta để mẫu xe subcompact "cưng" tiết kiệm nhiên liệu như dòng hybrid.
Công nghệ quản lý xylanh biến thiên
Honda Odyssey
Tính đến thời điểm hiện tại, nhiều mẫu xe trang bị động cơ V8 của General Motors và Chrysler đã có thể ngắt một nửa số xylanh khi không cần dùng đến, đặc biệt là lúc xe chạy ở tốc độ thấp, từ đó cải thiện 10% khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Về phần mình, Honda cũng áp dụng công nghệ này cho dòng động cơ V6 trên Accord sedan cỡ trung và Odyssey minivan. Khi cần, hai thành viên nhà Honda có thể chạy bằng 3, 4 hoặc 6 xylanh. Trong thời gian tới, công nghệ quản lý xylanh biến thiên được kỳ vọng sẽ xuất hiện trên các dòng xe cỡ nhỏ hơn.
Hệ thống stop-start tự động
Lexus HS 250h
Nhiệm vụ chính của hệ thống stop-start là tự động ngắt động cơ khi xe giảm tốc hoặc dừng lại để tiết kiệm nhiên liệu. Khi người lái nhấc chân ra khỏi bàn đạp phanh, động cơ sẽ hoạt động trở lại. Hiện nay, đã có rất nhiều mẫu xe ứng dụng hệ thống stop-start, đặc biệt là tại thị trường Châu Âu. Theo các báo cáo, hệ thống stop-start có thể tăng 15% khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe. Đây là động cơ thúc đẩy nhiều nhà sản xuất trang bị hệ thống stop-start cho các dòng xe thế hệ mới. Dự kiến, vào năm 2015, hệ thống stop-start sẽ trở thành cái tên phổ biến trong làng xe thế giới.
Bổ sung một môtơ điện cỡ nhỏ cho động cơ xăng thông thường sẽ giúp cải thiện công suất cũng như cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Một trong những hãng xe đang áp dụng phương pháp này chính là Buick với phiên bản eAssist của LaCrosse và Regal 2012. Cụ thể, hãng Buick đã kết hợp khối động cơ 4 xylanh, dung tích 2,4 lít, phun nhiên liệu trực tiếp trên hai mẫu sedan đời 2012 của mình với một môtơ điện. Năng lượng vận hành môtơ được bắt nguồn từ cụm pin lithium-ion. Thêm vào đó là hệ thống phanh tái sinh năng lượng và tính năng stop-start dành cho động cơ. Nhờ đó, mẫu sedan cỡ lớn Buick LaCrosse chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 6,53 lít/100 km xa lộ, tương đương với nhiều thành viên trong dòng xe cỡ nhỏ. So với xe hybrid, những sản phẩm như Buick LaCrosse sở hữu giá thành thấp hơn. Ngoài Buick, còn có Mercedes-Benz và Chevrolet cũng đang để mắt đến phương pháp bổ sung môtơ điện cho hệ dẫn động để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Trợ lực lái điện
Đã trở nên quen thuộc trong vài năm trở lại đây, trợ lực lái điện giúp giảm lực cản gió cho động cơ, kéo theo công suất tăng và lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm. Ngoài ra, trợ lực lái điện còn mang đến một lợi ích khác, đó là cải thiện phản ứng của cơ cấu lái.
Phanh tái sinh năng lượng
Thường đi kèm với những mẫu xe hybrid, hệ thống phanh tái sinh năng lượng có tác dụng sạc pin bằng nguồn điện thu được trong quá trình giảm tốc hoặc phanh. Không chỉ giúp loại bỏ máy dao điện chạy bằng dây đai thông thường, hệ thống phanh tái sinh năng lượng còn giảm lực cản gió cho động cơ và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Hộp số tiên tiến
Những loại hộp số nhiều cấp, ví dụ như 8, cũng là một phương pháp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả cho xe. Những cấp số thấp giúp động cơ sản sinh công suất lớn khi xe khởi động. Trong khi đó, những cấp số cao lại đòi hỏi công suất ít hơn loại hộp số tự động 5 cấp điển hình lúc xe chạy ở tốc độ thấp. Chưa hết, còn phải kể đến loại hộp số biến thiên vô cấp vốn sở hữu trọng lượng thấp hơn loại tự động tiêu chuẩn đồng thời góp phần cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Động cơ diesel
BMW 335d
Thông thường, máy dầu bao giờ cũng tiêu tốn lượng nhiên liệu ít hơn 20-25% so với động cơ xăng. Chưa hết, máy dầu còn đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe về lượng khí phát thải của xe. Ví dụ điển hình là Volkswagen Jetta TDI với lượng nhiên liệu tiêu thụ chỉ 5,6 lít/100 km xa lộ. So với Toyota Camry Hybrid tiêu tốn 6,72 lít/100 km xa lộ, rõ ràng Volkswagen Jetta TDI có lợi thế hơn. Ngoài ra, còn có thể kể đến BMW 335d vốn "ngốn" 6,53 lít/100 km xa lộ nhưng không hề kém cạnh các thành viên khác trong dòng 3-Series về mặt sức mạnh.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)